BMW R 850 R

Il a été déplacé pour des raisons esthétiques qui font le charme de l'engin.
J'ai dans le garage que ventilo de PC en 12v pour tester. Y'as pas de raison.
Le réservoir a coeur ouvert lol

R27 a écrit:

Ericmazoyer a écrit:
Par contre il ne capte pas assez d'air c'est sûr et plus embêtant. il faut que je monte un ventilo.
Si vous avez un tuyau ? En acier lol

Le remettre à sa place ?

Il existe en Lot et Garonne un préparateur pro très compétent qui fait de splendides réalisations sur base de 850/1150 R: Stéphane, boss de Racer Garage à Foulayronnes (47)
Le garçon est très occupé, mais si tu arrives à l'avoir au tel et en lui demandant gentiment, je pense qu'il peut te renseigner très utilement.

Ericmazoyer a écrit:Il a été déplacé pour des raisons esthétiques qui font le charme de l'engin.

Le problème est que ce moteur qui tourne pauvre avec un taux de compression élevé est prévu pour être refroidi par huile car l'air ne suffit pas. Les radiateurs (2 à l'origine) n'étaient pas là juste "au cas où" comme sur les R2V et c'est pas pour faire joli qu'ils étaient situés à l'avant: c'est pour qu'ils soient efficaces.
Mettre un radiateur sous la selle ne garantit pas un refroidissement acceptable.

jbt a écrit:

Ericmazoyer a écrit:Il a été déplacé pour des raisons esthétiques qui font le charme de l'engin.

Le problème est que ce moteur qui tourne pauvre avec un taux de compression élevé est prévu pour être refroidi par huile car l'air ne suffit pas. Les radiateurs (2 à l'origine) n'étaient pas là juste "au cas où" comme sur les R2V et c'est pas pour faire joli qu'ils étaient situés à l'avant: c'est pour qu'ils soient efficaces.
Mettre un radiateur sous la selle ne garantit pas un refroidissement acceptable.

Bah, l'hiver au moins, tu as une selle chauffante 

L'été aussi d'ailleurs.

Sur les R1100R, les 2 radiateurs font oreilles de Mickey et sont mal intégrés, sur les R1150R, ils sont beaucoup mieux intégré au réservoir, esthétiquement c'est superbe mais compliqué à réaliser autrement qu'avec un réservoir ad-hoc.
Sur les R1200R (et Nine T après), le radiateur est placé devant le moteur (derrière la roue avant), il faut peut-être copier ce montage pour avoir un vraie efficacité de refroidissement.
Sinon, tu lui mets un cul de selle de Benelli, là tu copiera personne

Merci de vos infos très instructives.
Le réservoir avance. Presque dommage de partir en vacances maintenant lol
[img:58cf]https://servimg.com/view/20094334/21][/url]

1 radiateur au lieu de 2 et mal placé, c'est mal barré.
Une info que je vais avoir du mal à trouver, la température de l'huile max si vous avez ? Ou encore plus difficile la température prise dans les mailles du radiateur. Le mieux est encore de mesurer, je vais caler une sonde et mesurer en roulant.
Ventilo Pc trop faible, un ventilo de VFR serait il adaptable ? A quel modèle de bécane possèdant un ventilo vous viendrait à l'esprit ?
Au fait, c'est vraiment sympa de me donner toutes ces infos, merci.
Eric

Sur la doc technique, il évoque une sonde température huile et un régulateur de temp et l'huile doit être à au moins 90 degrés pour certaine opération de maintenance.
J'imagine que l'huile peut monter à plus de 100 degrés.
Comme il a été utilise des tuyaux cuivre probablement brase étain, faut pas dépasser les 300 degrés (je déconne... à 300 degrés y'a plus de moteur je pense).

Tu peux réutiliser un radiateur de R1100 ou R1150GS ou RT, qui etait placé en position frontale. Pas besoin de ventilo.

Doublon dsl

jbt a écrit:

Ericmazoyer a écrit:Il a été déplacé pour des raisons esthétiques qui font le charme de l'engin.

Le problème est que ce moteur qui tourne pauvre avec un taux de compression élevé est prévu pour être refroidi par huile car l'air ne suffit pas. Les radiateurs (2 à l'origine) n'étaient pas là juste "au cas où" comme sur les R2V et c'est pas pour faire joli qu'ils étaient situés à l'avant: c'est pour qu'ils soient efficaces.
Mettre un radiateur sous la selle ne garantit pas un refroidissement acceptable.

+1

Sur la RT l'ouverture du radiateur (sans ventilateur) est commandée par un thermostat dans la cloche du filtre. Ce thermostat s' ouvre rarement.  Il s'est ouvert lors de la dernière synchro que j'ai effectuée samedi. J'avais pourtant mis un gros ventilo devant le moteur le temps où il a tourné au ralenti. . . Son efficacité semble un peu anecdotique d'autant que la plupart du temps lorsque le thermostat s' ouvre ,le flux d'air qui le refroidit est plutôt réduit.

Merci piegux je sais maintenant comment tester.

Sur un flat à deux soupapes, le radiateur ne sert pas à grand chose, sur un flat à 4 soupapes il est indispensable si tu ne veux pas avoir une friteuse. 
Ce ne sont pas du tout les mêmes type de moteur et de refroidissement.

@lolo49 : je te prends au mot pour la Benelli. Je vais faire pareil ou presque. Plus discret en tous cas.
Je viens de commander 2 ventilateurs et une unite de contrôle de la température ( un petit boîtier électronique qui permet de gérer le déclenchement des ventilateurs) Je vais placer la sonde dans le radiateur, je vais la faire chauffer et mesurer l'évolution de la température. Je vais prendre une autre sonde et mesurer la température de l'huile dans le moteur ( où puis-je mettre cette sonde si vous avez une idée ?).
C'est loin d'être une technique et scientifique mais je devrais avoir le rapport entre la température du radiateur et de l'huile. A priori huile a 90° le moteur est considéré comme en température de fonctionnement. Avec le delta mesuré, je devrais connaître la température du radiateur et programme aurait le déclenchement des ventilateurs.
J'adore ces conneries de bricoles.

C'est plutôt 110 à 120 °C pour l'huile.
90°C, c'est pour l'eau.

Dans les idées délirantes, pourquoi ne pas monter un radiateur d'eau et un échangeur thermique huile/eau 

'tain , pourquoi choisir les complications avec des ventilateurs, des sondes et des boitiers électronique

Alors que le plus simple serait de retrouver deux radiateurs d'origine , les refixer aux endroits prévus et basta .

Pour le fun, Boxy, juste pour le fun !

@pizzaroller tu lis dans mes pensées

Ericmazoyer a écrit:Merci de vos infos très instructives.
Le réservoir avance. 

J'espère pour toi que tu utilises de la résine compatible avec les hydrocarbures sinon tu risques d'avoir de mauvaises surprises.

@je f : autant la mécanique ça fait longtemps autant la résine ça va. La seule résine qui n'aime pas les hydrocarbure est le polyester. J'en profite pour filer un conseil à tous ceux qui va leur faire leur réservoirs utiliser de la vinylester. Ou de l'époque si si vous avez envie de vous emmerder.

Besoin d'une info à la con, j'ai fait un pari. L'huile qui passe dans le radiateur est elle la même que celle du moteur ?

Ericmazoyer a écrit:Besoin d'une info à la con, j'ai fait un pari. L'huile qui passe dans le radiateur est elle la même que celle du moteur ?

sérieux ?

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Désolé, mais il y a de quoi  
Surtout que jbt indique la réponse à ta question un peu plus haut

jbt a écrit:
Le problème est que ce moteur qui tourne pauvre avec un taux de compression élevé est prévu pour être refroidi par huile car l'air ne suffit pas. Les radiateurs (2 à l'origine) n'étaient pas là juste "au cas où" comme sur les R2V et c'est pas pour faire joli qu'ils étaient situés à l'avant: c'est pour qu'ils soient efficaces.

Moi j'en étais sur mais bon il est ingénieur en meca le mec lol

Ingénieur en méca ? pas possible, il a sans doute compris que tu parlais d'un moteur à refroidissement liquide... et il parlait dans ce cas de du liquide de refroidissement.