circuit alimentation sur 60/7

quelle est l'utilité de relier les 2 circuits (a travers la boite a air).la durite qui fait la jonction est HS.d'ou ma question :peut on la supprimer?

Oui, mais il faudra utiliser les 2 robinets pour l'ouverture et la réserve.

La durite sert à faire communiquer les deux cotés du réservoir

si tu a un des conduits dans le réservoir qui se bouche d'un coté, cela permet d'alimenter les 2 carbu par le coté restant.
je l'avais retiré, mais un ami préparateur de bécanes m'a conseillé de la remettre, ce que j'ai fait.

TU peux la retirer, mais si un jour tu a un problème, il faudra pensé que ça peut en être la source.

Changes de préparateur...

Au pire, tu sais quel cylindre consomme plus que l'autre

!!! vers la fin les deux cotés du réservoir n'ont pas la même contenance

ok merci a tous .je peut me depanner pour le moment.

Papiflat a écrit:  !!! vers la fin les deux cotés du réservoir n'ont pas la même contenance

pas sur les modèles <83

Méaculpa

Mais il ne doit pas rester non plus la même quantité d'essence, à moins que chaque carbu en ai consommé la même quantité !
En plus, si tu te penches plus d'un côté que de l'autre dans les virages !

ça semble logique.je la remplacerai dés que possible.mais je ne suis pas bloqué c'est le principal.merci pour vos avis.

Question tout con !!!
Si on ouvre qu'un seul robinet pour rouler , le débit est-il suffisant pour alimenter les deux carbu. et faire tourner le moteur correctement en pleine charge ???
ça permet de garder une réserve de secours pour les têtes en l'air

Papiflat a écrit:Question tout con !!!
Si on ouvre qu'un seul robinet pour rouler , le débit est-il suffisant pour alimenter les deux carbu. et faire tourner le moteur correctement en pleine charge ???
ça permet de garder une réserve de secours pour les têtes en l'air

A leurs sorties, les R65/R80 monolever (après 1984) n'avaient qu'un robinet d'essence, à gauche. Il n'y a pas de petites économies!
Mais à pleine charge, cela posait problème. Il y avait des coupures intempestives.

Afin de remédier à ce problème, une note technique de BMW conseillait de remplacer le siège du pointeau du flotteur par d'autres et de placer différemment les "T" des canalisations d'essence.
On avait déjà parlé de cette modification sur ce forum, avec Patoche40. Il avait mis cette note de service de BMW en ligne.
Mais je ne retrouve plus ce post.

Finalement, lorsque les R100RS/RT monolever sont sortis, fin 1987, ils sont revenus aux deux robinets.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:

Papiflat a écrit:Question tout con !!!
Si on ouvre qu'un seul robinet pour rouler , le débit est-il suffisant pour alimenter les deux carbu. et faire tourner le moteur correctement en pleine charge ???
ça permet de garder une réserve de secours pour les têtes en l'air

A leurs sorties, les R65/R80 monolever (après 1984) n'avaient qu'un robinet d'essence, à gauche. Il n'y a pas de petites économies!
Mais à pleine charge, cela posait problème. Il y avait des coupures intempestives.

Afin de remédier à ce problème, une note technique de BMW conseillait de remplacer le siège du pointeau du flotteur par d'autres et de placer différemment les "T" des canalisations d'essence.
On avait déjà parlé de cette modification sur ce forum, avec Patoche40. Il avait mis cette note de service de BMW en ligne.
Mais je ne retrouve plus ce post.

Finalement, lorsque les R100RS/RT monolever sont sortis, fin 1987, ils sont revenus aux deux robinets.

Hoppla, a gruass t'hayma,

ouais moi je suis un mec normal, j'en ai 2 

Merci pour la réponse a ma "question tout con"
 ben à nous deux on en a 5 alors !!!

Le Gros Zimm a écrit:

Papiflat a écrit:Question tout con !!!
Si on ouvre qu'un seul robinet pour rouler , le débit est-il suffisant pour alimenter les deux carbu. et faire tourner le moteur correctement en pleine charge ???
ça permet de garder une réserve de secours pour les têtes en l'air

A leurs sorties, les R65/R80 monolever (après 1984) n'avaient qu'un robinet d'essence, à gauche. Il n'y a pas de petites économies!
Mais à pleine charge, cela posait problème. Il y avait des coupures intempestives.

Afin de remédier à ce problème, une note technique de BMW conseillait de remplacer le siège du pointeau du flotteur par d'autres et de placer différemment les "T" des canalisations d'essence.
On avait déjà parlé de cette modification sur ce forum, avec Patoche40. Il avait mis cette note de service de BMW en ligne.
Mais je ne retrouve plus ce post.

Finalement, lorsque les R100RS/RT monolever sont sortis, fin 1987, ils sont revenus aux deux robinets.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Je serais curieux de voir cette note si quelqu'un la trouve

Gastair a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Papiflat a écrit:Question tout con !!!
Si on ouvre qu'un seul robinet pour rouler , le débit est-il suffisant pour alimenter les deux carbu. et faire tourner le moteur correctement en pleine charge ???
ça permet de garder une réserve de secours pour les têtes en l'air

A leurs sorties, les R65/R80 monolever (après 1984) n'avaient qu'un robinet d'essence, à gauche. Il n'y a pas de petites économies!
Mais à pleine charge, cela posait problème. Il y avait des coupures intempestives.

Afin de remédier à ce problème, une note technique de BMW conseillait de remplacer le siège du pointeau du flotteur par d'autres et de placer différemment les "T" des canalisations d'essence.
On avait déjà parlé de cette modification sur ce forum, avec Patoche40. Il avait mis cette note de service de BMW en ligne.
Mais je ne retrouve plus ce post.

Finalement, lorsque les R100RS/RT monolever sont sortis, fin 1987, ils sont revenus aux deux robinets.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Je serais curieux de voir cette note si quelqu'un la trouve

Les R65 /45 n'ont également qu'un seul robinet

Sur la R60, je n'ai toujours roulé qu'avec un robinet d'ouvert, ce qui me fait une triple réserve   

Gastair a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:
A leurs sorties, les R65/R80 monolever (après 1984) n'avaient qu'un robinet d'essence, à gauche. Il n'y a pas de petites économies!
Mais à pleine charge, cela posait problème. Il y avait des coupures intempestives.

Afin de remédier à ce problème, une note technique de BMW conseillait de remplacer le siège du pointeau du flotteur par d'autres et de placer différemment les "T" des canalisations d'essence.
On avait déjà parlé de cette modification sur ce forum, avec Patoche40. Il avait mis cette note de service de BMW en ligne.
Mais je ne retrouve plus ce post.

Finalement, lorsque les R100RS/RT monolever sont sortis, fin 1987, ils sont revenus aux deux robinets.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Je serais curieux de voir cette note si quelqu'un la trouve

Voilà l'endroit où le sujet a été débattu: R80/1 1991. 98 ou 95/E10 ? + Filtre à essence?
Mais les deux documents de la note technique mis en ligne par PATOCHE40 ne sont plus visibles..........

Merci Dom

Patoche40 ça serait intéressant que tu mettes le scan ici.