série 7 OHC, beau boulot ?

Jamais vu cette transformation !  

c'est quoi ces culasses

evergreen a écrit:c'est quoi ces culasses

Plus je les regarde, et plus je me dis que ça ressemble à du factice.

Images trouvées sur :
http://advrider.com/index.php?threads/post-your-airhead-pics.51879/page-542

Rennsport ?

Les carters ont l'air assez "stock".
Entrainer un arbre à cames au dessus du vilo, alors que sur le modèle série 7 , il est sous le vilo...
Un modification importante nécessitant des moyens techniques très pointus.

J'ai posé la question .
Pas sûr que le gars qui a pris et mis les images ait la réponse.

ça ressemble a du Fallert

http://advrider.com/index.php?threads/cylinder-head-development.951215/page-4

Ces moteurs ne sont pas en bois, ils existent et fonctionnent bien.
Marc Muylaert en parle dans sa bible du Rennsport tout comme ses photos illustraient un bulletin des BMW d'autrefois.

Le constructeur de ces moteurs avait réalisé 4 mécaniques de ce genre sur base de /5 et /6.
Deux formes de culasses, toujours en forme de triangle avec le dessin représenté çi dessus, l'autre avec une ailette horizontale comme sur les moteurs types 253b

comme sur la noire.
J'arrive pas à récupérer les images du site US, y-a un truc ?

Salut, 
Ludwig Apfelbeck y a mis les mains. 
Cette image et faite à Hockenheim, ils y viennent presque chaque année.
Ça roule depuis 25 ans sur des séries 6 et 7. Les culasses sont d'origine.
L'arbre unique qui commande les cames dans les culasses passe au dessus en diagonale avec un angle de 3°30'.
L'entraînement de l'ac reste pour la pompe à huile.
Performance, bof ... C'est joli et original.






NB  pour le Faller c'est presque pareil sauf que les cylindres sont relevés. Légèrement en V.

Ce forum est une bible. En nettement plus marrant à lire.  

Francesco a écrit:Ce forum est une bible. En nettement plus marrant à lire.  

C'est pas faux, moi, c'est pas les religions ou les Dieux qui me gênent, mais plus tôt les supporters

Et ce que je trouve fantastique, c'est cet échange de documents, d'information et d'expérience !, dont de sacré perles et de sacé pointures, bravo les gars

Il y a une discussion sur ce sujet, sur ADVriders

http://advrider.com/index.php?threads/post-your-airhead-pics.51879/page-542#post-30588073

Le fallert en V à couples coniques, une merveille.
Le V très ouvert destiné à gagner en garde au sol.
Le Graal absolu en matière de flat.....qui n'en est justement pas un

Il y a aussi cette image plus globale.

On y voit l'arbre qui ratrappe le désalignement des cylindres.

très instructif.
Merci Topf!

Merci Topf pour les images 

Très intéressant

Redressé/agrandi

Je penses que cela permettait de monter plus haut dans les tours ?
Monter plus haut mais pour chercher quoi ? ce n'est valable que sur on moteur au rendement amélioré ?
Les soupapes devaient être changées ?

Ou tout cela est juste effet de style ?

J'aime beaucoup en tout cas.. c'est beau et mécaniquement noble.

Effectivement, c'est une belle modif. Mais quid de l'alternateur ? Sans alternateur, c'est réservé à la compet où la brêle va pas rouler longtemps...

georgesgiralt a écrit:Effectivement, c'est une belle modif. Mais quid de l'alternateur ? Sans alternateur, c'est réservé à la compet où la brêle va pas rouler longtemps...

On voit le cône sur lequel l'alternateur doit être emmanché.

Je ne crois pas que le moteur puisse prendre plus de tours car le moteur est toujours culbuté (culbuteur plus court). Mais c'est vrai qu'esthétiquement parlant on retrouve le RENNSPORT 

Tiens, celui-là non plus n'est pas en bois.

pierre.dupond a écrit:Tiens, celui-là non plus n'est pas en bois.

Salut Pierre 
Non les productions de Franz Pohn ne sont pas en bois !
C'est du bel ouvrage et du grand art !
En deux soupapes :


Mais aussi 4 soupapes desmo :


Il a même préparé une splendide R1100S, perso j'aimerais avoir un tel moteur dans la mienne