Royal enfield himalayan

Jeff85 a écrit:Donc, à part le look " décalé ", " vintage ", " baroudeur ", " pas cher ".. et quelques ferrailles utiles pour accrocher ses courses ... que reste t'il à cette moto ?
N'impote quelle trail japonaise des années 80-90 à 1500 euros fais beaucoup mieux, en dynamique en tout cas, ..il me semble ?

Je souscris à cela, sauf qu'à 1500€, un trail japonais en bon état n'est pas trop facile à trouver.
Reconnaissons que le prix modéré de l'Himalayan est attractif et qu'il impose de limiter nos exigences.

Dès que je sortirai de ma syncope, je vous répéterai pour la énième fois
que ce moteur se libère franchement après 6000 kms.
@ JBT: Plus (+) de sensation d'accélération avec un C1 ??
Tu ne dois pas habiter loin de Marseille ou alors donne
 moi les coordonnées
de ton fournisseur de carburant!

Ça pousse fort, un C1, surtout dans les descentes 

PizzaRoller a écrit:Ça pousse fort, un C1, surtout dans les descentes 

Même que quand j'ai essayé le tien j'ai regretté d'avoir oublié la combinaison anti-g.

Bon, comme je ne suis pas rancunier et que vous  kiffez les monos 600:

piegux a écrit:
Je souscris à cela, sauf qu'à 1500€, un trail japonais en bon état n'est pas trop facile à trouver.

Tu sais, mon 600 XTe à 1400 € est resté 4 mois en vente ici et sur le Bonk alors qu'il était en très bon état ...

Oui, je sais, les 600 XTE ne sont pas rares ni spécialement des motos recherchées, mais depuis que tu as vendu la tienne, la situation a un peu évolué. De plus, beaucoup de ces motos ont été transformées en Supermotard et celles d'origine et en bon état se raréfient.

J'espère qu'ils n'ont pas lésiné sur les fonds de jante, les gars qui retapent les XR... vu l'état de pourriture de l'alliage, la peinture neuve n'y changera rien, je les aurais mises direct à la benne.

piegux a écrit:Oui, je sais, les 600 XTE ne sont pas rares ni spécialement des motos recherchées, mais depuis que tu as vendu la tienne, la situation a un peu évolué. De plus, beaucoup de ces motos ont été transformées en Supermotard et celles d'origine et en bon état se raréfient.

Oui, bien que peu rares, elles sont difficiles à trouver à moins de 2000 actuellement. 
J'en ai récemment acheté une à 1100 € avec 28000 km mais il y avait une remise en route à faire. 
Je suis ravi de mon achat, c'est une super moto de balade qui passe presque partout, un vrai trail comme on en fait plus.

Je n'aurais pas dû vendre la mienne mais voilà...
Un sérieux défaut quand même : la position des repose pieds trop en avant . On est mal debout et on ne peut pas jouer sur l'adhérence de la roue arrière !

J'ai passé deux jours à doubler toutes les Himalayan qui me bouchonnaient sur les p'tites routes du Jura..... 



Ah si ! Y'en a une qui m'a doublé. Mais j'étais en VTT. 

Pour les XTE et leur prix/vente, effectivement, le décollage est assez récent, amplifié depuis le printemps.

BernardP a écrit:


Tu sais, mon 600 XTe à 1400 € est resté 4 mois en vente ici et sur le Bonk alors qu'il était en très bon état ...

En même temps, une bécane de RG...... 


Question sérieuse : vos Hima qui n'avancent pas, ce sont les dernières versions encore plus catalysées ( au niveau du coude d'échappement) ?
Non, parce-que celle que j'ai essayée avait un peu plus de 1000 bornes, et le moteur était plutôt plaisant.
Hormis un léger creux vers les 3000 tours, et effectivement, comme JBT, 2 calages sur le ralenti à la mise en route. 

Bon ben, on ne saura pas pour la version euro 3 ou euro 4...

Sur le 500, la différence de rendement était perceptible, légèrement certes, mais quand on a 27 cv, ça compte.
Je vais prochainement essayer le 350 mono, je vous raconterai. 
Déjà à voir les essais, à l'entendre tourner, il semblerait que le tempérament "longue course" soit plus présent que sur le 410cc.

Francesco a écrit:Bon ben, on ne saura pas pour la version euro 3 ou euro 4...

Sur le 500, la différence de rendement était perceptible, légèrement certes, mais quand on a 27 cv, ça compte.
Je vais prochainement essayer le 350 mono, je vous raconterai. 
Déjà à voir les essais, à l'entendre tourner, il semblerait que le tempérament "longue course" soit plus présent que sur le 410cc.

Pour ta question, j'ai demandé au gars avant de faire l'essai : Dernière version Euro 5.
Pour le tempérament " longue course" : bof, ça ne m'a pas sauté aux yeux.
Peut-être que le moteur se "libère" après rodage et que ça change tout, mais je n'y crois pas trop.

Je pense à l'Himalayan et à nos recherches de sensations moteur... RE reste très dépendant des ventes en Inde, surtout avec ce modèle qui apporte un souffle de modernité et seconde la bullet, le coté trail rustico-économique de l'Himalaya est avant tout une recherche de polyvalence utilitaire. L'Himalayan est un trail par nécessité avec en plus un coté moderne. Dans la conception je ne pense pas que la sensation soit dans le cahier des charges Indien... robustesse, fiabilité, économie, polyvalence... et modernité.
Et quand tu montes à 4 sur une moto, le petit coup de pied au cul typé mono... c'est pas ce qui est le plus recherché.

Gastair a écrit:Je pense à l'Himalayan et à nos recherches de sensations moteur... RE reste très dépendant des ventes en Inde, surtout avec ce modèle qui apporte un souffle de modernité et seconde la bullet, le coté trail rustico-économique de l'Himalaya est avant tout une recherche de polyvalence utilitaire. L'Himalayan est un trail par nécessité avec en plus un coté moderne. Dans la conception je ne pense pas que la sensation soit dans le cahier des charges Indien... robustesse, fiabilité, économie, polyvalence... et modernité.
Et quand tu montes à 4 sur une moto, le petit coup de pied au cul typé mono... c'est pas ce qui est le plus recherché.

Je suis d'accord. J'aime bien cette moto, justement parce qu'elle est typée utilitaire et qu'elle a sûrement les qualités que tu enumères.... Mais il ne faut pas l'acheter pour les sensations que le moteur va procurer.

piegux a écrit:

Pour ta question, j'ai demandé au gars avant de faire l'essai : Dernière version Euro 5.
Pour le tempérament " longue course" : bof, ça ne m'a pas sauté aux yeux.
Peut-être que le moteur se "libère" après rodage et que ça change tout, mais je n'y crois pas trop.

Merci ! 

Moi c'était l'Euro 4 je pense. J'ai vu que les neuves en stock avaient un catalyseur supplémentaire au niveau du coude d'échappement. Sans doute des Euro5, donc.
L'essai de l'Hima m'a confirmé qu'il vaudrait mieux pour moi investir dans une belle XTE, que dans une Hima neuve.
Effectivement, question sensation moteur, la XTE en donne bien plus. Pour une conso sans doute supérieure, mais si on fait l'écart avec le prix d'une Hima neuve, faudra déjà rouler pas mal pour le justifier.

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