Poignée d'accélérateur un peu dure...

Pas très grave mais je trouve que l'accélérateur est assez dur... qu'est-ce que je peux vérifier pour améliorer la situation ?
Merci de votre retour.

Itou pour moi !!! surtout ne lubrifie pas les câbles si c'est un modèle récent (pour moi 1993) dixit le mécano béèm ancienne de B57 ce sont des gaine téflon , ça ferait l'inverse de l'effet escompté de la pâte et donc encore plus dur ! 
 

perso.....j'ai remplacé les ressorts de rappel (carbus bing) et c'est aussi 'doux' qu'une poignée de 'jap'

regarde sur mon post....je sait plus a quelle page
http://www.flat-twin-bmw.com/t16231-mon-90-6-a-moi

ChrisBee19 a écrit:Pas très grave mais je trouve que l'accélérateur est assez dur... qu'est-ce que je peux vérifier pour améliorer la situation ?
Merci de votre retour.

Regarde l'usure des dents des pignons de la poignée de gaz : les premières dents sont souvent usées (petites accélérations en ville plus fréquentes que les gaz à fond); au remontage , bien aligner les traits repère des 2 pignons
 Huiler (vaseline, pour ne pas figer par temps froids) le guidon avant d'enfiler le tube de la poignée
 Bien graisser le dessus dessous du pignon chainette, ainsi que les dents des pignons pour ne pas recommencer trop souvent!
 En cas de remplacement du couple poignée/pignon chainette,(dispo chez BMW) attention au modèle; il y a plusieurs type de bossage  suivant le modèle de bécanevérifier la ref sur Real OEM avec ton n° cadre
 Attention aussi au modèle de couvercle, qui fait office d'axe du pignon chainette; dans certain cas il faut aussi remplacer le couvercle!
 il faut être très attentif au détail: le diable est dans le détail ; mais ensuite c'est un régal
Quand ça coulisse très bien, que ça " claque" bien en lâchant la poignée  il peut ne pas être inutile de monter, si tu ne l'as pas , la vis de frein de la poignée
bon courage

Ca soigne 80% des problèmes de poignée dure.

J'ajouterai juste de soigner le passage des câbles (et leur état) et du dédoubleur sous le réservoir si ton modèle en est équipé

Pour mes poignées, j'ai horreur de mettre du gras dessus, donc sur ma r75/6 (en attente d'un fichu cylindre de r90...) et ma R50 j'ai mis ça :

http://www.gmp-classic.com/guidon-accessoires-de-guidon_658_poignee-de-gaz-accessoires-cables_kit-de-reduction-du-frottement-pour-poignee-de-gaz__gmp6095.html

C'est une feuille en téflon (et son anneau) qui améliore grandement la fluidité de la dite poignée. Résultat j'en ai parlé à des potes et ils ne jurent que par ça maintenant. En plus vu le prix, c'est dommage de s'en priver.

barney gumble a écrit:C'est une feuille en téflon (et son anneau) qui améliore grandement la fluidité de la dite poignée.

Intéressant mais quel retour d'expérience avec des poignées chauffantes 30W ??

Honnêtement je n'ai pas de poignée chauffante, donc je ne saurais te dire. Cependant le teflon résiste normalement jusqu’à des température assez élevées, à tester avec un extincteur à coté au cas ou

Le PTFE (téflon) fond vers 320°C....

goeland_ a écrit:Le PTFE (téflon) fond vers 320°C....

ça devrai aller! à cette température c'est plus un guidon, c'est un barbec!

Ta conso est relativement normale pour un RT. Quand tu passes les 110 sur autoroute, elle suce consomme (la véranda...), la RS consomme moins à haute vitesse.

En gros pour la mienne, c'était passage en réserve vers 260 km, 300 sur nationale (à 2 mais 120 kg et chargé).

J'avais gagné en changeant les ressorts de rappel pour des plus doux, au détriment du retour de poignée cependant

J'ai les Dell en 40, mais pas de résultats sur la conso : roulages trop épisodiques

goeland_ a écrit:Ta conso est relativement normale pour un RT. .../..

Tu ne t'es pas trompé de post ??