transformation d'un R100RT1

oggy a écrit:Y a dix chevaux de moins sur les rt1, que sur les modèles 77/83.

Pas sur la mienne...

duncan a écrit:Oui mais il semble que le couple arrive plus bas aussi

Pas sur la mienne non plus...

Ca c'est les carbu et l'arbre non ?

Tofgasp a écrit:

Pas sur la mienne...

Oui mais toi tu triches.

M'en fous je te pourris quand je veux même avec mon poumon...

oggy a écrit:Oui mais toi tu triches.

Je ne triches pas, je fais en sorte que ça fonctionne comme ça le devrait :clin d\'oeil:

M'en fous je te pourris quand je veux même avec mon poumon...

Possible ça, d'une c'est pas la moto qui fait aller vite mais le gars dessus, de deux depuis que j'ai mis 2 ans à me remettre (enfin presque) d'un gros crash, j'avance plus des masses, donc t'aurais aucun mérite !

Roh l'autre, un arbre à came et des carbus, c'est tout hein ?

Et j'ai dis pourrir, pas doubler, je pense que les seuls que je dois pouvoir doubler, c'est soit Arnaud, soit les gsites, mais ces derniers c'est pas leur faute, en fait si.

T'as des pistons 9.5 aussi ou pas ?

oggy a écrit:T'as des pistons 9.5 aussi ou pas ?

Oui, mais ce sont des pistons d'origine BM donc ça compte pas

Grosses transfos quand même alors !

Pas vraiment non, c'est une R80RT ex-gendarmerie que j'ai payé pas cher, dans un état assez bof, mais déjà passée en 1000 avec des pièces d'occase par le proprio précédent. J'ai simplement monté des Dell, un arbre 336, et changé les pistons rincés pour des neufs, du coup en 9.5 comme sur les RS et RT /7.
C'est pas de la prépa, mais ça change radicalement le caractère du moulin sans altérer la fiabilité.

Oui pas vraiment de la préparation , c'est juste du remontage avec les trucs qui vont bien sans s'agacer.

Donc est-ce qu'on peut dire que c'est pareil qu'un R100 à part les dell et le 336 ? Au niveau du "comportement" on gagne quoi par rapport à l'origine car j'ai vu que ce 336 est souvent cité

Je ne peux pas comparer par rapport à une /7, mais pour te donner une idée, avec ça, sur un 0-100km/h, elle marche comme une suzuki 650 bandit (à la surprise du proprio de la japonaise d'ailleurs...).
Le moteur est plus vif, et ça pousse beaucoup plus de 3000/3500 à la zone rouge, sans creux et sans chute de puissance comme l'origine. Et en plus ça consomme moins !

Alors si en plus ça consomme moins .... j'ai vu que pokaman en parle beaucoup de cette transformation.... je note donc quand j'aurais la belle et quelques euros