Huiles et Cie

Bonjour a tous,

Les huiles modernes n'ayant plus grand chose a voir avec celles de années 60, je voudrai savoir quelles types d'huiles vous mettez dans une serie 2 (la mienne est de 62, R50/2) ?
Moteur, boite, pont, boite.
Quelle marque choisir ? faut il réellement la changer tous les ans ?

Milles excuses si se sujet a déjà été traité, mais je pense qu'un rappel ne fera pas de mal.

...pour boîte et pont, de la 75/90 hypoïde.

Grouniache a essayé de la synthèse il y a quelques années et il est rapidement revenu à la minérale....

Avec la société Siprotec nous avons développés cette huile moteur spécifique aux série 2 :

A commander directement chez eux, ou je peux me charger de votre commande.

Pour la boite, une 80/90 moderne fait l'affaire, je ne pense pas qu'il il est possible de retrouver une boite des années 50 avec encore ses joints d'origine non compatibles avec les huiles de boite des 60'.

Journées essais Boxer'Mag chez Siprotec.

En ce qui me concerne j'emploie de la 20W50 depuis plus de vingt ans sans problème particulier.
On en trouve encore en grande distribution ou sur internet.

ffrd a écrit:

Miam miam

Salut Dom 
Hélas pas Miam Miam. 
De l'avis même des essayeurs -dont nous faisions partie- cette pauvre R1200R LC démunie de l'ESA était à l'agonie en conduite Rallye sur les spéciales de la Haute-Loire.
Dominique Bonvicini tout comme Alain Berson, nous ont rassurés, avec sa belle fourche dorée -signe extérieur d'ESA- son pilotage aurait été bien plus enthousiasmant dans les enchaînements de nos routes défoncées.
Pour avoir essayé cette version "riche" je confirme, pas de R1200R LC sans ESA sur nos "Rodéo Circus".
Mais pourquoi chez BM ils ont sacrifié le Paralever ? (oui je sais le radiateur d'eau et le prix du paralever et du coût de son installation sur la chaîne de montage) 


Dieu qu'elle est belle cette 90e anniversaire ! 

jacques a écrit:Grouniache a essayé de la synthèse il y a quelques années et il est rapidement revenu à l'eau minérale....

Nan nan 

Ouch... Là, je ne te crois pas...

luclmf a écrit:

jacques a écrit:Grouniache a essayé de la synthèse il y a quelques années et il est rapidement revenu à l'eau minérale....

Nan nan 

Dans le pastis uniquement....

10 w 40  Semi synthèse ,pas de 100 % synthèse. ..
Boîte et pont tu peux utiliser de la synthèse. 

ffrd a écrit:
Mais pourquoi chez BM ils ont sacrifié le Paralever ? (oui je sais le radiateur d'eau et le prix du paralever et du coût de son installation sur la chaîne de montage)

Pourtant j'ai pas vu le prix des BMW baisser moi, suite aux économies de montage.
Encore une fois le profit avant tout
Je ne dis pas que sans paralever ma prochaine pourrait être une zonda, économies oui mais pertes de clients oui aussi....

Vous parlez sans doute du telelever , et pas du paralever.

Salut Fred,

Oui la technologie se paye au prix fort chez notre fournisseur préféré de moto Flat-Twin !
Mais est-elle nécessaire cette débauche de technologie ? as-t-on besoin de tant de trucs et de bidules pour gérer une accélération ? 

Pour avoir roulé en 650 trail Suzuki tout un WE, je peux te dire que j'avais la banane, je dois rouler dans les mêmes conditions sur un F700 prochainement, je verrais bien.

mais je m'écarte du sujet initial...

Oui Jean Luc du Télélever bien sûr !!!

ffrd a écrit:Avec la société Siprotec nous avons développés cette huile moteur spécifique aux série 2 :

C'est vrai qu'il faudrait sérieusement une huile étudiée pour les série 2 du fait qu'elle n'ont pas de filtre à huile, et à la place des larmiers qui ne sont pas compatibles avec les huiles modernes détergentes.

Au pire, sur des motos dont les larmiers n'ont jamais étés nettoyés, les huiles modernes risquent de remettre en "services" toute la merdouille abrasive que les petits larmiers on mis tant d'années à stocker...

(Enfin, je ne fais que répéter ce que j'ai entendu dire par les anciens).

Pour ma part, sur ma /2 les larmiers sont propres et j'utilise la même huile que pour mes série 6, ou 7.

Je peux admettre que ce n'est pas le mieux.

Les motos qui n'ont jamais été nettoyées au niveau des larmiers jouent avec le feu.
Un jour, ça se bouche, et boum le vilo !
Mais il faut quand même un kilométrage important pour ça, et les huiles modernes si on vidange fréquemment, sont de meilleure qualité qu'il y a 50 ans.
On avait déduit avec Grouniache qu'une huile de synthèse trop fluide n'est pas adaptée pour ces moteurs.
Déduction issue d'une expérience de "terrain", naturellement.

Tout a fait en accord avec vous sur la détergence des huiles modernes, il n'y a qu'a voir les préconisations des constructeurs auto.
Sur le scénic acheté l'an passé c'est 30 000Km ou une année.
MOI : Et la vidange de rodage aux 1000 premiers kilomètres Monsieur ?
Le vendeur : mais Monsieur il faut vivre avec son temps !


Alors les larmiers font partie des pièces à nettoyer régulièrement ou a remplacer, mais c'est encore une affaire de spécialistes outillés, on en reviens toujours au même point ; a savoir que rouler en ancienne ce n'est pas à la portée de tout-un chacun. 
"Ou t'as de l'oseille et tu fais faire ou tu sais et tu fais."

ffrd a écrit:
Sur le scénic acheté l'an passé c'est 30 000Km ou une année.
MOI : Et la vidange de rodage aux 1000 premiers kilomètres Monsieur ?
Le vendeur : mais Monsieur il faut vivre avec son temps !

t'as pas osé lui demander où était le trou pour la manivelle...?

ffrd a écrit:Salut Dom 
Hélas pas Miam Miam. 
De l'avis même des essayeurs -dont nous faisions partie- cette pauvre R1200R LC démunie de l'ESA était à l'agonie en conduite Rallye sur les spéciales de la Haute-Loire.
Dominique Bonvicini tout comme Alain Berson, nous ont rassurés, avec sa belle fourche dorée -signe extérieur d'ESA- son pilotage aurait été bien plus enthousiasmant dans les enchaînements de nos routes défoncées.
Pour avoir essayé cette version "riche" je confirme, pas de R1200R LC sans ESA sur nos "Rodéo Circus".
Mais pourquoi chez BM ils ont sacrifié le Paralever ? (oui je sais le radiateur d'eau et le prix du paralever et du coût de son installation sur la chaîne de montage) 

Salut François

Le miam miam était pour la ligne générale  
Pour l'ESA, je confirme.
Quand on y a goûté, dur dur de repasser sur la même machine qui en est dépourvue, surtout sur une 1200GS équipée elle du télélever.

Je ne comprends pas toujours le discours commercial de la firme.
BMW vante la sécurité de ses machines.

Le Télélever est une révolution en terme de conduite, pilotage et surtout sécurité. 
Sur ma R1100S (sans ABS), tu abordes un virage de façon optimiste (trop), tu tires les freins (avant) et tu ne gèle pas ta direction, elle ne se relèves pas, tu la couche et ça tourne.
Avec la SV650S bien plus légère, tu freine comme un porc, tu verrouille ta direction et tu part vers l'extérieur aussi sec, tu couche la moto et tu t'en prends une ! 

je termine ici ce hors sujet.

Intéressants vos retour, sur piste on a une (grosse) tendance à virer les suspensions pilotées par manque de performance (S1000RR et HP4) et remettre des systèmes standards (enfin suédois)

L'électronique des suspensions BMW ne semblent pas encore au point alors qu'à priori elle devrait être plus "facile" en piste où les contraintes sont bien moins variées que sur la route.

Concernant ta fourche de SVS, tu dois avoir un soucis en compression pour obtenir cet effet assez caractéristique de gel en entrée de courbe. Ne pas oubliez que le télélever est génial en entrée de courbe mais très désagréable en milieu (point neutre) quand il n'y plus de contrainte sur le chassis (c'était mon impression sur 1100RT)

goeland_ a écrit:Intéressants vos retour, sur piste on a une (grosse) tendance à virer les suspensions pilotées par manque de performance (S1000RR et HP4) et remettre des systèmes standards (enfin suédois)

L'électronique des suspensions BMW ne semblent pas encore au point alors qu'à priori elle devrait être plus "facile" en piste où les contraintes sont bien moins variées que sur la route.

Concernant ta fourche de SVS, tu dois avoir un soucis en compression pour obtenir cet effet assez caractéristique de gel en entrée de courbe. Ne pas oubliez que le télélever est génial en entrée de courbe mais très désagréable en milieu (point neutre) quand il n'y plus de contrainte sur le chassis (c'était mon impression sur 1100RT)

Salut Goeland 
Intéressant ce que tu écris, cela me remémore tes conseils en suspate pour les roulages du BOC 2013.

J'ai commandé un EMC pour la SV de piste et je vais installer un race-tech et des ressorts constants, ça le fera bien pour mon niveau.
Pour le matos doré, je ne veux pas y mettre le doigt, je sais ou ce genre de maîtresse m'a conduit 

au plaisir de te revoir.

Si tu veux un avis rapide sur le SV piste/route:

EMC bien sur quoique je préfère un autre fournisseur

Ressort linéaire : bien plus facile à comprendre et à régler

Clapets racetech : c'est pas simple, faut comprendre leur fonctionnement, l'idée est géniale, la réalisation très correcte mais beaucoup de boulot

Tu sais que je suis un peu pro machin doré tout simplement parce que j'ai toujours eu des réponses rapides et efficaces, exemple, la semaine dernière on s'est un peu embrouillé sur une commande mais résolu en 3 jours.
C'est cher... ca c'est vrai

Je vais peut être proposer une nouvelle référence de ressorts pour les machins dorés arrières d'ailleurs faut voir si ca marche