Clac cardan mais rien, besoin aide svp

Re   

Suite ....  cardan arrivé de chez nos amis allemands, montage ok   

Et là .... re clac-clac                           

Le bruit est toujours localisé à la jonction cardan/couple conique  

Et d'un cardan en réserve, un     !

Alors je veux bien ton aide Gabounette et essayer ton couple conique

pour voir si c'est le mien qui est impliqué s'il te plait  

Si d'autres personnes ont un avis s'il vous plait, avec expérience, cela 

m'éviterait d'acheter un stock de pièces 

Merci  

Pourtant, ça y ressemblait fort. Bruit cyclique avec le cardan 

Désolé de t'avoir "enduit" d'erreur .

Hello Jimmyx  

Bon, comme je veux la garder un million de km ma belette, l'ancien servira peut-être un jour 

Sinon j'essaierai de récupérer une partie des soussous en vendant le neuf en occaz  

Re  ,  toujours pour essayer de me dépanner  

Voilà une annonce  :    https://www.leboncoin.fr/vi/979282969.htm?ca=16_s

Ma question serait svp  :  est-ce le bon pour ma r100gs PD de fevrier 1990 ?

Je ne vois pas de différence avec ça  :  

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0474-EUR-02-1990-47E1-BMW-R_100_GS_PD&diagId=33_0654

Mais le N° est différent à la fin  

Si quelqu'un peut me dire  

Merci  

Le vendeur propose un 10/32 qui est un pont de 800 (GS ou R)...
Le 1000 (GS ou R) est en principe équipé d'un 11/34

   dommage   

Merci Max 

Effectivement pont de 80GS... sauf en suisse ou sur la 80 il était le même que sur la 100.
Il tire un peu plus court...

Merci Gastair 

Et est-ce qu'il peut être monté sur ma 100 même s'il tire plus court ?

Il s'adapte ?

Oui. Et tu peux monter un pignon de 5eme plus long pour compenser un peu. C'est meme une bonne solution si tu fais beaucoup de hors route.

Ok Palica, merci.  mais je ne veux pas en plus refaire dans la boite, j'ai donc

intérêt à trouver le même que le mien.

Et au fait, ces chiffres 34/11 correspondent chacun à quoi ?

C'est comme sur un vélo... "11" pour 11 dents du pignon de bout d'arbre, et "34" pour le nombre de dents sur la couronne qui entraine la roue.
34/11 donne donc un rapport de démultiplication.

Merci Gastair  

Si je comprends bien alors, si je veux gagner un peu de vitesse avec le même

régime, j'ai intérêt à avoir le premier chiffre le plus petit possible et le second le plus grand

afin de faire le moins de tours possible avec l'arbre et le plus de course sur le couple ?

Car si par ex en exagérant on avait un 20/20, ça permettrait de faire un tour de roue

pour un tour de cardan.

Et entre 34/11 et 32/10 ça fait pas de grosse différence ?

Ah non je me suis planté    c'est le contraire  

Apparemment, 32/10 donne 3,2 tours de moteur pour un tour de roue et

34/11 donne 3,1 (3,09 pour être exact) tours de moteur pour un tour de roue,

ça fait une différence d'environ 3%.

Est-ce que ça fait une grosse différence pour de la pratique de route ?

ca va deja te fausser ton compteur pour commencer

   j'ai déjà 10 de trop à la lecture à 90 km/h  

les radars me donnent 80  

Heyrick a écrit:ca va deja te fausser ton compteur pour commencer

il est branché où le cable compteur ?

Sur le cul de boite au niveau du soufflet de cardan. le compteur est donc appairé avec le pont par le chiffre wXXX qui est inscrit dedans

Re  

Je me suis trouvé ça  :

http://www.ebay.de/itm/Hinterradantrieb-Achsantrieb-Endantrieb-HAG-34-11-BMW-R-100-GS-R-247E/381754058151?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D38823%26meid%3D0420c8b6a9814f54a161650657b2da53%26pid%3D100005%26rk%3D1%26rkt%3D6%26sd%3D232048518476

mais je me demande si ça ira sur la mienne à cause de la ref    BMW R 100 GS R 247E      


c'est quoi le R 247E  svp ?

C'est le type de moteur ou ref de modele interne a BMW.

Merci Palica  

Bon alors ça n'influence en rien, je vais me prendre celui là

en espérant que ce clac disparaisse pour de bon, sinon je suis

marron pour m'attaquer à la boite 

Le moteur BMW 247 est un moteur de moto bicylindre à plat refroidi par air avec deux soupapes par cylindre, également connu sous le nom "airhead" boxer.
Il a été utilisé par BMW dans ses motos de 1969 à 1995.

Les séries BMW 247E ( R80G/S de 1980 à R80GS / R100GS de 1987 à R80GS basic de 1994 et R80ST and R100R). 
Donc, soit un G/S, GS, ST ou R.
E = Enduro

Sources :
https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_247_engine

Attention: Il s'agit d'une vente aux enchères.
Temps restant: 1 jour 12 heures (07 Septembre 2016 10: 02: 54 GMT)

Merci Gabounette    pour ces précisions  

  ben c'est pas le couple conique non plus, je viens de le changer ..... 

Stoppppp je viens  de tomber sur ce post. Déposes le cardan et vérifies comme l'avait dit Gaël ta sortie de BV. Si en tournant la tulipe de jonction de l'arbre de transmission (puisque tel est son nom  ) avec la boite en étant au point mort tu ressent des points durs en rotation ne cherches plus. Tu peux tomber la boite et la refaire c'est le ou les roulements de l'arbre de sortie qui sont HS. Ces points durs se ressentent dans toute la transmission jusqu'au pont.

Bon j'espère que je n'ai pas loupé un truc en survolant le post (dés fois que la boite est déjà été vue) mais comme c'est parti dans tout les sens y compris les problèmes de réglage d'amorto......