Plus de charge de batterie sur R100 GS

30fevrier a écrit:...
Ce week-end, roulage, promenade et ce fichu voyant toujours allumé. Je me suis dit, pas grave, en roulant, ça va recharger !
...

Palica a écrit:Ca veut quand meme dire que tu n'as lu ni le manuel utilisateur, ni la revue technique, ni la section electricite sur le forum, et ni la Flatis'Tech... Problèmes de lunettes? 

 Bonne chasse!

nortonton a écrit:

Palica a écrit:Ca veut quand meme dire que tu n'as lu ni le manuel utilisateur, ni la revue technique, ni la section electricite sur le forum, et ni la Flatis'Tech... Problèmes de lunettes? 

 Bonne chasse!

beaujolais racer a écrit:

nortonton a écrit:

Palica a écrit:Ca veut quand meme dire que tu n'as lu ni le manuel utilisateur, ni la revue technique, ni la section electricite sur le forum, et ni la Flatis'Tech... Problèmes de lunettes? 

 Bonne chasse!

Oui, c'est le mal voyant de charge

Phil... a écrit:et 1 rotor, 1 !

Phil... a écrit:il faut la vis spéciale

mais bon, tu vas bien trouver quelqu'un sur Marseille qui va te prêter ça.

nortonton a écrit:" et 1 rotor, 1 ! "   

D'où vient cette certitude que le rotor est mort ? 
On ne change pas des pièces sans avoir fait préalablement une recherche de panne sur la bête.

nortonton a écrit:" et 1 rotor, 1 ! "   

D'où vient cette certitude que le rotor est mort ? 
On ne change pas des pièces sans avoir fait préalablement une recherche de panne sur la bête.

Phil... a écrit:

nortonton a écrit:" et 1 rotor, 1 ! "   

D'où vient cette certitude que le rotor est mort ? 
On ne change pas des pièces sans avoir fait préalablement une recherche de panne sur la bête.

l'expérience.

nortonton a écrit:

Phil... a écrit:

nortonton a écrit:" et 1 rotor, 1 ! "   

D'où vient cette certitude que le rotor est mort ? 
On ne change pas des pièces sans avoir fait préalablement une recherche de panne sur la bête.

l'expérience.

Une expérience personnelle ne peut pas être généralisée.

Avant de  changer un rotor, on vérifie que les charbons ne sont pas usés et ont un bon contact sur le rotor.
Puis on mesure la résistance et l' isolement du rotor.

beaujolais racer a écrit:Je suis assez d'accord avec Phil
Depuis que je connais ces machines, quand il y a un problème de charge, le tiercé gagnant sur une machine non bricolée, c'est
1) le rotor
2) le pont de diodes
3) photo entre le régulateur ou un problème de connectique

nortonton a écrit:ça n'est pas avec des statistiques qu'on dépanne, mais avec une documentations et des outils.

Il s'agit d'appliquer une méthode cohérente et technique pour résoudre une panne dont les causes peuvent être multiples.

L' acquisition, la lecture et la compréhension de la RMT sont les préalables à  un travail sérieux.


Je ne savais pas qu'il faut démonter le stator pour contrôler le rotor...

beaujolais racer a écrit:
Il n'y a pas besoin de retirer le stator pour contrôler le rotor, il suffit d'en isoler les charbons en glissant sous ceux ci un bout de carton fin pour vérifier la continuité entre les pistes.

PizzaRoller a écrit:

beaujolais racer a écrit:
Il n'y a pas besoin de retirer le stator pour contrôler le rotor, il suffit d'en isoler les charbons en glissant sous ceux ci un bout de carton fin pour vérifier la continuité entre les pistes.

Si t'as pas de carton sous la main ou une grosse flemme, il suffit de débrancher la cosse DF et de mesurer entre DF et la masse, comme ça, tu valides les balais en même temps ...