peut on doubler les gaines de frein au maître cylindre

voila sur mon maître cylindre je n'ai qu'une sortie pour un étrier de frein,(voir la photo)
je double mon freinage et je voudrais savoir si je peux avec 2 sorites pour avoir cette effet

http://www.silverperformance.fr/kit-avant-deux-durites-frein-aviation-hel-passage-racing-machine-avec-disques-avant-p-10737.html

ou je suis obligé de faire ça, qui me plait moins
http://www.silverperformance.fr/kit-avant-trois-durites-serti-sur-repartiteur-freins-aviation-hel-machine-avec-disques-avant-p-10736.html

Tout se fait.
Si tu veux faire joli, fais ce que tu veux.
Si tu veux faire efficace, fais un circuit le plus court possible et avec le plus possible de sections rigides.

C'est largement faisable j'envisage de faire pareil avec une vis double banjo pour raccorder au maître cylindre:

Vis double banjo

Après il faut faire gaffe à prendre la bonne longueur (notamment pour l’étrier le plus éloigné du MC pour ça ne gêne pas) et aussi à l'angle des banjos, je ne sais pas encore comment je vais m'y prendre pour bien prendre les mesures..

merci pour la réponse, j'avais un doute avec le double banjo 

evergreen a écrit:voila sur mon maître cylindre je n'ai qu'une sortie pour un étrier de frein,(voir la photo)
je double mon freinage et je voudrais savoir si je peux avec 2 sorites pour avoir cette effet

http://www.silverperformance.fr/kit-avant-deux-durites-frein-aviation-hel-passage-racing-machine-avec-disques-avant-p-10737.html

ou je suis obligé de faire ça, qui me plait moins
http://www.silverperformance.fr/kit-avant-trois-durites-serti-sur-repartiteur-freins-aviation-hel-machine-avec-disques-avant-p-10736.html

si tu passes d'un simple disque a un double disque ,il faudra augmenter le diametre du maitre cylindre si double ate bmw preconise un 16 mm au guidon 

pourquoi rien ne peut être simple,
j'ai l'impression d’être maudit par les dieux  

lulu_r100 a écrit:
si tu passes d'un simple disque a un double disque ,il faudra augmenter le diametre du maitre cylindre si double ate bmw preconise un 16 mm au guidon 

Non, c'est faux, tu peux monter ton double disque avec du 13, 14, 15, 16 c'est le feeling à la poignée qui sera différent, plus c'est petit et plus c'est progressif, plus c'est gros et plus c'est direct.
Beaujo et moi, on roule assez fort avec des doubles disques montés sur un MC de 13 et je peux te dire que ça freine très bien pour des ATE de 40 d'âge....

the thing a écrit:

lulu_r100 a écrit:
si tu passes d'un simple disque a un double disque ,il faudra augmenter le diametre du maitre cylindre si double ate bmw preconise un 16 mm au guidon 

Non, c'est faux, tu peux monter ton double disque avec du 13, 14, 15, 16 c'est le feeling à la poignée qui sera différent, plus c'est petit et plus c'est progressif, plus c'est gros et plus c'est direct.
Beaujo et moi, on roule assez fort avec des doubles disques montés sur un MC de 13 et je peux te dire que ça freine très bien pour des ATE de 40 d'âge....

merci mon dieu, enfin une bonne nouvelle 

evergreen a écrit:pourquoi rien ne peut être simple,
j'ai l'impression d’être maudit par les dieux  

Tout est simple si tu ne confonds pas Lego et mécanique, et si tu prends le temps de réfléchir, et surtout de lire et de te documenter avant de te jeter sur une carte bleue ou sur une disqueuse.
Depuis que le forum existe, toutes les transfos, modifs, adaptations ont été évoquées ici, sans doute dès la 2e année d'existence; la Flatistech en constitue un digest précieux, mais rien ne remplace au préalable une réelle recherche et une lecture exhaustive de tous les sujets y correspondant.
Le premier sujet du premier chapitre de la premiere rubrique du forum est justement consacré à celà: comment faire une recherche.

merci mon dieu, enfin une bonne nouvelle

T'emballe pas. Une fois encore, documente toi: vous n'avez pas du tout la même moto.
Concernant les freins, il est vrai qu'on peut monter un double disque en restant avec un petit MC, mais si BMW a toujours monté un MC de plus gros diametre, c'est pas juste pour faire joli...il n'y a pas que le diametre du MC  à prendre en compte mais également le volume déplacé par la course du piston du MC, à mettre en rapport avec celui des pistons d'étriers. En changeant de MC, on peut compenser un maintien du diametre d'origine par une course plus importante au piston du MC.
Ca n'a pas trop d'influence sur des étriers ATE qui n'ont qu'un seul piston, peu de course de ce dernier et donc peu de variation de volume total , mais sur des Brembo double piston qui équipent ta moto, le changement est absolument indispensable puisque le volume de liquide à déplacer est double (et ça n'empêche que BMW utilisait un MC de 17mm au lieu de 14 pour un passage en double disque ATE).
Ici encore, la lecture approfondie préalable de la nomenclature (realoem par exemple, ou d'autres) permet de constater quels sont les diametres de piston et de MC utilisés par BMW sur cette moto pour un passage en double disque (en l'occurence ref 32722302370 pour un MC de diametre 15).
En conservant ton MC actuel de 12 ou 13, tu n'arriveras jamais à avoir suffisamment de course au MC pour actionner les pistons des étriers.
N'oublie pas toutes les petits choses supplémentaires qui n'ont l'air de rien mais qui sont indispensables pour passer en double disque. Ca tombe bien, ici aussi, il suffit de faire une recherche, et de lire :ici:

jbt a écrit:
T'emballe pas. Une fois encore, documente toi: vous n'avez pas du tout la même moto.

Oui, j'avais pas fait attention que tu étais en Brembo...

the thing a écrit:

jbt a écrit:
T'emballe pas. Une fois encore, documente toi: vous n'avez pas du tout la même moto.

Oui, j'avais pas fait attention que tu étais en Brembo...

Sauf que justement sur le monolever, le diamètre du MC ne change pas entre simple et double disque, c'est le diamètre des pistons d'étrier qui change!
En effet, les étriers simple disque ont des pistons dont la surface correspond environ au double de celle de ceux utilisés pour les double disques.
Vérifie bien ce détail evergreen.
Quant au MC ss réservoir en 17, la cinématique n'est pas du tout la même (double levier) qu'un MC au guidon, les diamètres ne peuvent donc être comparés.
Et puis vu ce que ça freinait, c'était facilement améliorable, même bmw se trompe de temps en temps.
Il n'y a que JBT qui ne se trompe jamais.

beaujolais racer a écrit:
En effet,  les étriers simple disque ont des pistons dont la surface correspond environ au double de celle de ceux utilisés pour les double disques.

Si on parle de P09 pour les simple disque et P08 pour les doubles...
Mais si je me souviens bien d'un fil récent, notre ami evergreen va monter deux P09. et là ça va faire du volume à déplacer...

Avec toutes ces contradictions, je ne sais plus ou j'en suis.  Lol
Je pense que je vais laisser ce MC. 
Si dans 2 mois vous n'avez plus de nouvelles c'est que je ne suis plus arrivé a freiner  

Si tu as monté deux étriers prévus pour simple disque, en effet, il va falloir augmenter le diamètre du MC, et pas qu'un peu.
Tu peux déjà essayer avec celui présent sur la moto pour voir ce que ça donne....

beaujolais racer a écrit:Si tu as monté deux étriers prévus pour simple disque, en effet, il va falloir augmenter le diamètre du MC, et pas qu'un peu.
Tu peux déjà essayer avec celui présent sur la moto pour voir ce que ça donne....

sache conseil, on va déjà commencer par ça

je suis d'accord avec toi JBT,
mais le problème quand tu cherches frein, ou autres choses, tu as pleins de réponses.

et ça permet aussi d'ouvrir le dialogue, qui est toujours sympa.

Bonjour

Tu aurais sans doute des réponses plus précises si tu commençais par indiquer les diamètre de tes étriers de frein (38 ou 48) si tu es en Brembo et le diamètre de ton maître cylindre (14 sans doute si tu es actuellement monté en simple disque avec étrier de 48) 

Didier

sidecar44 a écrit:Bonjour

Tu aurais sans doute des réponses plus précises si tu commençais par indiquer les diamètre de tes étriers de frein (38 ou 48) si tu es en Brembo et le diamètre de ton maître cylindre (14 sans doute si tu es actuellement monté en simple disque avec étrier de 48) 

Didier

je suis d'accord avec toi,

mais comme je suis en contacte, avec des gens supers intelligents,
je me suis dit que ce genre de détail super futile, n'était pas nécessaire.  

sidecar44 a écrit:
Tu aurais sans doute des réponses plus précises si tu commençais par indiquer les diamètre de tes étriers de frein...

Oui, ça c'est vrai....

evergreen a écrit:
mais comme je suis en contact, avec des gens supers intelligents

C'est vrai aussi....

the thing a écrit:

evergreen a écrit:
mais comme je suis en contact, avec des gens supers intelligents

C'est vrai aussi....

comme quoi je ne dis pas que des conneries

evergreen a écrit:je suis d'accord avec toi JBT,
mais le problème quand tu cherches frein, ou autres choses, tu as pleins de réponses.

et ça permet aussi d'ouvrir le dialogue, qui est toujours sympa.

En tout cas je te remercie d'avoir ouvert ce post car j'avais plus ou moins les mêmes questions.

D'ailleurs pour ceux qui ont fait le montage en double banjo sur des ATE de 40mm, J’aimerais savoir quelle longueur et quelle angle pour les banjos pour un montage en direct ?

Kobayashi a écrit:J’aimerais savoir quelle longueur et quelle angle pour les banjos prendre pour un montage en direct ?

Des 30° de mémoire, mais je préfère que tu mesures ou si quelqu'un d'autre l'a fait qu'il puisse confirmer....

bon a savoir   si un 14 mm passe pour du double ate d'ailleurs si quelqu'un a un lien pour des durites avia direct mc a ate avec sortie droite pour monter sur les rigides des fourreaux sa m'intéresse

Dans le premier message il y a un lien pour le faire sur mesure.

et pour le branchement sur les rigide des fourreaux ou en direct sur les ate il faut une banjo en 10 X 125 ? je ne me suis jamais lancé pour des sur mesure car jamais trouvé des sortie droite comme les rigides si quelqu'un peut éclairer ma lumière  merci