R100RS en or massif, ou comment perdre son après midi

breizracer a écrit:

Seven a écrit:

breizracer a écrit:

Seven a écrit:Pourquoi en CG Collec, immat très récente (DX ...) ... quelles preuves ont été fournies pour les "21000 km" ... des questions auxquelles j'aimerais des réponses ... si j'avais été acheteur

Je pense que tu peux mettre en cg collection une ancienne avec une plaque neuve, vu qu'on a la nouvelle numérotation dès qu'on change de proprio ou d'adresse.

Je le sais bien, dès qu'il y a la moindre modification sur une CG, tu passes d’office à la nouvelle numérotation SIV ... mais c'était deux questions différentes dans mon interrogation ... 
- 1 : pourquoi est-elle en CG Collec
- 2 : immatriculation récente et déjà en vente ...

Ah, ok.
CG collection pour payer moins cher l'assurance ou parce que la cg était paumée?Achetée sans cg pas chère pour être vendue tout de suite...
ouais, elle pue son histoire!!

Et ben vala ... c'est un peu ce que je pensais avec mon cerveau de malade, pour une sois disant "seconde main" qui a trois proprio et 21000 km garantie sans facture   

N'empêche que quand tu lis l'annonce, la vidange de la boite d'embrayage a été faite.C'est cool!

Me dites pas que vous ne connaissez pas cette série très limitée, à embrayage multidisques à bain d'huile, réservée aux ex pilotes ayant couru pour BM, ayant chuté, et de ce fait étant un peu limité du poignet gauche ?

Y connaissent pas la poulie!

L'immat ultra récente est toujours un bon indicateur.

Quand je cherchais un flat, je posais toujours la question "depuis quand possédez vous la moto?". Plus intéressant à savoir que les raisons de la vente..
"- oh ça fait des mois"..
"- Ah bon? Pourquoi son immat date-t-elle du mois dernier alors ?"

... en général je n'avais plus de réponse après ça... silence radio

Je serais quand même très surpris que cette épave parte à 7800€ dans l'état décrit... LBC est plein de bécanes aux prix stratosphériques qui passent et repassent tous les mois sans se vendre..

Oui ces machines de 35 ans et 20 000 km, chez   , si ce n'est pas une première main, 

Il faut regarder l'usure des disques, des reposes pieds, des poignées, de la selle, enfin plein de petits détails 

Vous auriez peut être du faire un essai tant qu'a y être, vu que la moto n'a clairement pas le kilométrage et l'état indiqué , ça remet les choses à plat et le prix affiché n'a plus de raison d'être. ça valait peut être le coup de lui faire une proposition à votre prix.

Mais c'est la moto qui est en photo ?
Ou une autre ?

Pour un modèle de R 100 RS de 1980, je suis étonné de la présence du KICK. La mienne de la même année n'en a pas ?

Motocine a écrit:Pour un modèle de R 100 RS de 1980, je suis étonné de la présence du KICK. La mienne de la même année n'en a pas ?

Je crois que c'était une option. La mienne, de 1983, en a un.

C'est souvent "en option" sur les /6 ou /7 ... non   ma 100 S l'a ... mais elle est tellement "modifié" , par contre, Matching Number 

Je croyais qu'à l'époque c'était juste la pédale qui était en option.

gaspard a écrit:Je croyais qu'à l'époque c'était juste la pédale qui était en option.

C'est une option qui ne m'a jamais vraiment attiré.....

Stan a écrit:

Motocine a écrit:Pour un modèle de R 100 RS de 1980, je suis étonné de la présence du KICK. La mienne de la même année n'en a pas ?

Je crois que c'était une option. La mienne, de 1983, en a un.

C''est ça;
Tous les type 247 pouvaient être équipés d'un kick, en option à partir de 1975/76 sur la fin des /6.

La modif comprend l'axe, la pédale, un secteur denté dans la boite, un ressort de rappel et bein sur le pignon sur un arbre de boite qui est remplacé par une bague sur les boites sans kick. Il faut aussi avoir le bon couvercle, et son joint spi et la fameuse clavette vélo !

Tout ça se trouve toujours, en neuf OEM. 
Je viens de me le procurer pour ré-installer un kick sur la mienne.

sans indiscretion ca coute combien ?

Le kit "kick" est à 313€ neuf chez ART. La pédale seule à 110€

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=23511338605&type=2&code_lg=lg_fr&num=14


J'ai trouvé la pédale en occase et la clavette neuve à 12€, toujours chez ART (le mécanisme interne était déjà installé).

popov1100 a écrit:sans indiscretion ca coute combien ?

plus cher que d'avoir un démarreur en bon état et une batterie chargée.
Je n'ai jamais compris l'intérêt du truc, à part sur les /5 où il fonctionne correctement.
En plus; certains modèles sont gênants à la conduite car venant toucher le mollet gauche.
Et puis je défie quiconque de démarrer au kick à tous les coups un 1000 qui comprime bien un petit matin frisquet.....

Certes, et j'ai aussi une démarreur en parfait état et une batterie neuve.
Mais le fait d'avoir "toutes les pièces" installées telle que la moto était d'origine est important.

Beaujolais, t'y connais rien ;-)

c'est pour la frime 

popov1100 a écrit:Beaujolais, t'y connais rien ;-)

c'est pour la frime 

ça , j'avais un peu pigé
Généralement ceux qui possèdent l'option ne s'en servent jamais!
C'est bien pour ça que bmw a cessé de le monter d'origine, d'une part les démarreurs sont fiables, d'autre part les kick de /6/7 en 900 ou 1000 sont inutilisables, sauf à chaud moteur bien réglé

Ben moi j'en avait un sur la R80, qui chargeait chétif en ville ,et j'en était bien content ! Ca démarrait en cas de batterie
faiblarde sans problème.

beaujolais racer a écrit:

popov1100 a écrit:Beaujolais, t'y connais rien ;-)

c'est pour la frime 

ça , j'avais un peu pigé
Généralement ceux qui possèdent l'option ne s'en servent jamais!
C'est bien pour ça que bmw a cessé de le monter d'origine, d'une part les démarreurs sont fiables, d'autre part les kick de /6/7 en 900 ou 1000 sont inutilisables, sauf à chaud moteur bien réglé

Je confirme à 100% ! Je n'ai jamais réussi à démarrer la bécane à froid avec le kick. En revanche, j'y suis arrivé quelque fois moteur chaud. Je crois également que la présence du kick en option était destinée à rassurer ceux qui en avaient toujours eu un et qui n'imaginaient pas une bécane sans kick. Je suis content de l'avoir, mais je pense qu'il est inutile, sur une R100RS en tous cas.

J'ai eu une 90/6 que j'ai toujours démarrée au kick sans difficulté.J'utilisais très rarement le démarreur et uniquement à chaud.
Sur la 80GS il est quasiment inutilisable.