Achat bmw R75/5

Bonjour à tous,

Désolé d'avance si je ne suis pas dans la bonne partie, c'est mon deuxième message (après la présentation)..

Bon et bien voila, je devrais bientôt acheter ma r75/5 de 72.
Elle a 103000 km (une jeunette quoi..).

Je suis une buse en mécanique et un ignorant total sur la marque bmw , mais j'avoue j'ai honte....
Je dois faire attention à quoi lors de l'achat?
La moto appartient à un gendarme, elle a été entretenue par le club de versaille pendant un temps.
Maintenant elle est entreposé dans un box depuis deux ans.
voila un aperçu de mes conversations avec le vendeur:

Pour la R75 : Tous les fluides ont été changé , reste ce problème de réglages des carbus :   ….. tu peux faire vidange de la fourche. 
Sinon pour les fluides c pas à faire …. et surtout de l’huile minérale . Pour les carbus, on les a nettoyé , joint neufs et les membranes à contrôler (cela vaut pas cher), seul luxe c un nettoyage par ultrasons !!!! c tout mais pas d’obligation car elle tournait comme une horloge.
 
Et encore:

Pour en revenir à la BMW, c'est une moto que je connais depuis 20 ans car elle a appartenu à l'un de mes copains (gendarme) qui l'a revendu à un gendarme du GIGN (en retraite) qui l'a gardé sans s'en servir ou très peu pendant une trentaine d'années. 
Elle était stationnée au club moto de Versailles Satory 
 une grosse révision s'imposait (vidange de tous les fluides et démontage du moteur, des carbus et du pont pour vérifier l'état) .Bref après avoir changé tout ce qui était à changer, 3 coups de kick plus tard, ca démarrait (BMW reste BMW...)

Alors maintenant si vous avez des avis, je suis preneur...

Merci d'avance
 

Comme d'habitude, il vaut mieux une moto qui a roulé beaucoup tout en étant régulièrement entretenue qu'une qui n'a pas de km mais qui est restée longtemps inutilisée. La remise en route est facile, mais la plupart des joints se sont abîmés entre temps, ce que semble trahir la "carburation à régler", et les fuites apparaissent rapidement partout dès qu'elle est réutilisée.
Donc tout dépend de la vie qu'elle a réellement eu, si c'est un démarrage tous les 5 ans ou une promenade hebdomadaire...

Un truc qui m'interpelle : «Pour les carbus, on les a nettoyé , joint neufs et les membranes à contrôler (cela vaut pas cher)»


Quand on change tous les joints, c'est quand même pas dur de contrôler (et changer) les membranes !
Surtout après un soit disant démontage du moteur ...

Des que j'ai les photos de la belle, je vous fais participer à mon bonheur.
Et sinon Pizzaroller, les membranes c'est compliqué ou pas à changer???

C'est absolument pas compliqué, trois vis à enlever sur la cloche du carbu.

Flatosaure a écrit:C'est absolument pas compliqué, trois vis à enlever sur la cloche du carbu.

Sauf si elles ont les empreintes foirées....

floby71 a écrit:Je suis une buse en mécanique et un ignorant total sur la marque bmw 
Alors maintenant si vous avez des avis, je suis preneur...

Salut et bienvenue chez les flatteux.
Un avis non, mais un conseil, oui.
Fais-toi accompagner de quelqu'un qui connait -les flats-.

Quelqu'un qui détaillera la machine, les factures, écoutera le vendeur, esseyera la moto pour toi et surtout gardera la tête froide.

Merci déjà pour vos réponses.
Garder la tëte froide....c'est pas la marque de fabrique du bonhomme ça 

Je serai plutôt du genre passionnel irréfléchi....il ne faut pas faire n'importe quoi quand même, donc le conseil est excellent.

Bon, j'ai du nouveau.
Valeur de la vente 3500 euros.
La moto n'a pas rouler depuis 21 mois.
Mais une personne la démarre une fois tout les deux trois mois...
Première question: le prix est il correct au vu des autres renseignements fournis?
Deuxième question: le fait de la démarrer sans la faire rouler est il vraiment bon pour le moteur?

Et enfin: si achat que faudrait il prévoir en premier comme frais (a part vidange et filtres)?

Merci pour vos retour et je mets les photos de la bête des que je les aurais reçu..

floby71 a écrit:
Valeur de la vente 3500 euros.
La moto n'a pas rouler depuis 21 mois.
Mais une personne la démarre une fois tout les deux trois mois...
Première question: le prix est il correct au vu des autres renseignements fournis?
Deuxième question: le fait de la démarrer sans la faire rouler est il vraiment bon pour le moteur?
Et enfin: si achat que faudrait il prévoir en premier comme frais (a part vidange et filtres)?

Sans être discourtois, penses-tu que sur ce site il y a plus de devins qu'ailleurs, ou p'tet plus de mathématiciens de haut niveau car des inconnus y en a pas mal, non?....

Je te rassure the thing, je ne suis pas à la recherche de la boule de cristal magique.
Mais je le répète, je suis novice dans le monde de la bm et encore plus dans celui de la vieille bm.
Je n'ai pas beaucoup de points de repères sur le prix de ce modèle...
Et malheureusement, les sites et la presse, n'aide pas non plus pour avoir une idée un peu plus précise...
J'aimerai simplement que vos connaissances m'éclaire un peu.
En gros et pour faire simple:
Si une fourchette existait:
état moyen: combien?
état rien à faire:
état collection:
Je sais... encore une question à la con, mais bon, quand je me suis inscris, j'ai pas menti , j'ai dis que j'étais une bille en bm..

T'as pas quelques images de la pétoire ?
Sans rien voir, pas facile de se faire une idée.

Un flat, ça peut valoir entre -500€ et 10 000€ selon son état et les travaux a y faire.

Ce n'est pas parce que le vendeur te dis que tout va bien qu'il faut le croire, au contraire ...

À propos de "collection", ce n'est pas un critère. Les motos qu'on voit dans les musées (collection s'il en est) sont souvent hors d'état de fonctionner mais sont esthétiquement au plus proche de l'état d'origine. Personne ne verra si la boîte est morte ou si les pistons sont encore dans les cylindres du moment que les carters sont propres

PizzaRoller a écrit:
À propos de "collection", ce n'est pas un critère. Les motos qu'on voit dans les musées (collection s'il en est) sont souvent hors d'état de fonctionner mais sont esthétiquement au plus proche de l'état d'origine. 

Bonjour Pizza et "Bonne Année" à toute la famille Pizza !
Pour illustrer ton propos, la Brough SS100 ex collection Pozzoli exposée en 1978 sur le musée temporaire du Bol d'Or 1978* et maintenant visible au -magnifique_ Musée Baster de Riom.
Il lui manque toujours sa durite d'huile  .






*hélas en diapo dans mes archives 

Voilà, je suis moi aussi une bille en mécanique et j'en suis à mon troisième vieux flat en 7 ans.

Principe numéro un: quand tu achètes une moto de plus de 40 ans, forcément la part de l'aléatoire est immense. Déjà au niveau du kilométrage ...
Principe numéro un bis: puisque tu es une bille en méca, faudra t'y mettre ou avoir "sous la main" quelqu'un qui pourra te dépanner.

Après, pour le prix, sans voir la bécane, ça semble correct puisque les /5 (surtout les 75) commence à s'échanger pour autre chose qu'une poignée de cerises...
Si la moto est conforme au descriptif et proprette à la vue, tu sembles être dans la fourchette basse de prix.
(mais garde en tête qu'il te faudra peut être y mettre une petite fortune pour la reconditionner ... Et oui, tu auras tiré le gros lot ...ou pas !)

En attendant, un grand merci à tous.
Pour vos connaissances, votre expérience et surtout...pour votre patience.
Entre vos liens, vos remarques et le reste, voila exactement à quoi correspond un forum de passionné 

Maintenant, je vais attendre d'avoir un max d'infos et de photos et je vous tiens au jus...

En ce qui me concerne, j'ai acquis une 75/5 à mon mécano, moto qui n'avait pas tourné depuis 7 ans au moins.
Vidange et fluides faits, et la moto est repartie comme en 40, une merveille, ne t'inquiète pas trop.
Par contre effectivement changement des membranes carbus, et prochainement des joints moteur qui encore 
ce n'est pas si urgent. bon COURAGE

21 mois sans rouler, c'est rien. Vérifie le circuit électrique, c'est ce qui vieillit le plus mal, même si elle a peu roulé. J'avais une r65 de 86 sur laquelle j'ai dû changer le faisceau 1 mois après achat... Autre chose : la transmission, très important. La boîte ne craque pas trop si on décompose bien les changements de vitesses, le cardan n'a pas de jeu (moto sur la béquille centrale, vitesse enclenchée, la roue doit rester bloquée). Entre autres choses bien sûr !