Peinture cylindre pour R90s

Etant en cours de restauration de ma r90s, je cherche quelle peinture employer sur les cylindres fontes (je ne penses pas que les peintures hautes temperatures résisteront aux hydrocarbures) 
Si vous avez des idées, elles sont les bienvenue 

restom est ton ami :

http://restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse/239-restom-blackcylinder-pht-2020-1224779386.html

ps je n'ai pas d'action chez eux, 
d'ailleurs pas d'action du tout

Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

sebasto35 a écrit:Etant en cours de restauration de ma r90s, je cherche quelle peinture employer sur les cylindres fontes  

Les cylindres sont en alu, chemises fonte  ... et plus tard, traité Nikasil 

Seven a écrit:

sebasto35 a écrit:Etant en cours de restauration de ma r90s, je cherche quelle peinture employer sur les cylindres fontes  

Les cylindres sont en alu, chemises fonte  ... et plus tard, traité Nikasil 

Oui tout à fait 

bonjour ,je rebondit sur le post ,je suis en phase de remontage moteur, et je voudrais bien repeindre mes cylindre, un de vous a un retour sur la peinture restom, tenue dans le temps ,rendu, facilité d application .
merci

jpd a écrit:Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

A éviter, aucune bombe aérosol de peinture ne tiens les hautes températures, même celles qui annoncent des températures hallucinantes de 1200°C.
Tôt ou tard (plutôt tôt que tard) la peinture va s'écailler.

ducks17 a écrit:

jpd a écrit:Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

A éviter, aucune bombe aérosol de peinture ne tiens les hautes températures, même celles qui annoncent des températures hallucinantes de 1200°C.
Tôt ou tard (plutôt tôt que tard) la peinture va s'écailler.

En effet , aucune bombe HT ne tient... sur les sorties d'échappement.
Les cylindres heureusement pour eux chauffent beaucoup moins, c'est pourquoi le peinture HT n'est même pas nécessaire, une bonne qualité suffit, l'essentiel étant une bonne préparation de surface, sablage de préférence, en appliquant la peinture sur les cylindres préalablement chauffés à une centaine de degrés.
Le séchage est instantané et on peut repasser une autre couche dans la foulée.

Sur les cylindres tu mets du "Rustol-alu", c'est donné pour 175° je crois,ça tient même sur les pots (sauf sur les coudes)
c'est couleur alu clair vif, j'avais fait les miens entre autres sur la R100RT , 25 ans après c'est comme neuf !
(J'avais fait tout le moteur qu'est resté rutilant)

 C'est juste long à sécher et fragile au départ,durant 24/48 heures mais après la chaleur active la chose.

beaujolais racer a écrit:

ducks17 a écrit:

jpd a écrit:Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

A éviter, aucune bombe aérosol de peinture ne tiens les hautes températures, même celles qui annoncent des températures hallucinantes de 1200°C.
Tôt ou tard (plutôt tôt que tard) la peinture va s'écailler.

En effet , aucune bombe HT ne tient... sur les sorties d'échappement.
Les cylindres heureusement pour eux chauffent beaucoup moins, c'est pourquoi le peinture HT n'est même pas nécessaire, une bonne qualité suffit, l'essentiel étant une bonne préparation de surface, sablage de préférence, en appliquant la peinture sur les cylindres préalablement chauffés à une centaine de degrés.
Le séchage est instantané et on peut repasser une autre couche dans la foulée.

je remets pas en cause mais je suis dubitatif... ça chauffe tout de même pas mal du coté de la sortie d’échappement. Et le traitement à l'application ... elle tient ?

gaspard a écrit:Sur les cylindres tu mets du "Rustol-alu", c'est donné pour 175° je crois,ça tient même sur les pots (sauf sur les coudes)
c'est couleur alu clair vif, j'avais fait les miens entre autres sur la R100RT , 25 ans après c'est comme neuf !
(J'avais fait tout le moteur qu'est resté rutilant)

 C'est juste long à sécher et fragile au départ,durant 24/48 heures mais après la chaleur active la chose.

C'est valable que pour peindre couleur alu


Edit... pardon, tu l'avais précisé...

Gastair a écrit:

beaujolais racer a écrit:

ducks17 a écrit:

jpd a écrit:Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

A éviter, aucune bombe aérosol de peinture ne tiens les hautes températures, même celles qui annoncent des températures hallucinantes de 1200°C.
Tôt ou tard (plutôt tôt que tard) la peinture va s'écailler.

En effet , aucune bombe HT ne tient... sur les sorties d'échappement.
Les cylindres heureusement pour eux chauffent beaucoup moins, c'est pourquoi le peinture HT n'est même pas nécessaire, une bonne qualité suffit, l'essentiel étant une bonne préparation de surface, sablage de préférence, en appliquant la peinture sur les cylindres préalablement chauffés à une centaine de degrés.
Le séchage est instantané et on peut repasser une autre couche dans la foulée.

je remets pas en cause mais je suis dubitatif... ça chauffe tout de même pas mal du coté de la sortie d’échappement. Et le traitement à l'application ... elle tient ?

Les culasses chauffent à la sortie d'échappement Gastair, pas les cylindres, la partie du cylindre coté échappement étant dans le vent de la course, je pense même qu'elle est plus froide que l'arrière.
Ceux que j'ai peints ainsi tiennent le coup.

beaujolais racer a écrit:

Gastair a écrit:

beaujolais racer a écrit:

ducks17 a écrit:

jpd a écrit:Sinon une bombe de peinture ht de bonne qualité ...

A éviter, aucune bombe aérosol de peinture ne tiens les hautes températures, même celles qui annoncent des températures hallucinantes de 1200°C.
Tôt ou tard (plutôt tôt que tard) la peinture va s'écailler.

En effet , aucune bombe HT ne tient... sur les sorties d'échappement.
Les cylindres heureusement pour eux chauffent beaucoup moins, c'est pourquoi le peinture HT n'est même pas nécessaire, une bonne qualité suffit, l'essentiel étant une bonne préparation de surface, sablage de préférence, en appliquant la peinture sur les cylindres préalablement chauffés à une centaine de degrés.
Le séchage est instantané et on peut repasser une autre couche dans la foulée.

je remets pas en cause mais je suis dubitatif... ça chauffe tout de même pas mal du coté de la sortie d’échappement. Et le traitement à l'application ... elle tient ?

Les culasses chauffent à la sortie d'échappement Gastair, pas les cylindres, la partie du cylindre coté échappement étant dans le vent de la course, je pense même qu'elle est plus froide que l'arrière.
Ceux que j'ai peints ainsi tiennent le coup.

Tu as raison pour cylindre/culasse... abus de langage mais je pense qu'il serait curieux de ne peindre que les cylindres et je pense que sa question est également posée en  ce sens... cylindre + culasse (je peux me tromper... )

Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

beaujolais racer a écrit:Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

Ben oui mais que veux tu...moi à part le G/S  

Et que je n'entende plus le mot "pare-cylindre"

beaujolais racer a écrit:Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

Peindre un élément chauffant (un cylindre par exemple) en noir, permet qu'il refroidisse mieux, il échange plus de calories avec le milieu dans lequel il se trouve, ici, l'air ambiant.
Et c'est pas plus mal.

ducks17 a écrit:

beaujolais racer a écrit:Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

Peindre un élément chauffant (un cylindre par exemple) en noir, permet qu'il refroidisse mieux, il échange plus de calories avec le milieu dans lequel il se trouve, ici, l'air ambiant.
Et c'est pas plus mal.

C'est vrai, ceci-dit je ne comprend pas comment cela se fait sur le plan physique... le noir absorbe la lumière et restitue de la chaleur...  mais pourquoi le noir dissipe-t-il mieux la chaleur.... ?
Il favorise sans doute le rayonnement infrarouge.

C'est ce que j'appelle le principe de l'ours polaire.
Il est blanc parce-qu'il a plus intérêt à garder sa chaleur interne qu'à absorber le peu de soleil qui lui vient dessus.
Le cylindre, lui est noir, car il évacuera plus de chaleur interne qu'il en récupérera de l’extérieur, c'est l'inverse.
Maintenant, pas d’emballement, c'est pas parce que le cylindre est noir qu'il baissera sa température de 30°C, même sans peinture, il refroidira?
(mais c'est mieux en noir)

beaujolais racer a écrit:Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

Il semblerait qu'il y ait les 2 options :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r90s.php

gaspard a écrit:

beaujolais racer a écrit:Ben sur un 90s ce n'est pas curieux de ne peindre que les cylindres, puisque c'est ainsi d'origine.

Il semblerait qu'il y ait les 2 options :
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/bmw-r90s.php

Non, toutes les 90S avaient leurs cylindres peints en noir. Sur la 90/6, ils etaient brut alu.

oui , il me semble aussi ... +1 

alex a écrit:oui , il me semble aussi ... +1 

Pas mieux ... seule les 90/S ont des cylindres peint en noir ...
plu sein