MON GRAAL.

L'histoire devient de plus en plus belle...J'ai retrouvé un propriétaire passé de mon moteur Vincent, il était monté dans un side-car de course, il y a bien longtemps. Cet ancien propriétaire a fait à l'époque 2 courses avec le truc. Deux victoires.  

Ça c'est cool, mon Jag, c'est toujours bien de connaitre le passé de ses brèles 

Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

J'espère que l'apocalypse est moins laide que ça...

Il y en qui se sont fait empâler pour BEAUCOUP moins que ça!!! 

Seven a écrit:Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

Une FanVin.

Moteur 1000 Vincent dans un cadre de Fantic Chopper.

jbt a écrit:

Seven a écrit:Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

Une FanVin.

rouge.

piegux a écrit:

jbt a écrit:

Seven a écrit:Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

Une FanVin.

rouge.

À moins que ce ne soit une VinFan. Rouge. 

Jagbruno a écrit:

piegux a écrit:

jbt a écrit:

Seven a écrit:Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

Une FanVin.

rouge.

À moins que ce ne soit une VinFan. Rouge. 

Ou une VINTIC, quoique plutôt une VINTON (C'est vrai quoi, il y a bien des TRITON!)

Ou Norcen 

Seven a écrit:Ou Norcen 

Norcent alors!

Oup's ... l'est resté dans l'clavier, le Thé 

rv80gs a écrit:

Je n'oserai pas transformé une Vincent de cette manière mais ce n'est pas plus un sacrilège et pas moins joli que ça:



ou ça:



ça



ou pire ça

et ça

mais je sais que bon nombre d'entre vous vont s'extasier devant les dernières réalisations. Je les  place toutes au même niveau que le chopp même si celui là n'est pas très réussi -réservoir trop horizontal à mon goût- il a l'avantage d'être plus dans mon approche de la moto. (chopp plus que café-racer).

jbt a écrit:

Seven a écrit:Mais c'est quooooooooooooooiiiiiiiiiiiiiiiiiii ce binsz

Une FanVin.

Moteur 1000 Vincent dans un cadre de Fantic Chopper.

Du coup, ce ne serait pas un Chovin? Ce qui, en cette saison...

Pourtant, il n'est pas français...

Boum.

La chose est chez moi, au chaud. Et, divine (c'est la saison!) surprise, le frein avant, que le vendeur m'avait dit être un Laverda et que je n'avais pas vu la dernière fois est en fait...en fait...

...Roulement de...tambour...

Un superbe Grimeca 4 cames de 240mm dans sa jante Borrani en H!!! 
C'est une bonne journée!

Jagbruno a écrit:Boum.

La chose est chez moi, au chaud. Et, divine (c'est la saison!) surprise, le frein avant, que le vendeur m'avait dit être un Laverda et que je n'avais pas vu la dernière fois est en fait...en fait...

...Roulement de...tambour...

Un superbe Grimeca 4 cames de 240mm dans sa jante Borrani en H!!! 
C'est une bonne journée!

J'avais reconnu le moyeu grimeca.
C'est un 230mm à ma connaissance

beaujolais racer a écrit:

Jagbruno a écrit:Boum.

La chose est chez moi, au chaud. Et, divine (c'est la saison!) surprise, le frein avant, que le vendeur m'avait dit être un Laverda et que je n'avais pas vu la dernière fois est en fait...en fait...

...Roulement de...tambour...

Un superbe Grimeca 4 cames de 240mm dans sa jante Borrani en H!!! 
C'est une bonne journée!

J'avais reconnu le moyeu grimeca.
C'est un 230mm à ma connaissance

Possible, je n'avais pas de quoi mesurer, mais c'est un fameux truc en tout cas!!! 

Le Grimeca 4 cames que je connais n'est pas super réputé ... c'est celui-là 



Perso, j'aurais préféré un Fontana, un Ceriani ou un Robinson

Oui, c'est ce truc-là. Deux cames LS de chaque côté du moyeu. Le vendeur l'avait monté sur sa Velocette Thruxton et me disait que c'était trop puissant. Lulu la nantaise n'était pas loin, c'est du brutal, apparemment.

On m'aura "enduit d'erreur" alors, n'ayant jamais eu ce frein moi même   après, un 4 cames bien réglé, avec de bonnes garnitures tendres, ça freine 

Moi aussi j'aurais préféré un Fontana ou un Robinson...mais vu que je l'ai 'reçu' dans le paquet, je ne vais pas cracher dans la soupe, non plus...

Et t'as bien raison ...

J'avais ce frein sur ma  Benelli Tornado.
C'était plus puissant que les double disques de l'époque (fin des 70s)
C'était assez délicat à régler. Un expert es kawasaki (Donguy à Antony) était le seul à savoir le faire dans mon coin.
Il m'avait montré, et ce dont je me souviens, c'est qu'il y a un vernier entre les deux cames qu'il faut régler de façon à avoir le meilleur compromis entre un frein puissant et ultra brutal ou progressif et mou du genou.
Le segment emmené doit attaquer avant l'autre mais pas trop.
De plus il doit être identique de chaque côté, et il faut ensuite régler la balance à moins d'avoir une poulie au levier.
J'ai pris deux taules au freinage avant de trouver le bon compromis.
Quand c'était bien réglé et à bonne température, c'était top.
Ultra brutal à froid, et plus rien au bout d'une dizaine de freinages appuyés.

Merci pour ces retours d'expérience...au pire je monterai un foureau de fourche Norvil avec machoires AP Racing et un joli disque de Norton PR, j'ai ça sur mon Racer Norton et ça fonctionne TRÈS bien.

Mais ce n'est pas le même look... 

j'ai eu l'équivalent, de Suz GT 750, ça freinait mieux que le double disque de ma 900 Kawa, 3 fois, puis il avait trop chauffer !
Les Fontana, Rossignol etc étaient mieux foutus question alliage et refroidissement