1100RT : ne démarre pas [ R E S O L U ]

Salut . Il y a quand même un rapport avec le remontage des plastiques.
Au hasard :
Tuyau pincé .
Connexion déboité .
Il faut revoir en détail tout ce que tu as touché .
Mais avant tout je débrancherais la durite sur l'arrivée au filtre et ça doit pisser dru à la mise sous contact.
Faire de même en sortie de filtre . Neuf ne veut pas dire qu'il laisse passer  le carburant .

cacajou a écrit:Salut . Il y a quand même un rapport avec le remontage des plastiques.
Au hasard :
Tuyau pincé .
Connexion déboité .
Il faut revoir en détail tout ce que tu as touché .
Mais avant tout je débrancherais la durite sur l'arrivée au filtre et ça doit pisser dru à la mise sous contact.
Faire de même en sortie de filtre . Neuf ne veut pas dire qu'il laisse passer  le carburant .

Il l'a laissé passer le temps des essais.

Mais c'est vrai que je vais devoir la déshabiller car de toutes façons, tout est planqué sur la 1100 RT

Redémonter le réservoir et l'ensemble filtre-pompe-jauge ne me ferait pas plaisir.

Avant de re-déposer le réservoir et tout le merdier associé, vérifie la pression d'essence ou au moins le débit en sortie du réservoir ou à l'arrivée sur un injecteur.

PizzaRoller a écrit:Avant de re-déposer le réservoir et tout le merdier associé, vérifie la pression d'essence ou au moins le débit en sortie du réservoir ou à l'arrivée sur un injecteur.

C'est fait:  il n'y a pas de pression d'essence.
quand on déconnecté les 2 tuyaux: l'essence s"écoule librement et abondamment par gravité par les 2 tuyaux.
Mais quand on met le contact, on entend clairement la pompe démarrer puis s'arrêter...mais le débit reste le même.

Faut que je trouve la logique de fonctionnement de cette pompe qui s' arrête même si la pression est à zéro.

Demande à Zizou ce qu'il a fait pendant ton absence ! t sur qu'il est pas resté sous le carénage?!

Dans la pompe du C1, le mano est intégré à la pompe et pas franchement bricolable.

Il y a de fortes chances que ce soit soit pareil sur les flats, je n'ai pas encore eu de souci avec ...

Il semble que ça soit normal que la pompe s'arrête même si la pression n'est pas établie, tant que le moteur n'a pas démarré.

nortonton a écrit: Je ne la redémarre pas après le rhabillage. ...Je me barre 3 jours, ....  ben tiens !

Tu as peut être généré un défaut de contact électrique sur une commande ou mieux sur un capteur
Dans un premier temps c'est plus facile à chercher, surtout si tu  as plein de connecteurs sous les fesses la selle.
Ne me demande d'où je tiens cette idée ...

nortonton a écrit:Il semble que ça soit normal que la pompe s'arrête même si la pression n'est pas établie, tant que le moteur n'a pas démarré.

Ça me semble bizarre. Il faut que la pression soit établie pour pouvoir injecter au démarrage.
Normalement, la pompe s'arrête quand la pression de consigne est obtenue. Il se peut qu'elle ne redémarre que lorsque le moteur est en marche pour éviter de pomper quand on laisse le contact.

vu que je l'ai l' accès maintenant, je vais alimenter la pompe en direct, et voir si la pression augmente ainsi.
Ensuite, je redémonterai l'ensemble dans le réservoir pour voir si une durite ne s'est pas barrée, ou le filtre éclaté, ou que sais-je encore...

A mon avis la pompe est commandée par un relais tachymétrique .
Même si elle ne pompe pas , elle s’arrête automatiquement au bout de quelques secondes .
Et , effectivement, dés que le calculateur reçois l'info moteur tournant , elle redémarre .
Ce qui n'est pas normal c'est ce petit débit .

cacajou a écrit:A mon avis la pompe est commandée par un relais tachymétrique .
Même si elle ne pompe pas , elle s’arrête automatiquement au bout de quelques secondes .
Et , effectivement, dés que le calculateur reçois l'info moteur tournant , elle redémarre .
Ce qui n'est pas normal c'est ce petit débit .

Pas facile de trouver la logique de commande électrique de la pompe.
Sur un forum bagnole ( Peugeot 106) , j'ai lu qu'à la mise sous tension, le boitier de gestion de l'injection commande la pompe pendant 2 secondes, puis l'arrête sans se soucier de la pression établie ... ou pas .  Ensuite, une fois le moteur démarré, la pompe est de nouveau mise en marche .
Il y a un régulateur de pression qui renvoie dans le réservoir le débit qu'il libère en travaillant.
Le débit permanent assure la fraîcheur permanente de l'essence, ce qui facilite le démarrage à chaud et évite le vapor lock.    Ça, c'est dans la RMT R1100.

Bref, j'ai vidé et redémonté le réservoir. Puis l'ensemble pompe/filtre/jauge avec les spaghetti et macaroni .
J'ai trouvé une tuyauterie débranchée. 
Le collier n'était pas serré , alors ça s'est barré.

Je pense que le jour du montage et des essais, le serrage naturel de ce tuyau neuf a suffi à assurer son maintien.
La pression régulée est quand même de 3 bars ! 
Pendant ces 3 jours sans bosser, le caoutchouc a dû se ramollir et gonfler un peu dans l'essence, et qu'à la remise sous tension, le tuyau a été éjecté.
C'est de la durite BMW assez chère.

Elle ronronne à nouveau comme une chatte bien caressée.

Merci pour vos avis et aide morale.

On n'apprend que de ses erreurs.

Je le disais souvent à mes mécanos dans ce genre de panne.
C'est toi qui a créé la panne. Involontairement bien sur.
Comme tu dis , en fait ce n'est pas du temps perdu.  On a appris quelque chose

Merci pour le retour d'info, ça permettra d'être moins bête la prochaine fois ...

On ne sait pas vraiment ce qui se passe dans ces pétoires électroniques et ce n'est pas BM qui va nous expliquer ...

content que ce post fini bien