1100RT : ne démarre pas [ R E S O L U ]

Je sais, c'est pas un vieux flat mais c'est un flat pas trop jeune, de 2001.

Elle tournait comme une horloge depuis 2 ans que je l'ai et 12 000 km faits à son guidon.
Donc, je viens de lui faire la super révision méritée, des 40 000 km..Filtre à essence, bougies, vidanges, filtre à air, bref, toute la liste comme dans le manuel, vu que je vais peut-être la vendre à un ami.
 Une fois les tâches terminées, je démarre la moto sans sa robe de plastique...
ça démarre et tourne nickel.
Je la chauffe, lui fais les réglages de synchro carburation au twinmax... NICKEL !!!

Je remonte toute la carrosserie en plastique: si on est soigneux et qu'on ne l'a jamais fait, ça prend du temps.
Je ne la redémarre pas après le rhabillage.

Je me barre 3 jours, me promettant de faire un galop d'essai aujourd'hui.

Et là aujourd'hui, je vais pour la démarrer: le démarreur entraîne le moteur avec vigueur ( batterie neuve et chargée à fond).
Mais ça ne démarre pas: Il y a de l' allumage ( vérifié à la lampe strobo) , mais visiblement aucun carburant ne passe dans les chambres.
ça ressemble à une panne d'injection .
Il y a du carburant ( 2 barrettes à la jauge)

Que s'est-il passé pendant ces 3 jours où la moto est restée au sec dans le garage ?

N'étant pas spécialiste de ces twins modernes... Peut-être l'un d'entre vous a une idée ?

Tu entends la pompe a essence ?
Tu as verifié les fusibles ?

Sors les injecteurs de leurs porte injecteur pour voir si l'essence vaporise bien en essayant de démarrer.
Normalement, ça se voit très bien.

Il arrive que les fils de commande se cassent mais les deux en vrac d'un coup, ça parait bizarre !

oui, pompe qui tourne 1 seconde à chaque mise sous tension.
Tous fusibles vérifiés OK. Croisé les relais à tout hasard aussi.
Tout est absolument normal, sauf que... l'injection ne fonctionne pas.
La mise au point à l'issue du chantier ( synchro) a été satisfaisante en tous points.  J'ai dû arrêter et démarrer 10 fois le moteur pendant cette opération et ça a fonctionné au quart de tour à tous les coups.
J'ai même remonté les vieilles bougies, mais c'est pareil.
Je vais essayer de mettre plus d'essence, car le symptôme ressemble à une panne d'essence... sauf qu'il y en a . Mais bon...
Il se peut que quelque chose se soit débranché pendant que je remontais tout l' habillage RT. Mais quoi ? 

Enlève l'habillage RT pour voir.

en enlevant le twinmax tu as bien reboucher les prises de depression?

gabounette77 a écrit:Enlève l'habillage RT pour voir.

Oeuf Corse, C'est ce que je vais finir par devoir faire .
Mais ça me gonfle un peu 

Remarque, j’affinerai ainsi ma technique de déshabillage/ rhabillage.

Heyrick a écrit:en enlevant le twinmax tu as bien reboucher les prises de depression?

Bonne idée,  mais oui, je les ai bien remises.

Les bougies restent sèches et ça ne sent rien à l'échappement.

tu n'a pas debrancher le capteur hall (sous l'alternateur, ou a droite de l'alternateur ?

Le capteur de PMH

tu as bien enlevé ton bol de la boite a air en remontant le tout

bequille latérale ?

Mick13 a écrit:tu n'a pas debrancher le capteur hall (sous l'alternateur, ou a droite de l'alternateur ?

Le capteur de PMH

Je n'y ai pas touché.
Et il y a de l' allumage.

On a vraiment les symptômes d'une panne d'essence.

popov1100 a écrit:bequille latérale ?

Le démarreur fonctionne.
Et avec la béquille sortie, on perd des informations au tableau de bord.  Là, tout se passe comme quand elle est rentrée.  Sauf qu'on n'a pas d' injection d'essence.

Je l'ai quand même manœuvrée pour voir, mais son maniement produit les effets habituels.

La pompe électrique peut-elle se désamorcer tout en se comportant normalement, c'est à dire tourner une seconde à la mise sous tension ??
Jamais entendu parler de ce phénomène.

Je répète que le moteur a fonctionné immédiatement et normalement après le remontage du réservoir, et sans aucune hésitations.
Comme dans un rêve quoi !

Et 3 jours après , sans autreaction que le remontage des panneaux de carrosserie, ça ne démarre pas du tout du tout: pas la moindre petite flatulence. .

T'as essayé en dévissant le bouchon d'essence ? Genre mise à l'air obstruée...(je sais c'est pas fin comme idée,mais bon)

Pour vérifier la pompe à essence, tu déposes une alimentation d'injecteur et tu mets le contact brièvement.

Attention, ça pisse dru quand ça marche !

C'est le réchauffement climatique!
Avec le carénage, elle ne supporte pas la chaleur.

Le filtre essence est il monté correctement dans le bon sens ? sur ces mobs la confusion est possible. Il a pu aussi se détacher.
Et puis sur une fin de reservoir, aprés avoir changer le filtre, des impureté ont pu se soulever du fond et boucher le tout

Tu as 2 durites pour l'alimentation en essence et le retour, tu n'aurais pas inversé les 2?
Ça m'est déjà arrivé de le faire et la mob démarre pas ou broute sévère...

le filtre est neuf et dans le bon sens. 
J ai soufflé dedans avant de le monter.
c était bien libre d les 2 sens. .. contrairement au vieux qui retenait pas mal le souffle. 

La question est... Que s'est il passé pendant les 3 jours, ou bien pendant le rhabillage ?

Je rappelle qu elle a démarré et fonctionné parfaitement après les travaux.

Elle a démarré normalement, car il restait un peu d'essence.
Puis maintenant l'essence n'arrive plus.

gabounette77 a écrit:Elle a démarré normalement, car il restait un peu d'essence.
Puis maintenant l'essence n'arrive plus.

Un peu d'essence où ?

Réservoir vidé pour l'opération : Tout le circuit a été vidé pour changer le filtre et les durites.
Ensuite, j'ai remis de l'essence, 5 ou 6 litres, et elle a démarré du premier coup, et pendant tout le temps des réglages sans défaillance, aucune.

C'est un peu veau comme suggestion, mais as tu tenté de verser un peu d'essence directement dans les puits de bougie afin d'être 100% certain que c'est bien un problème d'alimentation? 

Je l'ai vécu avec ma R100S... Mon abruti de mécano PROfessionnel m'assurait que les problèmes venaient de l'alim... Carbu, réservoir (j'en ai même acheté un autre!) etc etc... J'ai essayé cette technique et bien entendu le moteur a craqué tout de suite. Et pour cause, le blème était électrique...

BravoFox a écrit:C'est un peu veau comme suggestion, mais as tu tenté de verser un peu d'essence directement dans les puits de bougie afin d'être 100% certain que c'est bien un problème d'alimentation? 

Je l'ai vécu avec ma R100S... Mon abruti de mécano PROfessionnel m'assurait que les problèmes venaient de l'alim... Carbu, réservoir (j'en ai même acheté un autre!) etc etc... J'ai essayé cette technique et bien entendu le moteur a craqué tout de suite. Et pour cause, le blème était électrique...

Si en versant du carburant dans les chambres ça démarre ...à moins que ta R100S ait l'injection, comment le problème peut-il être électrique ?

Salut . Il y a quand même un rapport avec le remontage des plastiques.
Au hasard :
Tuyau pincé .
Connexion déboité .
Il faut revoir en détail tout ce que tu as touché .
Mais avant tout je débrancherais la durite sur l'arrivée au filtre et ça doit pisser dru à la mise sous contact.
Faire de même en sortie de filtre . Neuf ne veut pas dire qu'il laisse passer  le carburant .