C'est pas un bobber... en fait je ne sais pas ce que c'est !

pockaman a écrit:

Si je peux me permettre pocka, maintenant que t'es une référence européenne, tu pourrais quand même meuler les soudures là où t'as tronçonné le cadre, ça fait vraiment blitz

PizzaRoller a écrit:

popov1100 a écrit:

loiclux a écrit:Avec une jolie photo sur les pistes cyclables. Rebel!

http://www.leboncoin.fr/motos/874638231.htm?ca=12_s

Je comprend pas la demarche du client de Pocka...

+1

C'est pourtant simple :
Pocka lui fait une pétoire unique et sur mesure pour un prix correct.
Le client est un parisien, donc moins bête qu'un provincial du fond de la Loire.
Il multiplie le prix par 2 et il pourra en acheter une autre chez le même chinois mécano qui travaille trop bien, la moto marche comme un avion.
C'est ça la délocalisation ... Les torréfacteurs parisiens sont devenu trop cher !

sauf que l'acheteur de la dite moto peut aussi demander directement à poka de lui realiser ses reves pour moins cher...

Bien pour ca que Pocka se traine dans des events hipsters: se faire connaitre!!

Et qu'il serait temps qu'il augmente ses prix

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Ouaip, les dB killer adaptables, dans le genre inefficace et tueur de puissance, c'est assez radical...

Elle monte pas dans les tours une fois arrivé vers les 120km/h je peux pas dire le régime moteur j'ai pas de compte tours, mais je dirai qu'elle passe pas les 4000 trs/mn en 5eme.
Faudrais que je fasse "tourner" des DB killer?....

 
je comprend pas en quoi les DB killer bride un moteur ? ??

artR100 a écrit:

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Ouaip, les dB killer adaptables, dans le genre inefficace et tueur de puissance, c'est assez radical...

Elle monte pas dans les tours une fois arrivé vers les 120km/h je peux pas dire le régime moteur j'ai pas de compte tours, mais je dirai qu'elle passe pas les 4000 trs/mn en 5eme.
Faudrais que je fasse "tourner" des DB killer?....

 
je comprend pas en quoi les DB killer bride un moteur ? ??

Pour faire simple, si le trou est trop petit, arrivé à un certain régime, le moteur est étouffé par ses gaz ... j'ai eu le cas avec un 75/5 dont j'avais trop restreint l’échappement et avec une 125 2 temps dont le silencieux était hyper calaminé, une fois la chicane enlevé, plus de problème

Seven a écrit:

artR100 a écrit:

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Ouaip, les dB killer adaptables, dans le genre inefficace et tueur de puissance, c'est assez radical...

Elle monte pas dans les tours une fois arrivé vers les 120km/h je peux pas dire le régime moteur j'ai pas de compte tours, mais je dirai qu'elle passe pas les 4000 trs/mn en 5eme.
Faudrais que je fasse "tourner" des DB killer?....

 
je comprend pas en quoi les DB killer bride un moteur ? ??

Pour faire simple, si le trou est trop petit, arrivé à un certain régime, le moteur est étouffé par ses gaz ... j'ai eu le cas avec un 75/5 dont j'avais trop restreint l’échappement et avec une 125 2 temps dont le silencieux était hyper calaminé, une fois la chicane enlevé, plus de problème

Oui sauf qu'un échappement libre te fait perdre a bas régime ! et sur nos moteurs c'est cette plage la qui est interessante (sauf pour a piste on est d'accord ) et en soit les DB killer ne bloquent pas tant que ça dans un échappement libre ... en tout cas ça bloquera moins que nos silencieux d'origines ...

Faux, les silencieux d'origine sont calculé par des ingénieurs dont c'est le métier, ces silencieux ne sont pas bruyants, mais ne brime pas l'évacuation des gaz ... les Db Killer ne sont pas calculé pour un moteur précis, ni pour un échappement précis ... là est toute la difficulté 

Seven a écrit:Faux, les silencieux d'origine sont calculé par des ingénieurs dont c'est le métier, ces silencieux ne sont pas bruyants, mais ne brime pas l'évacuation des gaz ... les Db Killer ne sont pas calculé pour un moteur précis, ni pour un échappement précis ... là est toute la difficulté 

bon ok faux pour ma dernière phrase seulement 

Tu es pardonné alors 

artR100 a écrit:

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Ouaip, les dB killer adaptables, dans le genre inefficace et tueur de puissance, c'est assez radical...

Elle monte pas dans les tours une fois arrivé vers les 120km/h je peux pas dire le régime moteur j'ai pas de compte tours, mais je dirai qu'elle passe pas les 4000 trs/mn en 5eme.
Faudrais que je fasse "tourner" des DB killer?....

 
je comprend pas en quoi les DB killer bride un moteur ? ??

Ben tu mets un truc en travers qui obstrue une bonne partie du passage des gaz, de manière complètement aléatoire dans un tube. Les gaz rebondissent dessus et empêchent le flux de se faire correctement.
Si tu as un pote qui a un banc de puissance, essaie, pour voir, avec et sans, et tu verras qu'il y a une sacrée différence.

Un échappement libre fait perdre à bas régime ? Sur un 2T, peut-être, sur un 4T, non.
Un échappement avec silencieux à absorption, genre Vattier, n'est rien d'autre qu'un tube entouré de laine, en gros c'est un échappement libre, et ça ne fait rien perdre du tout.
En revanche, un échappement libre monté sur une moto qui est réglée (filtre à air, carburation) pour un échappement standard peut effectivement te faire perdre à bas régime, vu que tu fausses un élément. Par contre, tu reprends tes réglages, et là, tu n'auras plus de problème à bas régime.

pockaman a écrit:

artR100 a écrit:

the thing a écrit:

pockaman a écrit:Ouaip, les dB killer adaptables, dans le genre inefficace et tueur de puissance, c'est assez radical...

Elle monte pas dans les tours une fois arrivé vers les 120km/h je peux pas dire le régime moteur j'ai pas de compte tours, mais je dirai qu'elle passe pas les 4000 trs/mn en 5eme.
Faudrais que je fasse "tourner" des DB killer?....

 
je comprend pas en quoi les DB killer bride un moteur ? ??

Un échappement libre fait perdre à bas régime ? Sur un 2T, peut-être, sur un 4T, non.
Un échappement avec silencieux à absorption, genre Vattier, n'est rien d'autre qu'un tube entouré de laine, en gros c'est un échappement libre, et ça ne fait rien perdre du tout.

Pour étayer les dires de Gaël, regardez un échappement (d'époque) de Norton Manx, c'est un échappement totalement vide avec, simplement à son extrémité, un très léger contre-cone à peine marqué ... et ça fonctionne sacrément bien 

Seven a écrit:regardez un échappement (d'époque) de Norton Manx, c'est un échappement totalement vide avec, simplement à son extrémité, un très léger contre-cone à peine marqué ... et ça fonctionne sacrément bien 

S'il y a un contre cône ce n'est pas un échappement libre  

La présence de ce contre cône provoque des ondes stationnaires dont les fréquences de résonance dépendent de la géométrie du pot. Le 4 T aussi a besoin d'un échappement accordé pour optimiser son fonctionnement (quoique de manière différente d'un 2 T) : la phase de dépression de l'onde stationnaire doit être synchrone avec l'ouverture de la soupape d'échappement pour favoriser la sortie des gaz brulés.

Skill a écrit:

Seven a écrit:regardez un échappement (d'époque) de Norton Manx, c'est un échappement totalement vide avec, simplement à son extrémité, un très léger contre-cone à peine marqué ... et ça fonctionne sacrément bien 

S'il y a un contre cône ce n'est pas un échappement libre  

La présence de ce contre cône provoque des ondes stationnaires dont les fréquences de résonance dépendent de la géométrie du pot. Le 4 T aussi a besoin d'un échappement accordé pour optimiser son fonctionnement (quoique de manière différente d'un 2 T) : la phase de dépression de l'onde stationnaire doit être synchrone avec l'ouverture de la soupape d'échappement pour favoriser la sortie des gaz brulés.

Oui, mais un tube simple, du bon diamètre et de la bonne longueur (un échappement libre, quoi) suffit pour accorder un 4T. Même sans contre-cône, ça fonctionne... et de toute manière, l'accord de la phase de dépression avec l'ouverture de la soupape d'échappement ne peut se faire qu'à un régime précis, on est loin d'être optimal sur toute la plage de régime.

À moins de faire un trombone à coulisse  

Skill a écrit:

Seven a écrit:regardez un échappement (d'époque) de Norton Manx, c'est un échappement totalement vide avec, simplement à son extrémité, un très léger contre-cone à peine marqué ... et ça fonctionne sacrément bien 

S'il y a un contre cône ce n'est pas un échappement libre  

La présence de ce contre cône provoque des ondes stationnaires dont les fréquences de résonance dépendent de la géométrie du pot. Le 4 T aussi a besoin d'un échappement accordé pour optimiser son fonctionnement (quoique de manière différente d'un 2 T) : la phase de dépression de l'onde stationnaire doit être synchrone avec l'ouverture de la soupape d'échappement pour favoriser la sortie des gaz brulés.

Au sens littérale du terme, tu as raison ... mais le cône est si faible    j'aurais du écrire "un échappement presque libre" 

PizzaRoller a écrit:À moins de faire un trombone à coulisse  

Seven a écrit:mais le cône est si faible    j'aurais du écrire "un échappement presque libre" 

No problemo

Je voulais juste dire que sur un 4 T aussi le calcul de l'échappement a une importance.

PizzaRoller a écrit:À moins de faire un trombone à coulisse  

Ca a été fait  

Pas tout à fait sous la forme d'un trombone   , mais de valves destinées à faire varier la longueur du parcours des gaz (exemple EXUP chez Yamama).

Seven a écrit:Faux, les silencieux d'origine sont calculé par des ingénieurs dont c'est le métier, ces silencieux ne sont pas bruyants, mais ne brime pas l'évacuation des gaz ... les Db Killer ne sont pas calculé pour un moteur précis,

J'ai même entendu dire qu'en libérant l'échappement sans modif de réglage,non seulement on perd en couple mais on
peut bousiller les soupapes...

C'est pour ça qu'il faut mettre un grillage à la sortie du pot, c'est pour récupérer les soupapes. 

loiclux a écrit:Avec une jolie photo sur les pistes cyclables. Rebel!

http://www.leboncoin.fr/motos/874638231.htm?ca=12_s

Je comprend pas la demarche du client de Pocka...

ha tiens je passe là tous les jours, (enfin sur la route hein !) mais ça m'est déjà arrivé de poser la bécane pour prendre une petite photo, l'endroi est joli faut bien l'avouer ... d'ailleurs il y a en permanence des films qui se tournent des photos de pub et surtout surtout des photos de mariage chinois ^^.

Pour la démarche, faut demander au proprio, faut pas voir le mal partout, ça arrive que des mecs soient un peu euphoriques quand il s'agit de monter la bécane de leurs rêves et finissent par vendre leur moto pour payer la facture tout simplement ....

sinon ça peut être aussi qu'il la met en vente en se disant "j'en profite et si j'ai une offre intéressante je passe à autre chose" ...
enfin tout est possible, faudrait lui demander ... mais elle est jolie en tous cas !

La démarche est étrange, tu demandes à un pro de te construire une bécane et juste après l'avoir récupéré, tu la mets en vente ...

10 démarrages successifs dans paname. 
Il est rentré chez lui en la poussant

bernard f a écrit:10 démarrages successifs dans paname. 
Il est rentré chez lui en la poussant

tu l'as rencontré ou c'est une supposition ?

Arrêtez de vous affoler à propos de ce pauvre propriétaire de R100 !

C'était presque prévu qu'il l'a mette en vente sur Paris, car il veut que je lui en fasse une autre... plus chère.  

Bernard a dû le rencontrer, car il est effectivement rentré en poussant. Support bobine pété (d'origine, pourtant, j'avais jamais vu ça !), ce qui a débranché le fil du rupteur, à la longue.