R100RT 1979 FUITE EMBASE CYLINDRE

Bonjour,

J'ai une fuite à l'embase du cylindre droit. Je l'ai déjà démonté une fois, changé tous les joints (torique chemise, culasse) remonté sans pâte, serré au couple.

Re vérifié après quelques centaines de Km et le serrage est Ok mais rien de mieux en terme de fuite.

Je n'ai pas changé les goujons qui après 36 ans et au moins 2 démontages n'ont peut-être plus le même pouvoir de serrage, ça m'est déjà arrivé sur une Honda.

Merci de vos avis éclairés.

peut être que c'est justement la pâte qui manque...

Moi , je faisais pareil , joints neufs sans pâte parce que dans l'aéro on a pas cette culture de la pâte  d'étanchéité  , on a  pas la possibilité d'en mettre , si une pièce fuit !!!on change !!!!!!! donc , mes moteurs étaient toujours gras!!! mais maintenant sur mes motos systématiquement , je pose une fine couche de "dreibond" sur les différentes pièces !!!!!et contrairement à avant  !!! terminé plus  de  fuites !!!!!

rotor83 a écrit:Moi , je faisais pareil , joints neufs sans pâte parce que dans l'aéro on a pas cette culture de la pâte  d'étanchéité  , on a  pas la possibilité d'en mettre , si une pièce fuit !!!on change !!!!!!! donc , mes moteurs étaient toujours gras!!! mais maintenant sur mes motos systématiquement , je pose une fine couche de "dreibond" sur les différentes pièces !!!!!et contrairement à avant  !!! terminé plus  de  fuites !!!!!

En effet, le montage sans pâte peut s'envisager sur des pièces neuves.
Sur celles qui ont chauffé/refroidi plusieurs centaines de fois, les inévitables déformations font qu'il est nécessaire d'en mettre.

Ok merci à tous, je vais mettre de la pâte.

En fait c'est comme avec mes gros moteur marins 12 cylindres 98 d'alésage 120000 cv et... 300lt d'huile de conso/jour !!! faut de la pate à joint   c'est des 2 temps

+1 pour un léger film de Drei Bond sur le plan de joint d'embase (voir le Tuto de Pocka)
De plus quand tu démontera ton cylindre pour remplacer tes joints de colonnette, vérifie la partie basse du plan de joint d'embase:
il arrive qu'un mécano peu soigneux, lors de la séparation du piston de la bielle, laisse tomber la bielle (acier forgé) qui vient cogner sur l'angle du joint d'embase (alu) en général ça fait une bosse sur le plan de joint ce qui nuit à l'étanchéité.
Si c'est le cas, la bosse peut se reprendre à la pierre à aiguiser.

Pour que ça marque le plan de joint sur toute sa largeur jusqu'à créer une fuite, il faut quand même qu'il la lance assez fort, la bielle...

Comme tu y vas! "sur toute sa largeur" !
je ne pense pas q'il y ait besoin de ça pour générer une fuite, surtout si on ne met pas de Dei Bond ou autre

La partie de l'alu, repoussée sur l'angle intérieur du plan de joint, ne permet pas au plan de joint de se positionner correctement idem pour les toriques de circulation d'huile ; même si on peux penser qu'une partie (une partie seulement) de l'aspérité sera écrasé par le serrage au couple

Quoiqu'il en soit , à partir du moment où le sait, ça ne coute pas grand chose d'y veiller...
quand on mécanique pour soi, bien sûr!
je peux comprendre que dans un cadre professionnel, on soit pressé par le compteur qui tourne...