Preparation Serie 2 esprit SprintBike Bonneville

Seven a écrit:

alfred_grouniache a écrit:
une fourche avec tube droit c'est plus élégant

C'est une "sortie de grange" 

Seven! c'est pas bien, d'abord ce n'est pas une grange, c'est mon garage , j'y cohabite avec mes 3 poules, qui y viennent pour pondre (et apprendre la mécanique)
elles font autant de bordel que moi.

Et les série 2 ne sont pas "sortie de grange" , pour les sortir de là, c'est pas gagné, mais tu auras remarqué que les gardes boue et réservoirs ont été rangés ailleurs, pour leurs éviter d'être bignés par une chute de boite de vitesse ou de moteur, rangés comme le reste sur des étagères, d'une manière aléatoire et précaire.

Ouais je reconnais mon garage c'est un bordel innommable, mais c'était volontaire, censé dissuader  les importuns de venir me casser les ... les couilles, pendant que je travaille, ben ca marche pas , ils viennent tout de même ... 

St-Brooklyn a écrit:Voila à peu de choses prêt le look que je vais lui donner, manque deux trois finissions je crois ahah =)

Ca pourrait être chouette, mais si tu veux garder la position actuelle des roues, il va falloir monter un déport de transmission parce que l'angle de travail du cardan ne permettra pas une roue arrière aussi haute.
Ou alors, tu refais des fixations moteur au dessus du tube du cadre: ça résoudra du même coup ton souci de fourche qui touche le carter avant.

Flat60/7 a écrit:Beau projet, bon taf, propre comme j'aime !!!!

Bon courage !!

"surveiller les réponses à ce sujet"    

Merci beaucoup, j'espère que fini elle te plaira autant ...

alfred_grouniache a écrit:Une fourche avec fer plat , je ne trouve pas ca bien joli , mais c'est solide
une fourche avec tube droit c'est plus élégant

Oui je pense opter pour cette solution aussi, je vais essaye de faire ça semaine prochaine .... 
Merci, pour les photos .

jbt a écrit:

St-Brooklyn a écrit:Voila à peu de choses prêt le look que je vais lui donner, manque deux trois finissions je crois ahah =)

Ca pourrait être chouette, mais si tu veux garder la position actuelle des roues, il va falloir monter un déport de transmission parce que l'angle de travail du cardan ne permettra pas une roue arrière aussi haute.
Ou alors, tu refais des fixations moteur au dessus du tube du cadre: ça résoudra du même coup ton souci de fourche qui touche le carter avant.

j'ai juste posé les roues, mais basse comme ça ça rend pas mal oui, mais je vais d'abord passé en rigide avec les cote d'amortisseurs d'origine puis petit a petit je baisse pour trouver la bonne ligne, ensuite je ferais faire des amortos chez agon avec les springs visible a l'arrière et a l'avant la cloche juste sur le dessus et le spring a moitié visible ... mais ça ça va être quand j'aurais les cotes .
pour les fxation moteur effectivement je me suis pose la question mais trop risqué je trouve car si j'avance d' 1mm je suis embêté çar j'ai fait une cale pour le cardan/croisillon de boite qui est millimétrée :/



Quelqu'un aurais un carter d'alternateur serie 5 pour rupteur ( avec la séparation) ?
Car je voudrait tester un truc en rapport ma fourche , j'en ai un autre pour allumage électronique en échange si besoin .

alfred_grouniache a écrit:

Seven a écrit:

alfred_grouniache a écrit:
une fourche avec tube droit c'est plus élégant

C'est une "sortie de grange" 

Seven! c'est pas bien, d'abord ce n'est pas une grange, c'est mon garage , j'y cohabite avec mes 3 poules, qui y viennent pour pondre (et apprendre la mécanique)
elles font autant de bordel que moi.

Tu te doute bien que j'étais en mode [Taquin] 

St-Brooklyn a écrit:


Quelqu'un aurais un carter d'alternateur serie 5 pour rupteur ( avec la séparation) ?
Car je voudrait tester un truc en rapport ma fourche , j'en ai un autre pour allumage électronique en échange si besoin .

J'en ai de série 6 si tu veux, MP

quelqu'un sait ou je peut trouver ça pour moins de 30€ en neuf ? pour fixer mes commandes reculées 

merci

St-Brooklyn a écrit:quelqu'un sait ou je peut trouver ça pour moins de 30€ en neuf ? pour fixer mes commandes reculées 

merci

Pourtant, tu sais lettre une annonce sur ce site.

Ça ressemble à des supports de cale pieds arrière de /6 ou 7

Mick13 a écrit:Ça ressemble à des supports de cale pieds arrière de /6 ou 7

ah ouais ? parce que quand j'ai chercher je tombe que sur de reposes pieds en une pièce ... je vais chercher encore alors .

La pièce 3, a des crans comme sur ta photo, les repose pieds avant aussi

j'avais regarde oui mais les seule que j'ai trouve c'est ça... mais trop court pour la serie 2

http://www.ebay.ie/itm/2x-Fusraste-Halter-fur-BMW-R25-R25-2-R25-3-R26-R27-R50-R60-R69-R50S-R69S-/181657697412

popov1100 a écrit:http://www.ebay.ie/itm/2x-Fusraste-Halter-fur-BMW-R25-R25-2-R25-3-R26-R27-R50-R60-R69-R50S-R69S-/181657697412

Bah ouais je crois que je vais prendre ce la...

Etape du jour, finition du rayonnage des roues, saut et voile, et montage des pneus... trop content du résultat =)
changement du pignon de nez de pont .
petites photos qui vont avec .

St-Brooklyn a écrit: et montage des pneus... 

Pour mon info, c'est un Safety Mileage Mk II et un Speedmaster Mk II 

C'est ezact :)

Certain pourront certainement éclaircir ma lanterne...
je cherche un moyen plutôt simple de passer en rigide l'arriere de la serie 2, quand j'entend simple, c'est sans découper les cloches d'amortisseurs, dans l'idéal j'aurais aimer un système pouvant être réglé en hauteur ... 
donc si vous avez des idées des photos des méthodes etc... je suis preneur =) 
je sais pas s'il est possible de transformer un amortisseur en rigide ?!

un système du genre ma l'air parfait ->

T'as gardé le pont de série 2, tu remplaces l'amorto par un tube en 2 parties avec une partie de tige fileté (diamètre 12 au moins) pour avoir un réglage possible sur quelques cm 

Si t'as prévu de t'en servir, colles donc un silent bloc de chaque coté de la tige fileté, la tenue de route restera inattendue, mais les soudures du cadre s'en prendront un peu moins dans la tronche.

Ca doit etre fun un R100 avec un cadre rigide, j'ai souvenir d'un essai avec une Zündapp en solo, 100kg de charge par mm d'enfoncement de la suspension arrière , pas rigide mais presque,

à 100kmh la moindre bosse me plaçait 25cm au dessus de la selle , les pieds dans le vide, seules les mains cramponnaient fort le guidon, un rodéo sauvage, ca n'a d'ailleurs pas duré plus longtemps qu'un rodéo, je lui ai remis son side car pour la calmer, avec un R100 ca doit etre encore plus fun  , j'aimerai bien essayer maintenant que je fais 30kg de plus

alfred_grouniache a écrit:Si t'as prévu de t'en servir, colles donc un silent bloc de chaque coté de la tige fileté, la tenue de route restera inattendue, mais les soudures du cadre s'en prendront un peu moins dans la tronche.

+1
Si j'étais toi, j'éviterais de monter un rigide en s'appuyant sur les cloches d'amortisseur. Ca m'est arrivé qu'elles se cassent au niveau de leur soudure sur le cadre, et franchement, vue la géométrie de leur emplacement, ça ne tiendra pas très longtemps sans ressort.

Seven a écrit:T'as gardé le pont de série 2, tu remplaces l'amorto par un tube en 2 parties avec une partie de tige fileté (diamètre 12 au moins) pour avoir un réglage possible sur quelques cm 

J'ai pas bien compris pourquoi deux tubes =)
c'est peut être la même méthode a la quelle j'ai réfléchi hier tu me diras ?! 

alfred_grouniache a écrit:Si t'as prévu de t'en servir, colles donc un silent bloc de chaque coté de la tige fileté, la tenue de route restera inattendue, mais les soudures du cadre s'en prendront un peu moins dans la tronche.

Ca doit etre fun un R100 avec un cadre rigide, j'ai souvenir d'un essai avec une Zündapp en solo, 100kg de charge par mm d'enfoncement de la suspension arrière , pas rigide mais presque,

à 100kmh la moindre bosse me plaçait 25cm au dessus de la selle , les pieds dans le vide, seules les mains cramponnaient fort le guidon, un rodéo sauvage, ca n'a d'ailleurs pas duré plus longtemps qu'un rodéo, je lui ai remis son side car pour la calmer, avec un R100 ca doit etre encore plus fun  , j'aimerai bien essayer maintenant que je fais 30kg de plus

Oui prévus de rouler avec c'est aussi pour ça que je veux pas faire une pur machine de courses =) 
j'avais commandé des silent bloc déjà oui je les mettrais .
on se croiseras surement sur un événement tu testeras sans prendre de dos d'ânes ahah   

jbt a écrit:

alfred_grouniache a écrit:Si t'as prévu de t'en servir, colles donc un silent bloc de chaque coté de la tige fileté, la tenue de route restera inattendue, mais les soudures du cadre s'en prendront un peu moins dans la tronche.

+1
Si j'étais toi, j'éviterais de monter un rigide en s'appuyant sur les cloches d'amortisseur. Ca m'est arrivé qu'elles se cassent au niveau de leur soudure sur le cadre, et franchement, vue la géométrie de leur emplacement, ça ne tiendra pas très longtemps sans ressort.

les cloches je m'inquiète pas trop de leurs résistances car en plus je vais faire un cloche interne avec silent bloc entre 



donc voila la méthode a la quelle j'ai réfléchi,
je vais parler pour un coté de haut en bas, 
donc une rotule femelle pas a droite en M12X1,25 qui prend 13,5kN dynamique, une tige filetée M12x1,25 en acier brut assez long pour traverser et se visé dans les écrous de serie 2 sur la cloche,
Au dessus de la rotule un écrou puis un tube avec un fond un autre écrou pour bloquer, au milieu pour éviter les déformation de la tige fileté un disque en acier fixer par deux écrous puis pour finir un tube avec fond dans le sens inverse du premier avec écrous dessous et dessus puis le silent bloc bien épais .... 
voila, je pense que niveau prix pour 50€ ça devrait être pas mal .
j'aurais deux configuration rigide et amortisseur

Ce n'est pas la résistance des cloches le problème mais celle de la soudure de leur support sur la boucle de cadre.

St-Brooklyn a écrit:

Seven a écrit:T'as gardé le pont de série 2, tu remplaces l'amorto par un tube en 2 parties avec une partie de tige fileté (diamètre 12 au moins) pour avoir un réglage possible sur quelques cm 

J'ai pas bien compris pourquoi deux tubes =)
c'est peut être la même méthode a la quelle j'ai réfléchi hier tu me diras ?!

Quand je parle d'un tube en 2 parties, c'est pour avoir un réglage de hauteur, mais un morceau de tube (assez rigide) et un morceau de grosse tige fileté, fera le même boulot

Bon en ce moment j'ai pas mal de truc a faire, je me suis attelé à un montage à blanc vite fait pour trouver la ligne, afin de commander mes amortos,
La configuration de la 1ere photo est avec entrax de 340mm mais ne seras pas le final je pense, mais quand meme je voulais savoir si l'angle du bras oscillant de la fourche dans cette position était roulable ? et si vous trouvé ça choquant ( moche) ou jolie =) ? en montrant la différence a des proches, les avis sont partagé ...
je suis passe en 400mm sur la 2eme photo et la ligne me conviens bien je vais certainement baissé l'arrière de quelque millimètres .

Perso, je préfère la seconde version, elle est plus équilibré, je ne rabaisserais pas plus l'arrière  ... sur la première version, l'angle du bras oscillant avant est disgracieux ...