[R65] Ca pète mais ....

Bonjour les FlatistanaisEs,

Suivant les conseils de Slam79 (merci à lui), je m'en viens vous exposer ce qui me préoccupe actuellement beaucoup. Le fait qu'après avoir roulé sans problème pendant un mois et demi, fait des virées de plusieurs centaines de bornes, ma R65 commence à caler au ralenti et à péter en décélérant ou à faible régime. Je suis obligé de débrayer pour la faire monter dans les tours lorsque je veux repartir en seconde quand le feu tricolore passe au vert par exemple. Par contre, lorsque je roule en 3, 4 ou 5ème pas de souci, elle tourne correctement

Pour info, la seule intervention que j'ai faite est de replacer le carter droit du filtre à air qui reculait.

Avant d'aller faire ch... Philippe, j'aimerais savoir si vous avez des pistes afin que j'essaye de me débrouiller tout seul. Je pensais à un mauvais calage de l'allumage. Qu'en pensez-vous?

Dans l'ordre:
- Contrôle jeu aux soupapes.
- Contrôle allumage.
- Contrôle synchro carbus.

Salut Dom et les autres FlatistanaisEs,

M E R C I


pour ces pistes.

Je vais chercher dans le forum comment faire tout cela car je n'ai pas la RMT.

cousin Rv a écrit:

Je vais chercher dans le forum comment faire tout cela car je n'ai pas la RMT.

Tu trouveras ton bonheur dans la flatis'tech

Salut Dom et les autres FlatistanaisEs,

Dom a écrit:Tu trouveras ton bonheur dans la flatis'tech

Je viens de trouver le tutoriel de Reiler et vais poursuivre avec le Flatistech.

M E R C I !

Bonsoir les FlatistanaisEs,


Suivant vos conseils, j'ai entrepris de régler le jeu des culbuteurs. Comme prévu, plusieurs surprises et questions :

* n'ayant pas le bon embout pour ma clé dynamométrique, je n'ai pas resserrer la culasse. A priori, ce n'est pas trop gênant :

pockaman a écrit:Le resserrage de culasse n'est pas obligatoire du tout. En cas de fuite d'huile aux embases de cylindres pourquoi pas, mais sinon...
Par contre, si on doit en faire un à tout prix, il doit être fait au PMH, avec du jeu aux culbuteurs.

* la marque OT n'est pas facile à trouver : j'ai du nettoyer avec un chiffon au bout d'un tournevis plat pour être sûr que j'étais au bon endroit.

* pas facile non plus de tourner correctement la roue pour trouver le repère OT puis pour ne pas le dépasser ensuite.

gabounette77 a écrit:Pour vérifier si OT est bien placé:
Tu démontes tes 2 bougies
Tu mets une baguette de resto chinois dans le trou de bougie
Quand la baguette est au PMH, tu dois avoir OT.

* il est indiqué dans le tuto de Reiler (MERCI à lui de penser à des bougies comme moi) que l'on doit refaire un tour de volant moteur pour régler le cylindre droit après avoir régler le gauche.  Pourquoi commencer par le cylindre gauche ? Pourquoi refaire un tour de volant moteur pour régler le cylindre droit? Les deux cylindres ne sont-ils pas tous les deux au Point Mort Haut en même temps?

Réponse lue ICI

ROLAND a écrit:Comme c'est un moteur 360° , les pistons sont tous les 2 en haut , mais un seul coté a les culbuteurs libres !

oggy a écrit:Tu as une chance sur deux, le réglage du jeu aux soupapes se fait sur deux tours de vilebrequin, et tu règles un cylindre à un tour et l'autre sur le deuxième tour.

Normalement quand ton jeu est bien fait, un tour sur deux les deux culbus du même cylindre ont du jeu, et l'autre non.

pockaman a écrit:
Pour être sûr et certain de régler le bon côté, quand tu fais tourner le moteur à la main pour chercher le repère OT, fais-le dans le sens de rotation normal du moteur (dans le sens des aiguilles d'une montre quand on est face à l'aternateur), et regarde les soupapes qui jouent au fur et à mesure que tu tournes le moteur. Quand la soupape d'admission se ferme, le prochain coup que tu vois passer le repère OT dans la lucarne, tu t'arrêtes de tourner le moteur, et tu règles le jeu aux soupapes de ce côté-là.
Si c'est pas complètement déréglé, il y a un jeu perceptible aux culbuteurs.

* mon jeu de cales en a une au 1/10 et une au 1/20, mais pas au 1/15 encore moins au 1/05 pour régler au 1/15. J'ai donc fait plus ou moins au pif. L'important pour moi, aujourd'hui, était d'essayer de faire la manip. J'irai m'en acheter un plus complet ou je le complèterai si cela se fait.

* en débrayant pour passer la 5ème, le câble d'embrayage s'est cassé à la quatrième ou cinquième vitesse : heureusement que je n'étais pas en route! Pour une fois, j'ai eu le c... bordé de nouilles! Il ne me reste qu'à en commander un nouveau.

* au vu des photos de Reiler, j'ai décidé que pour le cylindre gauche la soupape d'admission serait à l'arrière comme sur sa bécane et en conséquence celle d'échappement à l'avant et l'inverse pour le cylindre droit. Comment les reconnaître?

* j'ai réglé le cylindre gauche sans trop de souci (je n'irai pas jusqu'à dire qu'il est bien réglé mais je l'ai fait.) Par contre, pour le cylindre droit, j'ai eu la mauvaise surprise de constater qu'il n'y avait aucun jeu entre le culbuteur et la  queue de soupape d'admission (celle de devant) même lorsque je visse à fond l'écrou-vis. Comment cela est-ce possible? A quoi cela peut-il être dû? Serait-ce que je me sois trompé avec le repère OT et que je doive refaire un tour? Non cela ne me paraît pas logique mais suis tout à fait prêt à être contredit et expliqué.

oggy a écrit:Nan c'est pas obligatoire de commencer par le gauche, comme tu as écris, cela peut très bien être le droit en premier.

Mais pour le savoir quand c'est une machine que l'on connaît pas ou qu'on a pas l'habitude, il faut démonter les deux caches culbuteurs pour bien se rendre compte de la chose et commencer par le bon cylindre, c'est à dire celui qui a ou devrait avoir ses culbuteurs libre au moment du réglage.

gabounette77 a écrit:Pour savoir quel côté vérifier:
C'est le côté où les deux soupapes ont du jeu.
De l'autre côté une seule a du jeu.

pockaman a écrit:
Tu fais tourner ton moteur à la main dans son sens de fonctionnement bougies retirées. Tu regardes la soupape d'admission. Elle s'ouvre, puis se ferme. Dès qu'elle est fermée, tu mets un tournevis ou équivalent dans le puit de bougie, tu recommences à tourner le moteur à la main, jusqu'à ce que le piston soit au plus haut. Tu peux régler les soupapes de ce côté-là. Puis tu fais pareil de l'autre côté.

Merci de me faire partager vos savoir et réflexions.

Je vais recommencer mes réglages à la lecture de vos remarques ci-dessus.

cousin Rv a écrit:...

* au vu des photos de Reiler, j'ai décidé que pour le cylindre gauche la soupape d'admission serait à l'arrière comme sur sa bécane et en conséquence celle d'échappement à l'avant et l'inverse pour le cylindre droit. Comment les reconnaître?

* j'ai réglé le cylindre gauche sans trop de souci (je n'irai pas jusqu'à dire qu'il est bien réglé mais je l'ai fait.) Par contre, pour le cylindre droit, j'ai eu la mauvaise surprise de constater qu'il n'y avait aucun jeu entre le culbuteur et la  queue de soupape d'admission (celle de devant) même lorsque je visse à fond l'écrou-vis. Comment cela est-ce possible? A quoi cela peut-il être dû? Serait-ce que je me sois trompé avec le repère OT et que je doive refaire un tour? Non cela ne me paraît pas logique mais suis tout à fait prêt à être contredit et expliqué.

...

Merci de me faire partager vos savoir et réflexions. ...

Les soupapes d'admission sont du côté du carbu (vers l'arrière) et celles d'échappement du côté du tuyau d'échappement (vers l'avant) sur les deux cylindres ...

Enfin d'habitude, c'est comme ça 

Bonsoir Pizza Roller et les autres FlatistanaisEs,

PizzaRoller a écrit:
Les soupapes d'admission sont du côté du carbu (vers l'arrière) et celles d'échappement du côté du tuyau d'échappement (vers l'avant) sur les deux cylindres ...

Heureusement qu'il y en a qui savent et n'hésitent pas à partager.

Bonjour les FlatistanaisEs,

Grâce au tuto et vos conseils, j'ai réussi à faire mon jeu aux culbu. La bécane tourne très bien. Je n'ai pas l'impression qu'il faille refaire un réglage carbu.

Par contre, comme indiqué plus haut, je dois racheter un câble d'embrayage. De plus, il y a un petit ressort qui a sauté. Il provient de la poignée d'embrayage et doit servir à quoi en fait?

cousin Rv a écrit:
Avant d'aller faire ch... Philippe, j'aimerais savoir si vous avez ...

Tu t'arranges pas en vieillissant toi..!
pourquoi t'es pas venu,
ou tu m'appelles...

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0462-USA-07-1985-2472-BMW-R_65&diagId=32_0739



Je ne vois pas ton ressort.

Par contre, sous la poignée de droite, il y a un ressort de vis de blocage de poignée.

Gabounette, le ressort venait bien du contact d'embrayage qui a été désintégré...

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=0457-EUR-09-1985-2472-BMW-R_80_RT&diagId=21_0086



La pièce numéro 4?

Meu non... dans la poignée...
 Là dedans...

Dans la pièce numéro 4.
Ref : 61311243403 CONTACT D'EMBRAYAGE
Ta pièce doit être complètement détruite.

Bonjour Gabounette, Phil et les autres FlatistanaisEs,

Tout d'abord :