C'est la CATA.. d'HUILE

La Motul j'ai arrêté, j'en ai acheté une fois chez Daffy pour vidanger mon 600 Fazer, 300Km après elle était cuite couleur chocolat...

Mais bon c'est pas le sujet !

On a pas de photo de la plaque de fermeture du filtre.
Je pense que tu as raté quelque chose au niveau du joint papier .

Joint peut être éclaté. Ça m'est arrivé après un changement du filtre et des joints. Grosse fuite.
Le joint à mange un grain de sable et il a éclaté à un endroit.
Démonté le couvercle et regarde l'état du joint.

Vili a écrit:La Motul j'ai arrêté, j'en ai acheté une fois chez Daffy pour vidanger mon 600 Fazer, 300Km après elle était cuite couleur chocolat...

Mais bon c'est pas le sujet !

Sur une fazer, c'est normal, vu le nom .

Le fait qu'une huile devienne noire ne veut pas dire qu'elle est cuite, enfin à mon avis.

Surtout, si le témoin de pression d'huile s'allume moteur en marche, arrête tout de suite le moteur et va voir ton montage de filtre à huile.

Flatosaure a écrit:Le fait qu'une huile devienne noire ne veut pas dire qu'elle est cuite, enfin à mon avis.

Pour moi chocolat c'est plutôt marron, et puis même si c'était noir 300km après c'est pas normal. Mais cette fois la en plus de la couleur il y avait bien l'odeur qui indiquait qu'elle était cuite.
Donc j'ai remplacer la Motul par le la Castrol et plus de problème !

Vili a écrit:

Flatosaure a écrit:Le fait qu'une huile devienne noire ne veut pas dire qu'elle est cuite, enfin à mon avis.

Pour moi chocolat c'est plutôt marron, et puis même si c'était noir 300km après c'est pas normal. Mais cette fois la en plus de la couleur il y avait bien l'odeur qui indiquait qu'elle était cuite.
Donc j'ai remplacer la Motul par le la Castrol et plus de problème !

et oui, avec Castrol, on s'envole!
avec Motul......

beaujolais racer a écrit:
et oui, avec Castrol, on s'envole!
avec Motul......

On est vite sur les rotules....

the thing a écrit:

beaujolais racer a écrit:
et oui, avec Castrol, on s'envole!
avec Motul......

On est vite sur les rotules....

je la connais dans une version qui plaide davantage pour les qualités lubrifiantes du produit....

on s'encu...

gabounette77 a écrit:Vu que la fuite est à droite et que le filtre est à droite, je vote pour le filtre.

oui, moi aussi, et il y plus de pression dans le filtre que partout ailleurs.

Tout d'abord merci pour toutes vos réponses, aujourd'hui j'ai pu faire un début d'autopsie : 

j'ai retiré le cache culbuteur, les boulon n'on pas l'air déterré, je vais vérifier le couple à la dynamo cet aprèm.

ensuite j'ai retirer mon filtre à huile, voilà mon montage dans l'ordre : Joint papier, joint alu, joint rond en caoutchouc, filtre à huile (ma BMW est de 1980) :


mon joint papier est bien déformé et coupé en deux.. 

Voilà le modèle du filtre : 



Voilà l'entrée du logement du filtre :



Et voilà l'intérieur : 



Le montage vous parait-il correct?

Je vais nettoyer, remonter et refaire le test pour voir par ou sa pisse..

M E R C I !

oui cela semble correct , remonte , fait ton niveau d'huile , démarre et regarde d'ou pisse huile !! 
( repositionne bien la petite rondelle acier , contre le tube avant le gros joint torique blanc ) 

alex a écrit:oui cela semble correct , remonte , fait ton niveau d'huile , démarre et regarde d'ou pisse huile !! 
( repositionne bien la petite rondelle acier , contre le tube avant le gros joint torique blanc ) 

Ah bah déjà je m'était planté là..    j'avais mis le joint torique contre le filtre...

Et évite de poser ton filtre et les joints parterre dans la poussière, mets au moins du  papier absorbant ou un chiffon...

Et un joint neuf pour le couvercle.

Prends la peine de lire ceci, çà t'évitera de descendre ton moteur...



http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/00+-+Entretien+et+g%C3%A9n%C3%A9ralit%C3%A9s/00-Informations+sur+les+filtres+%C3%A0+huile.pdf

oui , très instructif !! 

Merci JPD, j'ai bien lu le doc sur le flatistech, mais j'ai pas tout tout compris.. A partir de quand/quoi le joint torique et joint papier est inutile? si j'ai bien compris c'est à partir de 82. Et sur mon logement de filtre à moi je garde bien tous les joints c'est bien ça? (je fini par m'y perdre )

Mon logement est comme ceci : 


Sinon tout à l'heure en remettant de l'huile je me suis rendu compte que j'en avais encore pas mal et que j'avais pas perdu les 2L contrairement à ce que je croyais.. j'ai vérifier la jauge avant de remplir, j'avais rien sur la jauge, comme si s'était vide.. j'ai remis 1L5, je regarde la jauge et la je me rends compte que j'ai cassement 3L d'huile!!!.....  comme si en remettant de l'huile j'avais fait revenir de l'huile qui s'était caché.. 

Ducoup demain j'enlève le surplus, et je fait péter la mémère :)

Tu ne loupes décidément aucune des erreurs du néophyte en technique du vieux flat. .
Il faut prendre le temps de lire et comprendre la documentation technique; sinon tu te planteras à chaque fois que tu entreprendras une nouvelle opération de maintenance.
Espérons que tu travailles dans des conditions correctes, et pas stressé dans un parking mal éclairé ni dans une cour.

Très instructif, ça se lit tout seul : 

http://www.largiader.com/tech/filters/canister.html

http://www.largiader.com/tech/filters/

Alors résumons :
Le filtre à huile muni de ses 2 joints noir,
Côté marquage ox37 côté couvercle,
La rondelle acier sur le tube,
 le grand joint blanc ,
Le joint papier.

A propos de filtre à huile... pour les néophytes qui se fient aveuglément à realeom... cherchez l'erreur... Les poka, JTB  et autres vieux briscars n'ont pas le droit de jouer... Le site de commande de pièces BMW , qui utilise les planches realeom présente la même erreur .
 https://shop.bmw-classic.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/en_EU/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse?CatalogCategoryID=loegMkql8NIAAAEzEEoEvcX1&AdditionalParameterName1=CatalogCategoryID&AdditionalParameterValue1=loegMkql8NIAAAEzEEoEvcX1

A part qu ils utilisent l ancien filtre et ses deux joints toriques,le principe reste le même ,ou est l erreur ?

jpd a écrit:A part qu ils utilisent l ancien filtre et ses deux joints toriques,le principe reste le même ,ou est l erreur ?

J'allais le dire, filtre double, rondelle n°7 et aussi la taille du filtre. 

Oui je sais je fait encore des erreurs, mais j'ai remonté pleins de choses sans erreur aussi   
(Roulement de colonne, joint spi de fourche, freins etc.  )

Mais merci d'être patient avec moi et mon jeune âge de con .. C'est souvent en faisant les erreurs que ça rentre chez moi 

Je bricole dans le garage de mes parents proprement et avec tous les outils, il y à juste là ou la moto est devant chez moi, je n'ai pas encore pu là rapatrié jusque chez mes parents.. Mais j'essaie de faire tout proprement..

jpd a écrit:A part qu ils utilisent l ancien filtre et ses deux joints toriques,le principe reste le même ,ou est l erreur ?

tu as trouvé l'erreur , le danger étant que quelqu'un monte les nouveaux filtres avec des joints toriques et là , ça ne pardonne pas...