POUR LES FLATISTANAIS, POSSESSEURS DE BMW AVEC ABS

Très intéressant ce sujet.

Du coup dans mes recherches de K75RT ou K100RT je suis tombé sur une R1150RT de 2004 60000kms première main. J'envisageais d'aller voir cette moto et je me met à psychoter sur l'abs...

tak a écrit:Très intéressant ce sujet.

Du coup dans mes recherches de K75RT ou K100RT je suis tombé sur une R1150RT de 2004 60000kms première main. J'envisageais d'aller voir cette moto et je me met à psychoter sur l'abs...

Avec l'ABS 3, chaque fois que tu mets la main, ou le pied sur le frein, tu fait tourner les deux moteurs électriques des pompes.
Lorsque tu es, par exemple arrêté à un feu rouge, et que la chaussée n'est pas parfaitement horizontale, tu appuis instinctivement sur le frein et les moteurs se mettent en marche. Chaque fois que tu touches au frein, même très légèrement, les moteurs fonctionnent.
Ces moteurs fonctionnent donc très souvent et s'usent en conséquence!
De plus, à force, le bruit généré par ces moteurs finit par agacer!

L'autre soucis de cet ABS, que je n'ai remarqué que depuis que je possède personnellement une R1150RT, est que, lors de manœuvre à très basses vitesses, tu ne peux pas stabiliser ta vitesse avec le frein arrière. D'abord parce qu'il agit sur les deux roues en même temps, mais surtout parce que la pression engendrée par les moteurs est trop importante. Ça freine trop brusque!
Et ça c'est très gênant, limite dangereux! Il est impossible d'avoir toute la finesse possible sur un freinage.

Personnellement, je préfère largement une K1100 à une R1150. D'ailleurs, au printemps, je mets la mienne en vente.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Merci pour ton retour.

P'tite question aux connaisseurs de l'ABS BMW.
Sur une K1 de 1993 qui a l'ABS qui ne fonctionne plus, est il possible de revenir à un freinage classique.
Si oui, y a-t-il une manip particulière à effectuer ?

S'il ne fonctionne pas, le freinage n'est pas en mode classique ?

Si le freinage classique est toujours préservé avec ce type d'ABS;
Aucun problème pour le supprimer, je viens de faire cette semaine la manip sur une K100 équipée du même ABS.
Il faut déposer
- les modulateurs, l'avant sous le guidon gauche, l'arrière à côté de la batterie
- les conduites rigides et durits souples
- les 2 relais d'ABS.
- les capteurs et leur fils
- la centrale ABS.
Bilan de l'opération: -14Kg!

Et remonter des conduites souples directes, caoutchouc ou avia.
J'ai fait faire une durit avant directe pour une vingtaine d'euros, gainée de noir, chez crosscar.com , commandée samedi, reçue mardi. Pour éviter tout souci d'alignement des banjos, conserver les petites conduites rigides qui sortent des étriers et faire réaliser la durit avec un raccord femelle tournant.
La K1 était proposée avec l'ABS en option, donc aucun souci d'homologation.

Ceci dit, l'ABS1 est fiable, ça peut valoir le coup de faire un diagnostic avant de tout enlever, il y a quand même pas mal de main d'oeuvre pour la dépose et les pièces détachées sont faciles à trouver.

Tu t'es mis à la K1, Dom?

Merci jbt pour ce retour d'infos bien renseigné.

jbt a écrit:Si le freinage classique est toujours préservé avec ce type d'ABS.

Donc, on peut rouler avec l'ABS qui ne fonctionne plus, sans avoir à démonter quoi que ce soit, et avec le freinage fonctionnel ?
Le seul intérêt de supprimer l'ABS est donc de gagné 14kg ?

jbt a écrit:Ceci dit, l'ABS1 est fiable, ça peut valoir le coup de faire un diagnostic avant de tout enlever, il y a quand même pas mal de main d'oeuvre pour la dépose et les pièces détachées sont faciles à trouver.

Ok pour ça.
Les pièces détachées se trouve chez quels fournisseurs, à part BMW ?

jbt a écrit:Tu t'es mis à la K1, Dom?

Il y en a une avec une couleur qui change du bleu/jaune, ou du rouge/jaune qui me fait de l’œil, mais avec l'ABS inopérant.

Avec ce type d'ABS il faut une batterie au top !

Il existe une procédure de reset en cas de panne...


Pas sur que les K1 ai été livré sans ABS d'origine...

jpd a écrit:Avec ce type d'ABS il faut une batterie au top !

Il existe une procédure de reset en cas de panne...

Je connais tout ça, mais dans mon cas, c'est bien l'ABS qui est en carafe.

Dom a écrit:
Ok pour ça.
Les pièces détachées se trouve chez quels fournisseurs, à part BMW ?

Chez BMW...ou chez moi.

jbt a écrit:

Dom a écrit:
Ok pour ça.
Les pièces détachées se trouve chez quels fournisseurs, à part BMW ?

Chez BMW...ou chez moi.

Ok.

C'est celle de Chartres?
Elle a l'air propre, et si le kilométrage est réel c'est un bon plan.
Attention à l'état de la carrosserie, très fragile, en particulier le garde boue avant qui se fissure au niveau de la jonction avec les fourreaux de fourche.
Plus rien n'est disponible en neuf dans les pièces spécifiques et trouver des pièces d'occasion est compliqué.
92, c'est dans les dernières, les soucis de jeunesse sont normalement éliminés.
Je crois que le marquage K1 n'était pas de série sur ce millésime, qui se contentait de liserets plus discrets, à la demande de BMW France.
La mienne était de cette couleur à l'achat.

C'est une super moto, tu verras...Comme une K1100LT, mais faite pour aller vite.

jbt a écrit:C'est celle de Chartres?

.............tu regardes par dessus mon épaule ?
Pour la faiblesse au niveau de la carrosserie, et du garde boue avant en particulier, je suis au courant. Un pote possède une K1.

jbt a écrit:C'est une super moto, tu verras...Comme une K1100LT, mais faite pour aller vite.

Aussi lourde que la K1100LT qui se couche de plaisir lors des manœuvres à l'arrêt ?

Dom a écrit:

jbt a écrit:C'est une super moto, tu verras...Comme une K1100LT, mais faite pour aller vite.

Aussi lourde que la K1100LT qui se couche de plaisir lors des manœuvres à l'arrêt ?

Une K1100LT est d'une légèreté incroyable, ....comparée à une K1200LT! 

Un très bon choix la K1, j'en aimerais bien aussi mais maintenant je suis trop vieux, plus assez de place, plus assez de sous, etc...

Quant aux pièces spéciales K1, Vétérama Mannheim semble une bonne source d'approvisionnement mais jusqu'à quand?

Hoppla, a gruass t'hayma, 

Dom a écrit:.....

jbt a écrit:Tu t'es mis à la K1, Dom?

Il y en a une avec une couleur qui change du bleu/jaune, ou du rouge/jaune qui me fait de l’œil, mais avec l'ABS inopérant.

Et dire que t'as vendu ta belle R100RS à cause de la position de conduite.

La position sur la K1 est étonnement confortable, en partie grâce au grand guidon qui ne singe pas des bracelets. Rien à voir avec le guidon rikiki des RS.
Du coup, le grand bras de levier rend la moto facile à placer.
En ce qui concerne le poids, pas de miracle, ça fait quasiment le poids d'une K1100LT, 268 kg tous pleins faits, mais un poil moins haut placé.
C'est assez sensible à l'état des pneus et à leur accord.
Des fois je me dis que je vais vendre la mienne...pis je remonte dessus et ça passe.
Mais le fait est que je n'ai fait que 1000km par an avec depuis que je l'ai restaurée, et c'est pas la K100 "S" qui va arranger les choses, parce que pour arsouiller elle est quand même vachement plus efficace et 60 kg plus légère.

Merci pour ces derniers commentaires.
Bon, il n'y a rien de fait.
J'attends toujours une réponse au mail envoyé au vendeur. Et pas question d'appeler le numéro indiqué sur l'annonce, car il commence par 36 32

Dom a écrit:


Je connais tout ça, mais dans mon cas, c'est bien l'ABS qui est en carafe.

Un document que j'avais trouvé sur le net, tu n'as plus qu'à essayé.


Lecture Mémoire Défaut ABS :
- repérer le fil brun / blanc sur la prise diagnostic
- shunter ce fil à l’aide d’une lampe témoin de faible puissance au + de la batterie - mettre le contact :
o pas de clignotement ? aucun défaut
o 1 clignotement ? défaut modulateur de pression avant
o 2 clignotements ? défaut modulateur de pression arrière
o 3 clignotements ? défaut capteur avant
o 4 clignotements ? défaut capteur arrière
o 5 clignotements ? tension batterie trop faible
o 6 clignotements ? relais d'alimentation ABS
o 7 clignotements ? défaut boîtier électronique ABS
o 8 clignotements ? dérangement
Effacement Mémoire Défaut ABS :
- raccorder le fil brun / blanc de la prise diagnostic au + de la batterie - mettre le contact pendant quelques secondes
- couper le contact
- raccorder le fil brun / blanc à la masse
- mettre le contact
- appuyer sur le bouton ABS du tableau de bord pendant 30 secondes - couper le contact
La prise diagnostique est une petite prise 3 files.
Elle se trouve assez souvent sur le coté droit.
Entre la boite a relais et le boitier Allumage/Injection.
REINITALISATION DE L'ABS :
retirer le cache plastique sur le côté gauche de la moto
repérer le connecteur trois broches de diagnostic protégé par un capuchon
enlever le capuchon et brancher un câble sur le connecteur du milieu puis raccorder l'autre extrémité à la masse
mettre le contact et appuyer sur le contacteur ABS au guidon pendant une dizaine de secondes : on doit entendre le 'clic' du relais qui s'enclenche
relâcher le contacteur, couper le contact, retirer le câble et remonter le capuchon et le cache puis faire un essai.
Si ça ne marche toujours pas : recommencer la manipulation.
Si, après plusieurs essais, toujours pas d'ABS : vérifier le jeu aux capteurs (responsable des problèmes dans 90% des cas)

C'est une 92 donc avec le cardan renforcé autrement risque de casse entre 80 et 120 000 kms.
Les durites caoutchouc sont souvent fatiguées.

Merci brunort, mais il n'y a pas de K1 pour le moment dans mon garage.
Comme je l'explique plus haut, ce n'est qu'un projet d'achat.

jbt a écrit:
Ceci dit, l'ABS1 est fiable, ça peut valoir le coup de faire un diagnostic avant de tout enlever, il y a quand même pas mal de main d'oeuvre pour la dépose et les pièces détachées sont faciles à trouver.

Je plussoie : pourquoi pas réparer plutôt que déposer ?

L'ABS est un sacré plus en matière de sécurité. Peut-être même davantage sur une moto que sur une voiture (souvenir d'une chute mémorable après un blocage de roue avant sur un freinage).

Ça serait dommage de tout virer (donc de perdre une fonction de sécurité) pour un simple capteur HS, maintenant que tu as la procédure de test.

Plus la peine de disserter, la moto que j'avais en vue est vendue.

Dommage ...  reste celle de JBT 

PizzaRoller a écrit:Dommage ...  reste celle de JBT 

A 4500 €......j'en doute.

Bah faudrait rajouter un petit peu tout de même... Mais pas trop.