problème démarrage à froid

Bonjour à tous,

J'aurai besoin de votre aide.
Voilà, j'ai beaucoup de mal à démarrer à froid la titine, une r100rt/1 de 89, il faut que je joue pas mal sur l accélérateur pour qu'elle démarre et que je continue à accélérer pour qu elle ne cale pas. Une fois chaude, plus aucun problème, elle tient le ralenti et redémarre facilement.
J’ai effectué :
- vidange avec remplacement des filtres; remplacement bougie 
- remplacement de la chaine de distribution
- avance à l allumage
- réglage soupape
- synchro carbu
- réglage vis de richesse : 1 tour

Suite à mon problème,  j’ai contrôler l allumage,  j’ai voulu aussi écarter le problème de carburation en jouant sur le réglage de la vis de réglage et en injectant de l essence dans les cylindres, mais toujours rien:pleure:


Je vous remercie de votre aide.


P.s: est ce normal un gros "pschit" quand titine cale?

Tu utilises le starter pour démarrer ?

Oui, je l’utilise

C'est trop vague comme description de symptômes,  à froid elles ont toutes leur petit caractère, y a donc différentes écoles
de démarrage, même quand tout va bien.
Alors si ça va pas top bien...

 Si elle tousse, qu'elle démarre c'est le principal, à toi de la jouer fine pour la maintenir: starter variable,blocage mini
de la poignéee  (d'où la célèbre vis de blocage sous la poignée ) ect...
 De toutes façons si tu ouvres brutal avant d'avoir fait 3-4 km , elle a des hauts-le-cœur .

P.s: " est ce normal un gros "pschit" quand titine cale?" 
Oui complètement, c'est comme Moby Dick , on dit : "elle souffle"

Nos vieux flats ont tous leurs petites manies. Essaies starter à fond pour démarrer, si ça ne va pas,   diminues progressivement jusqu'à trouver la bonne position... Certains aiment bien avoir un filet de gaz au démarrage , d'autres pas.. Attention, ça peut changer si la température extérieure change... Enfin, à froid , il est fréquent que le ralenti ne tienne pas. Petites questions : As tu les bonnes bougies ? As tu vérifié que les câbles de starter entraînent bien les " leviers de starter" au niveau des carbus ?

Merci Gaspard pour ta réponse. 
Ben, disons qu'à chaque fois, je suis obligée d'insister exagérément pour réussir à démarrer. Il me semble pas que cela soit normale.

Concernant le starter, j ai beau le mettre à fond, il ne se passe rien, il faut impérativement que je joue sur l accélérateur et attendre qu elle chauffe, pour ne pas qu'elle cale.

Très bonne question MOumouille. 
Je ne sais plus ce que J’ai mis. Je te dis ça,  je vais aller contrôler.

concernant les câbles des starters, c'est la première des choses que j’ ai contrôlé,  et ils entraînent bien les leviers

(Tu dois avoir 0,7 d'écartement électrode)
Le starter d'un temps comme ça tu dois pas l'ouvrir forcément à fond, peut-être peu, et dès que ça tourne rond tu le baisse progressivement, sinon il est possible que ça soit trop.

mon side + R100RT1 démarre sans starter avec les chaleurs actuelles , mon R100RT1 lui , en a besoin... Les deux tournent comme des horloges... Va comprendre , Alexandre...

Bonsoir Fantasia,il est toujours difficile de régler ce genre de problème sans connaitre la moto et constater les cafouillages.
Sur la mienne, j'ai bien souvent joué sur les réglages en fonction du temps des distances ou de l'utilisation.
En ce qui concerne la carburation j'ai franchi un grand pas quand j'ai pris l'initiative de nettoyer mes carbus dans un bain a ultra-sons et changer flotteurs et pointeaux par exemple.
Mes réglages sont devenus efficaces et durables et mon starter a retrouvé une logique.
Ce genre d'intervention peu couteuse permet de repartir sur une bonne base , d'isoler les problèmes,d'éviter une panne qui pourrait survenir  et ce qui est fait n'est plus a faire.

D'après les symptômes, la moto manque d'essence au démarage ou a trop d'air.
Passe un pinceau avec de l'essence sur ton carbu pour chercher une prise d'air (augmentation du régime).
Rajoute de l'essence avec un seringue dans le cylindre. Si cela marche mieux, c'est bien un manque d'essence.
Le phénomène est nouveau ou cela l'a toujours fait?
Filtre à air propre?
Tu as le filtre à air d'origine ou des KN?

vérifies que les gicleurs de starter ( qui sont au fond du trou de cuve sur le coté) ne sont pas bouchés...

Merci à tous pour ces réponses constructives.

Alors, je vais répondre à MOumouille : concernant la bougie, il s'agit d’une w7dc (bosch).

Beaujolais : d'accord, je te remercie. ça il est vrai que je ne l ai pas fait. Je m'en occupe tout à l heure, et voir s’il y a une amélioration. 

Gabounette, Gaspard : les consommables ont été changés ( bougie, filtre à air d’origine...). Concernant les prises d air, j'avais contrôlé avec du nettoyant frein, et également fait le test de l'essence,  mais Nadal! 

Coyote:  je n'ai toujours pas franchie le pas concernant les ultra sons, mais c'est une très bonne idée. Sais tu quel est le coût moyen pour le réaliser? 

Bon, je vous tiens au courant, je vais nettoyer les gicleurs, et ré contrôler quand même le calage de l allumage, ça me paraît bizarre cette histoire.  Ma titine, de 74,  elle, démarre au quart de tour sans starter, pourquoi celle ci a autant de mal...

les W7DC, c'est bon. ça élimine toujours une hypothèse...

http://www.flat-twin-bmw.com/t96-nettoyage-carbus?highlight=nettoyage+carbus

Sinon il y a ça aussi, https://youtu.be/R1DtY2VwSyY
à défaut de chauffer ça vibre. j'ai pas bien pigé  ce qu'est son produit :
Bon par contre " one hour & fithteen minutes "

Salut fantasia.

 Pour mon 85 r80rt1 c'est:

starter à font, accélérateur à font et depuis quelques temps je débraye en même temps ça va mieux. 

Et pour le ralenti j'utilise une grosse pince de bricolage, comme une pince à linge, que je laisse à demeure à coté du bocal de liquide de frein


Et quand ça démarre pas je balance 3cc d'essence avec une seringue dans la partie basse de mon filtre à air. Ca marche à tous les coups. Du coup je n'ai gardé qu'un ressort sur le boitier de filtre à air. Comme ça je n'ai pas à déposer le cache latéral pour ouvrir le dessous du filtre et passer ma seringue.
 

Salut .
Perso je contrôlerais les compressions à froid.