ca tourne bien mais bougies encrassés???????

gillou a écrit:
pour la position aiguille a l'origine c t au max donc dernier cran sur quatre, je l'ai mis juste un cran en dessous donc l'aiguille diffuse un peu moins d'essence ( c des bing 32 )

ffrd a écrit:Selon ETK pour R100/7T jusqu'à novembre 1979 bougies Bosch W5DC
pour R100/7T a partir de novembre 1979 bougies W6DC.
Mais compte tenu de la couleur de tes bougies tu es beaucoup trop riche en essence
toujours selon ETK
gicleur principal de 150 jusqu'à septembre 1978
GP 170 de sept 1978 à septembre 1980
GP 160 a partir de septembre 1980
Gicleur de ralenti 45 pour toute R100/7T
2 types de membrane de carbu idem en chapeau.
Attention au mauvais panachage de pièces de carbus dans ces millésimes -de 1978 à 1980-

et bien voila notre problème presque résolu, en effet j'ai des bougie W5DC et ma moto est de novembre 1979, bon comme convenu j'ai reduit la richesse et obtenu un bonne couleur de bougie

ralenti stable enfin tout va bien pour rouler

mais maintenant, j'ai des problèmes de démarrage meme avec starter!!!!!!!???? c pas simple cette histoire!!!!!!!! si je monte des W6DC j’améliore l’étincelle de démarrage?????? car a priori, le problème vient de la première étincelle de démarrage, a l’époque de mes bougies noir et trop riche j avais pas ce problème de démarrage bon bref c pas évident

kel symptôme pour un indice 5 au lieu de 6 pour un moteur????????

FLAT-TWIN42 a écrit:

gillou a écrit: si je monte des W6DC j’améliore l’étincelle de démarrage?????? car a priori, le problème vient de la première étincelle de démarrage, a l’époque de mes bougies noir et trop riche j avais pas ce problème de démarrage bon bref c pas évident

L'indice thermique d'une bougie n'afflue pas sur la mise en route du Moteur? Elle influe sur la durée de vie de celui-ci...

FLAT-TWIN42 a écrit:

jbt a écrit:
Et pourtant, si, sur des moteurs très poussés, on démarre avec des bougies chaudes, puis une fois le moteur à température, on change les bougies pour rouler avec des indices thermiques plus froids...

Pourquoi serions obligés de faire cette manipulation pour pouvoir mettre le moteur en marche
Si l'indice thermique de vos bougies correspond avec celui qui est préconisé par le constructeur à coup sûr le problème de démarrage vient d'ailleurs...

Par exemple
Le réglage de l'écartement des électrodes va dépendre la qualité de l'étincelle ... Réglé trop petit, la puissance de l'étincelle va se concentrer sur les électrodes et les bouffer. Réglé trop large, la puissance fournie par la bobine va être insuffisante et donner au mieux une étincelle pauvrette et au pire, provoquer des pertes d'allumage.
Les électrodes s'usent. Le réglage s'impose régulièrement, si l'allumage est resté conventionnel (rupteurs ou capteur Hall bobine) on règle "écartement à 0.7mm.
Si l'on a adopté un allumage électronique, on pourra régler entre 0.7 et 0.8, selon les résultats obtenus.