[R90/S Roulements de boite]

pockaman a écrit:Permet-moi d'insister, Zimm, mais pour moi il n'y a qu'un roulement RSR sur les boîtes de R90S (et toutes les autres boîtes sauf celles des paralever), et il est sur l'arbre intermédiaire côté roue arrière, tel qu'on le voit monté en photo du les revues techniques.
 
Sur les éclatés style realoem ou ETK, effectivement, il est inscrit qu'il y a deux RSR, un sur l'arbre primaire côté cul de boîte, et un sur l'arbre intermédiaire côté embrayage, mais dans la vraie vie, je n'ai jamais ouvert de boîte où c'est monté comme ça, et je me demande si il n'y a pas d'erreur sur les éclatés.

pockaman a écrit:Ok !
Donc les deux rsr, les montes sur quels arbres, a quelles extrémités, et le côté étanche vers où?

Har12 a écrit:et moi dans tout çà je suis le bougnoule de service, il me faut les références et les quantités exactes des roulements comme çà je pourrais partir Lundi acheter ce qu'il me faut, sivouplé les gars 

Har12 a écrit:Pocka, j'ai repris ce que tu m'as dit et j'ai acheté les roulements (sauf le NU204E), donc ; 3 roulements 6304-C3, un roulement 6304-RSR-C3 et un roulement 6403-C3
reste à savoir comment connaitre leurs emplacements respectifs et les différents jeux de précontraintes de chaque axe.

Le Gros Zimm a écrit:

Har12 a écrit:Pocka, j'ai repris ce que tu m'as dit et j'ai acheté les roulements (sauf le NU204E), donc ; 3 roulements 6304-C3, un roulement 6304-RSR-C3 et un roulement 6403-C3
reste à savoir comment connaitre leurs emplacements respectifs et les différents jeux de précontraintes de chaque axe.

C'est pas compliqué!

tu as trois arbres, l'arbre primaire, l'intermédiaire et l'arbre de sortie.
Tu as un roulement de chaque côté de chaque arbre.
Tu as donc côté moteur et côté couvercle de BV (Le côté moteur est au fond de la BV).

L'arbre primaire est celui qui transmet le mouvement de rotation venant du moteur, par l'intermédiaire de l'embrayage.
Le roulement côté moteur est le fameux NU 204E.
Le roulement côté couvercle est un 6304-C3 (ou un 6304RSR-C3 si tu en acheté deux).

L'arbre intermédiaire transmet le mouvement entre l'arbre primaire et l'arbre de sortie. Il ne peut pas, en principe, être désassemblé; à part les roulements bien sûr.
Le roulement côté moteur est un 6304RSR-C3.
Le roulement côté couvercle est un 6304-C3  je dirais l'inverse : le RSR côté couvercle (voir photos Haynes et revue technique, en tout cas c'est comme ça que je les remonte)

L'arbre de sortie transmet le mouvement à la transmission, via la tulipe.
Le roulement côté moteur est le 6403-C3 (c'est celui qui casse le plus souvent).
Le roulement côté couvercle est un 6403-C3  tu as dû fourcher, c'est un 6304-C3

Pour le réglage de la précontrainte, il me semble que l'on te l'avait expliqué il y a quelques mois, non?

Hoppla, a gruass t'hayma,

pockaman a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Har12 a écrit:Pocka, j'ai repris ce que tu m'as dit et j'ai acheté les roulements (sauf le NU204E), donc ; 3 roulements 6304-C3, un roulement 6304-RSR-C3 et un roulement 6403-C3
reste à savoir comment connaitre leurs emplacements respectifs et les différents jeux de précontraintes de chaque axe.

C'est pas compliqué!

tu as trois arbres, l'arbre primaire, l'intermédiaire et l'arbre de sortie.
Tu as un roulement de chaque côté de chaque arbre.
Tu as donc côté moteur et côté couvercle de BV (Le côté moteur est au fond de la BV).

L'arbre primaire est celui qui transmet le mouvement de rotation venant du moteur, par l'intermédiaire de l'embrayage.
Le roulement côté moteur est le fameux NU 204E.
Le roulement côté couvercle est un 6304-C3 (ou un 6304RSR-C3 si tu en acheté deux).

L'arbre intermédiaire transmet le mouvement entre l'arbre primaire et l'arbre de sortie. Il ne peut pas, en principe, être désassemblé; à part les roulements bien sûr.
Le roulement côté moteur est un 6304RSR-C3.
Le roulement côté couvercle est un 6304-C3  je dirais l'inverse : le RSR côté couvercle (voir photos Haynes et revue technique, en tout cas c'est comme ça que je les remonte)

L'arbre de sortie transmet le mouvement à la transmission, via la tulipe.
Le roulement côté moteur est le 6403-C3 (c'est celui qui casse le plus souvent).
Le roulement côté couvercle est un 6403-C3  tu as dû fourcher, c'est un 6304-C3

Pour le réglage de la précontrainte, il me semble que l'on te l'avait expliqué il y a quelques mois, non?

Hoppla, a gruass t'hayma,

Me suis permis une rectif'.
Pauvre Har12...

Har12 a écrit:

Salut les pro, démontage fait, je vais m'attaquer à la boite cette semaine, petite question cependant concernant les déflecteurs d'huile, sur ma boite il n'y a qu'un seul déflecteur sur l'arbre intermédiaire mais j'en ai commandé un autre chez Motobins et d'ailleurs eux ils disent qu'il en faut deux, ce qui fait qu'il en faut un autre sur l'arbre primaire, est ce indispensable?
Il y a 3  déflecteurs! 1 grand au fond de la boite, sur l'arbre de sortie et 2 petits identiques de chaque côté de l'arbre intermédiaire.
 

Merci d'avance 

Boite désormais ouverte, petite constatation de simple amateur ; il y a une usure sur la douille de l'arbre primaire, celle du fameux roulement NU204E, est elle normale?
Je pense que l'usure vient plutôt du joint spi que du roulement. Perso, je changerais tout de même ce roulement, et donc sa douille, car tu risques d'avoir de l'huile qui fuit et ira sur l'embrayage.
Autre constatation sur les pignons, j'ignore lesquels correspondent aux 1ère, 2ème, 3ème, 4ème et 5ème  
sur l'arbre de sortie, la 5° est le plus petit pignon au fond, en remontant vient le pignon de 3°, puis le pignon de 2°, puis la 4° et enfin, tout en haut, la 1ère
 mais j'ai constaté un jeu latéral sur la plupart des pignons, est ce normal ou faut il changer toutes les bagues?? Pour la première je ne sais pas de quel pignon il s'agit mais je sais que la bague est à changer vu que la première saute systématiquement, pour les autres vitesses elles tenaient bon et ne sautaient pas, vos conseils les gars


Pour remplacer les roulements, il faut de toute façon déposer les arbres.
L'intermédiaire ne peut pas se démonter, s'il y a un problème, if faut le changer entièrement.
L'arbre de sortie se démonte complétement. Que tu ai un peu de jeu sur les pignons, c'est normal, un certain jeu est prévu. Il faudra les mesurer pour savoir s'il faut remplacer les douilles et bagues. Observes aussi l'usure des crabots de 1ère, ils n'accrochent peut être plus assez.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Har12 a écrit:
Merci beaucoup Le Gros Zimm, pour ce qui est de la douille et du roulement NU204E, ils sont hors de prix chez Motobins, je ne sais pas si la douille se vend toute seule ou pas, pour le roulement je peux le trouver ici et pour ce qui est du joint spi il est neuf (ainsi que les autres spi de la boite) et d'ailleurs même avec le vieux en place il n'y avait aucune fuite d'huile.

Har12 a écrit:Ouf 85 euros çà fait 200 dinars Tunisiens !! Hors de prix pour le moment, quant à l'huile ce sera désormais de la 75W140 de la marque Unil Opal