frein arriere r100rs '78

sujet traité à maintes reprises, mais quand même.
Je planche sur mon freinage arrière qui ne me convient vraiment pas. J'ai changé le maitre cylindre et j'ai une durite aviation (de 10 ans) avec en fin de course une pince brembo. Que faire? Est ce que la pince est insuffisante?

Pourtant c'est la même pince que sur les guzz le Mans je crois. Et ça freine une le Mans (a ce qu'on m'a dit)

Tu l'as déjà démontée et nettoyée ta pince Brembo ? Il y a aussi des kits pour ça...

ralonger le levier de MC de 15mm (fabriquer une nouvelle pièce avec de la plaque d'alu de 5mm et une scie sauteuse)
sinon revenir au tambour avec de splendides roues à rayons

Ou remplacer le MC par un MC pour modèle à partir de 1981, qui a un diamètre plus petit et qui correspond mieux à la cinématique générale de la pédale, du levier etc...

Je confirme les 2 dernières réponses... Si sur mon RT actuel, j'ai un tambour à l'arrière, sur ma première, j'ai modifié le levier de commande du MC, et au début, il a fallu faire gaffe à ne pas bloquer la roue... Chez BMW, ils ont voulu être les premiers à offrir une bécane à 3 disques, et ça sent un peu la précipitation! Un MC plus petit arange aussi le pb...

Réponses fort intéressantes. Je vais, dans un premier temps, rallonger le maitre cylindre (y'a t'il une photo ou un dessin qui pourrait m'expliquer le truc?) et sinon changer le Mc par un plus récent ou un plus petit. Pour la pince, je l'avais complètement dégrippée et nettoyer puis changer les joints et caches poussière, mais pas de changement de pistons. Je vais également changer la durite avia par une plus récente je pense.
[en fait on m'a passé un système complet de frein arrière de 900cbr mais je ne veux pas changer mecs cales pieds pour des commandes reculées, donc rien ne s'adapte vu que sur le cbr il fait que la pédale pousse le maitre cylindre]

Pas de photos du montage?

tu démontes ton levier de MC pour avoir le gabarit,et, comme expliqué, tu en tailles un autre avec un levier plus grand d'un cm.
tu récupères la bague en laiton qui fait palier d'axe sur l'ancien levier

Voici mon maitre cylindre :



Quelle pièce dois je rallonger?

En meme temps, l’arrière ne sert pas a freiner (j'ai toujours vu ca au permis et compris sur circuit), mais a éviter le basculement en avant de la moto (j'ai perdu le nom)... Ou a corriger la trajectoire, et dans ce cas, il ne faut pas que ca soit trop puissant.
Pour moi, sur la bm de 1980, d'origine, bien reglé et propre, c'est parfait.

ruru a écrit:Voici mon maitre cylindre :



Quelle pièce dois je rallonger?

le levier de maitre cylindre (non détaillée chez bmw), soit la pièce qui appuie sur le piston de MC à laquelle est attachée la pièce 14 

ruru a écrit:Pourtant c'est la même pince que sur les guzz le Mans je crois. Et ça freine une le Mans (a ce qu'on m'a dit)

La P 08, oui ça freine bien, c'était même utilisé en GP jusqu'à la fin des années 80 "version Oro", identique aux "noires" avec pistons acier et non alu ... et sur TOUTES les Guzzi, pas que les Le Mans

Cool pour la petite histoire de la p 08. Beaujolais racer, quand tu dis que je la rallonge, tu veux dire que je rehausse l'endroit où la pièce 14 vient se fixer?

en effet , pour augmenter le bras de levier , il n'y a que cette possibilité.

Bonjour
c'est cette pièce, le basculeur que tu doit construire