Ma cougar ... en cure de botox !

Benebi a écrit:

zenoob57 a écrit:La chose a raison , te fais pas chier à nettoyer la visserie, maintenant tu peux acheter des assortiments au poids, en inox .
En plus , la vieille visserie décpée a tendance à s'oxyder plus  rapidement ..

As tu une bonne adresse pour commander de la visserie ?

Quand j'ai besoin de visserie un peu tarabiscotée , comme des pas à la con sur les vieilles bécanes je vais sur vis express.fr autrement en magasin de bricolage y a de quoi faire pour le tout venant.

Benebi a écrit:Par contre j'ai une petite question :
Est il possible de remplacer là pièces centrale de la flasque de frein avant ( je la trouve pas sur les vu éclater )



J'ai l'impression que lorsque je rentre mon axe de roue dedans ( axe de roue neuf , d'origine BMW ), j'ai pas mal de jeu !

Personne pour me renseigner là dessus ?

Et ton axe d'origine , quand tu le mets tu as aussi du jeu ?

zenoob57 a écrit:Et ton axe d'origine , quand tu le mets tu as aussi du jeu ?

Cette pièce n'a pas de jeu dans la flasque de frein , mais j'ai du jeu entre cette pièces et mon axe de roue

Si ça peut t'aider

---

Je vois bien " 007 douille de réduction pour l'axe de roue avant " mais je vois pas quel pièces et référence sur la vu éclatée !

Benebi a écrit:Je vois bien " 007 douille de réduction pour l'axe de roue avant " mais je vois pas quel pièces et référence sur la vu éclatée !

Et ben la référence 36 31 1 200 007 ... la 6ème pièce en partant de la droite, juste après le joint en papier  36 31 1 200 430 

Seven a écrit:

Benebi a écrit:Je vois bien " 007 douille de réduction pour l'axe de roue avant " mais je vois pas quel pièces et référence sur la vu éclatée !

Et ben la référence 36 31 1 200 007 ... la 6ème pièce en partant de la droite, juste après le joint en papier  36 31 1 200 430 

Bon visiblement c'est pas cette pièce , la 36 31 1 200 007 correspond à celui ci 

De mémoire, il y a deux diamètres différents, pour l'axe avant et l'axe arrière et ce sont les entretoises qui règle la différence ... si j'dit pas de conneries, une roue arrière peu devenir une roue avant (modèle à tambour ) en changeant simplement cette entretoise 

Ok , moi je recherche l'entretoise de la flasque de frein avant

Benebi a écrit:

Benebi a écrit:Par contre j'ai une petite question :
Est il possible de remplacer là pièces centrale de la flasque de frein avant ( je la trouve pas sur les vu éclater )



J'ai l'impression que lorsque je rentre mon axe de roue dedans ( axe de roue neuf , d'origine BMW ), j'ai pas mal de jeu !

Personne pour me renseigner là dessus ?

tu ne la trouves pas parce qu'elle n'est pas détaillée, elle est emboutie sur le flasque
Il est nécessaire qu'il y ait du jeu à cet endroit.

E

beaujolais racer a écrit:

Benebi a écrit:

Benebi a écrit:Par contre j'ai une petite question :
Est il possible de remplacer là pièces centrale de la flasque de frein avant ( je la trouve pas sur les vu éclater )



J'ai l'impression que lorsque je rentre mon axe de roue dedans ( axe de roue neuf , d'origine BMW ), j'ai pas mal de jeu !

Personne pour me renseigner là dessus ?

tu ne la trouves pas parce qu'elle n'est pas détaillée, elle est emboutie sur le flasque
Il est nécessaire qu'il y ait du jeu à cet endroit.

 Merci de ta réponse 

PizzaRoller a écrit:Le garde boue avant à une gueule de fourche tordue.

PizzaRoller avait raison au sujet de la fourche .
Avant de remonter avec tous les joints neuf , je les fais contrôler ainsi que le té inférieur et supérieur par la société RC3D ( les tubes étaient hors tolérance, se qu'il s'est chargé de rectifier )

En se moment je me tâte à refaire sabler les pièces de La Fourche mis en epoxy, pour y les faire thermolaqué ... au moindre léger choc, la peinture saute 

Les travaux se poursuivent sur la vieille .
Je me suis attaqué au pont arrière depuis quelques temps déjà , où les cannelures d'entrainement de roue étaient vraiment en très mauvais état, point dur sur le roulement et des défauts d'étanchéité généralisé.



et comme au démontage, il y a toujours des surprises   




On peut apercevoir de jolie arrachement de matière sur les dents de la grande couronne et sur le pignon d'attaque.

Pas de panique, on prends le temps de réfléchir ... toutes les pièces sont encore disponible en neuf chez BMW mais l'expérience d'un ancien de la marque est nécessaire 
Apres quelques échanges téléphonique, je lui déposé l'ensemble des pièces pour qu'il fasse le nécessaire 





pour la suite ça sera le bras oscillant , démontage des roulements de pivot , remplacement du cardan et du pignon de sortie, sablage et nouvelle peinture

Je viens de relire le début du sujet: bien houleux au début !!
Mais ça progresse bien.Tu y es depuis combien de temps?
C'est bien d'étaler une Resto dans le temps, financèrement.

Benebi a écrit:

PizzaRoller a écrit:Le garde boue avant à une gueule de fourche tordue.

PizzaRoller avait raison au sujet de la fourche .
Avant de remonter avec tous les joints neuf , je les fais contrôler ainsi que le té inférieur et supérieur par la société RC3D ( les tubes étaient hors tolérance, se qu'il s'est chargé de rectifier )

En se moment je me tâte à refaire sabler les pièces de La Fourche mis en epoxy, pour y les faire thermolaqué ... au moindre léger choc, la peinture saute 

Un peu encombrantes tes valises bleues non ?

Pour le pont tu as normalement un 32/10, parfois ça vaut le coup d'en chercher un d'occaze
pour moi, cannelures HS, couronne et pignon d'attaque idem, le pont a surement rouler sans huile, tu peux aussi rajouter donc les roulements.
Et la ça commence a douiller sérieux en pièces.
Par contre, ça prends forme cette résurrection

Je suis dans la réfection de mon pont également. Pour remplacer le pignon et la couronne, c'est un petit billet de 300€ en 33/11.
J'ai eu le tarif de l'ensemble chez mon cons BMW la semaine dernière. Il en reste 7 en stock France (en 33/11), après ...
Mes cannelures sont H.S. également, je viens d'expédier le pont chez Pocka. Il va me remplacer l'axe de cannelures à souder après
découpe de l'arbre usagé.
Effectivement si tu additionnes tous les roulements, les joints, la main-d’œuvre, la facture devient très conséquente.
Après, il faut faire aussi attention aux pièces d'occasions, les ponts sont de plus en plus rares en pièces détachées et dans quel état ?

Benebi ,
je t'invite à regarder le post de Francesco dans la rubrique : Flat en or massif.

BMvince a écrit:Je viens de relire le début du sujet: bien houleux au début !!
Mais ça progresse bien.Tu y es depuis combien de temps?
C'est bien d'étaler une Resto dans le temps, financèrement.

Je suis allé chercher la moto en janvier 2014.
Oui oui doucement mais sûrement

Mick13 a écrit:Pour le pont tu as normalement un 32/10, parfois ça vaut le coup d'en chercher un d'occaze
pour moi, cannelures HS, couronne et pignon d'attaque idem, le pont a surement rouler sans huile, tu peux aussi rajouter donc les roulements.
Et la ça commence a douiller sérieux en pièces.
Par contre, ça prends forme cette résurrection

Effectivement j'ai bien un pont en 32/10. 
J'ai préféré ne pas jouer sur le facteur chance et repartir sur une restauration complète du pont arriere, ça à coût  c'est sûr mais je sais sur quoi je repars .

Je viens également de lire tout ton post suite à ma réponse sur la couronne et le pignon du pont.
Je confirme ce que dit Vince, tu fais du bon boulot, ça va te prendre un certain temps et un peu (beaucoup) d'argent mais
tu te fais plaisir et étalé dans le temps ça passera forcément mieux.
Ce qui est sur aussi, c'est qu'en restaurant ta machine, tu vas bien la connaitre et tu soras l'entretenir et anticiper pour la conserver en bon état .

Vous prêchez un convaincu, j'ai mis un 32/10 neuf sur ma G/S, ça coute cher, mais c'est repartis pour 300 000 Km

Fr@nck03 a écrit:Je suis dans la réfection de mon pont également. Pour remplacer le pignon et la couronne, c'est un petit billet de 300€ en 33/11.
J'ai eu le tarif de l'ensemble chez mon cons BMW la semaine dernière. Il en reste 7 en stock France (en 33/11), après ...
Mes cannelures sont H.S. également, je viens d'expédier le pont chez Pocka. Il va me remplacer l'axe de cannelures à souder après
découpe de l'arbre usagé.
Effectivement si tu additionnes tous les roulements, les joints, la main-d’œuvre, la facture devient très conséquente.
Après, il faut faire aussi attention aux pièces d'occasions, les ponts sont de plus en plus rares en pièces détachées et dans quel état ?

Moi je suis passé avec un petit garage, spécialisé dans les vieilles Bmw, où 
L'ensemble couronne/différentiel est légèrement plus onéreux visible en 32/10, et quand tu rajoutes les roulements, les spi, les joints papier, les jeu de cales etc etc ... le montant monte vite, mais la satisfaction du travail bien fait.

Pour la main d'oeuvre je m'attendais, a ce que cela prenne plus de temps ( 4,74 h), au final c'est une réparation plutôt rapide à faire quand tu as les connaissances et le matériel pour le faire.

Je me suis attaqué à la préparation de mon cadre pour le sablage et sa mise en peinture.
J'ai commencé par faire le tour des choses a faire dessus 
-Les quatre écrous de fixation des pots d'échappement a remplacer, les filetages sont H.S
-souder les petites pattes fissure au niveau des platines des cales pieds 

par contre je m'interroge sur cette patte de fixation sur le cadre ( elle se trouve sous la poutre centrale )



il s'agit bien de la patte de fixation du Klaxon ????? 

elle est dans la bonne position ?

On commence les quatre écrous soudé de fixation des pots d'échappement  ( les filetage étaient H.S) 



et ressouder les petites pattes fissurés ( très fréquent visiblement sur le cadres de flat ...)