Guidon R 100 RS plus haut.

Bonjour à tous les flatistaneux de cette bonne vieille terre, et aussi aux autres quand même et malgré tout,

Quelqu'un a-t-il déjà installé un guidon plus haut sur une R 100 RS? Je voudrais en fait installer un guidon d'environ 5 ou 6 cm plus haut.
Peut être un guidon de K 100 RS?
Il faut qu'il soit assez étroit pour entrer dans le carénage et tourner.
Aussi, j'aimerais garder la câblerie d'origine. Bouger le moins de choses possible, histoire de conserver ma moto le plus possible authentique.

Ou sinon, trouver un ré-hausse guidon avec des entretoises plus hautes?
A une époque chez Arcueil-Motor, ça existait, mais c'est déjà si vieux!

Mille centimètres cubes de mercis à celui qui peut m'éclairer. Bonnes fêtes à tous.

Oliflat.

Une petite recherche sur ce sujet traité mille fois déjà t'apprendra tout!

Oliflat a écrit:

Ou sinon, trouver un ré-hausse guidon avec des entretoises plus hautes?

Des ré-hausses actuelles peuvent s'adapter sur ta "très vieille" RS 

Merci pour vos réponses. 
Je vais chercher de ce côté là.  
Il faut pas grand chose en plus pour avoir un problème en moins ☺.
Bonne fin damnée

Salut oliflat,
J'ai un guidon k100rs si ça peut s'intéresser ...
@+
Rv

Tu peux toujours intercaler des 1/2 pontets sous les pontets de ta machine,  comme ça tu remontes de 30mm, ça fait déjà une différence sensible pour les cervicales et les lombaires (c'est là le problème, non?)

Risson a écrit:Tu peux toujours intercaler des 1/2 pontets sous les pontets de ta machine,  comme ça tu remontes de 30mm, ça fait déjà une différence sensible pour les cervicales et les lombaires (c'est là le problème, non?)

Exact, j'avais résolu le problème sur ma Rockster avec des cales de 25 mm (Wunderlich) et plus de douleurs aux cervicales 

Bonjour à tous,
R 100 fois merci pour vos réponses.  
Je voudrais savoir RV_71, qu'elle est la largeur du guidon de K100 RS. Il me semble qu'il devrait passer dans le carénage,
car il est coudé à angles droits si je me souviens bien. Si ça ne devait pas aller, je mettrais des pontets de chez wonderbras...
☺

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Sinon sur la toile , j'ai trouvé cette photo. C'est pil poil l'idéal.  Quelqu'un  connait ce guidon là?

Oliflat a écrit:" />

Sinon sur la toile , j'ai trouvé cette photo. C'est pil poil l'idéal.  Quelqu'un  connait ce guidon là?

Ben, K 100 RS, de mémoire   

Sur mon ex 100RS, il y avait un guidon de K75S monté en lieu et place de celui d'origine.
Pas de soucis avec les extrémités de ce guidon qui passent dans le carénage.
Le voilà en photo:

Superbe et éloquente photo. Étroit et esthétique.  Tout ce qu'il faut quoi. 
 C'est donc bien un guidon de K75S qu'il me faut. Si quelqu'un en vend un je suis preneur. 
Voir un échange avec un deuxième guidon de RS que j'ai.
Mais si celui de la K100RS est identique c'est bon aussi.
Merci.

Oliflat a écrit:Superbe et éloquente photo. Étroit et esthétique.  Tout ce qu'il faut quoi. 
 C'est donc bien un guidon de K75S qu'il me faut. Si quelqu'un en vend un je suis preneur. 
Voir un échange avec un deuxième guidon de RS que j'ai.
Mais si celui de la K100RS est identique c'est bon aussi.
Merci.

Seul celui de K75 S  se monte et convient dans ton cas.

Bonsoir a tous,
Le guidon de k100rs fait 59cm au plus large.
Oliflat, fais moi savoir si ça t'intéresse.
@+
Rv

Sapristi,  je touche au but.
Je vais donc mesurer le mien et l'espace dans le carénage.  
Forcément,  si ça passe, ça m'intéresse. Sinon je trouverai l'autre. Même si Des K75S,  aujourd'hui, c'est pas courant.
Aplus.

nortonton a écrit:

Oliflat a écrit:Superbe et éloquente photo. Étroit et esthétique.  Tout ce qu'il faut quoi. 
 C'est donc bien un guidon de K75S qu'il me faut. Si quelqu'un en vend un je suis preneur. 
Voir un échange avec un deuxième guidon de RS que j'ai.
Mais si celui de la K100RS est identique c'est bon aussi.
Merci.

Seul celui de K75 S  se monte et convient dans ton cas.

Hello Norton,
Tu penses que le guidon de K75 S est différent du K100 RS ... j'ai toujours cru que c'était le même 

Seven a écrit:

Oliflat a écrit:" />

Sinon sur la toile , j'ai trouvé cette photo. C'est pil poil l'idéal.  Quelqu'un  connait ce guidon là?

Ben, K 100 RS, de mémoire   

Tout à fait, et c'est même la brêle d'un Flatistanais 
D'autre part, dans le sujet que je cite, jbt apporte une précision concernant le guidon de la K75S: "Attention, il y a eu deux versions de guidons de K75S. La seconde a été rallongée d'un centimetre...et ne passe plus dans le carénage de RS."

Seven a écrit:

nortonton a écrit:

Oliflat a écrit:Superbe et éloquente photo. Étroit et esthétique.  Tout ce qu'il faut quoi. 
 C'est donc bien un guidon de K75S qu'il me faut. Si quelqu'un en vend un je suis preneur. 
Voir un échange avec un deuxième guidon de RS que j'ai.
Mais si celui de la K100RS est identique c'est bon aussi.
Merci.

Seul celui de K75 S  se monte et convient dans ton cas.

Hello Norton,
Tu penses que le guidon de K75 S est différent du K100 RS ... j'ai toujours cru que c'était le même 

ils sont différents.
Le k100RS est + plat, différent.
Le K75S est relevé et en 3 parties: très spécial et adapté pour le carénage r100RS.

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/722929424.htm?ca=13_s

nortonton a écrit:
Le K75S est relevé et en 3 parties: très spécial et adapté pour le carénage r100RS.

Attention, il y a deux versions de guidon de K75S (voir la citation de jbt  juste au dessus)

Bonjour toulmonde,

Je vais suivre l'idée de Dom, et acheter le guidon du bon coin. Au pire, s'il fait 1 cm de trop, je sors la scie.
Ses photos donnent envie de passer à l'acte.

Pour la petite histoire, j'ai cette bécane depuis 1990... J'en ai eu d'autres en parallèle, mais j'ai toujours gardé ma RS. J'y suis attaché.
Au départ, j'avais dans l'idée de trouver une bécane qui "donne des coups de pistons", suite à mes souvenirs émus de la 500 XT. Après plusieurs 4 pattes Honda entre autres, j'ai donc acheté cette RS qui n'avait au compteur que 17000 kms. Aujourd'hui elle en a 110 000.
Vers 80 000 kms j'ai passé les culasses au sans plomb, et un ptit réalésage car elle bouffait trop d'huile: environ 1,5 L au 1000, suite à des bourres pas raisonnables avec des bécanes plus rapides.

Depuis un dizaine d'années, et des roulements de boîte neufs, elle coule des jours heureux, ne sortant que par route sèche ou presque, et jamais par 0° ou moins, ou plus de 30°.
Elle alterne avec ma GSA 1150 (gros poumons) et une R50 "série 2" qui n'en est pas une, car sortie d'usine en 1969. Une des dernières avec la fourche earle, ultra fraîche, provenant en première main de MOTO BASTILLE. Plus belle que ça, ce serait péché.

Un scoot 400 HONDA pour tous les jours ... c'est la honte, je sais, mais c'est pratique pour faire les courses et pour madame qui aime avoir un dossier.

Oliflat a écrit:
Je vais suivre l'idée de Dom, et acheter le guidon du bon coin. Au pire, s'il fait 1 cm de trop, je sors la scie.
Ses photos donnent envie de passer à l'acte.

A noter que dans cette configuration, il n'est pas possible de remonter le cache noir............

Oliflat a écrit: une R50 "série 2" qui n'en est pas une, car sortie d'usine en 1969. Une des dernières avec la fourche earles

 Et pourquoi une R50 de 69 ne serait pas une "série 2" puisque ces dernières sont sont apparue en 60 ... 

Dom K75 S


Domi64 K100 RS


La différence est bien mince à déceler 

"Nortonton"
ils sont différents.
Le k100RS est + plat, différent.
Le K75S est relevé et en 3 parties: très spécial et adapté pour le carénage r100RS.  J'suis bon pour changer de lunettes alors  

... Le fait est.
Ca fait un moment que je louche dessus, et je vois pas de différence entre les deux photos. Quoique. A force de regarder, j'ai presque l'impression que celui de la gold est plus haut, de pas grand chose, mais plus haut quand même.
Faut sans doute que j'arrête de les fixer...

Pour l'histoire de la "série 2" qui n'en est pas une, j'ai moi aussi été étonné quand je l'ai appris. L'info me vient tout de même d'une sorte de "ponte" du flat, car il s'agit de Christian, journaliste  bien connu de Boxer magasine.
Surtout, il a été l'adjoint du patron d'Arcueil Motor, "le" paradis des flats en région parisienne.
Bernard et Christian étaient deux grandes pointures - Christian l'est toujours -  notamment en motos anciennes et donc les séries 2.
C'est Christian qui m'a expliqué le topo. Je me souviens mal des détails (peut être qu'ici quelqu'un connait la chose en profondeur) mais il disait que les séries "2" ont existé sur les modèles au début des fourches earle, donc vers le milieu des années cinquante, vers 55 je crois, pour terminer la série environ 8 ans après. Ce qui veut dire que les motos à fourches earle dans la deuxième partie des années soixante sont donc des R50, R60, et R60S.
Voilà en gros l'histoire de Christian. Je me fie à sa culture, qui est immense.

Sinon, ayant deux guidons de R100RS, je peux en vendre un si ça branche quelqu'un.