Régulateur et batterie Odyssey

Nan pas si tôt de mémoire.
Les Valeo plus puissants et moins gourmands ,n'ont remplacé les Bosch que vers les années 85,avec un nouvel alternateur plus performant, je suis presque sùr (mais pas tout à fait ) qu'ils sont apparus sur les 1eres RT 1 monolev.

Après avoir ouvert un vieux catalogue Sibenroch pour vérifier,eux ils préconise le Valeo a partir de 81 ...

Le bosch à d’ailleurs monté en puissance avec le temps  :0,5 cv, 0,6 cv, 0,7 cv pour la série 7 .

jpd a écrit:Après avoir ouvert un vieux catalogue Sibenroch pour vérifier,eux ils préconise le Valeo a partir de 81 ...

Le bosch à d’ailleurs monté en puissance avec le temps  :0,5 cv, 0,6 cv, 0,7 cv pour la série 7 .

C'est quoi cette histoire de puissance en cv pour un demarreur ?

Il y a un post sur les demarreurs auquel je viens de repondre ici:

http://www.flat-twin-bmw.com/t28779-la-qualite-des-demarreurs-adaptables

En ce qui me concerne, ca fonctionne tjrs bien sur mes motos. La seule chose a laquelle je dois faire attention sur ma R90s est d'allumer le phare avant de demarrer, sinon, le regulateur envoie trop fort a la batterie.

Puissance entre les premiers de séries 5,et les derniers de séries 7,en bosch.

Palica a écrit: La seule chose a laquelle je dois faire attention sur ma R90s est d'allumer le phare avant de démarrer, sinon, le régulateur envoie trop fort a la batterie.

C'est quoi cette histoire ?
Tu m'intéresses Palica : Les configurations  se ressemblent entre ta 90S et ma 100Rt '83
(Démarreur Bosch Batterie Odyssey et compression conséquente sur les 2 modèles)

Pourquoi allumer le phare avant de démarrer? ; j'imagine que c'est pour tomber le voltage ?

Exactement. Mon regulateur debite trop de voltage si je demarre avec le phare eteint.

Palica a écrit:Exactement. Mon regulateur debite trop de voltage si je demarre avec le phare eteint.

Qu'est-ce que tu as comme alternateur? standard BMW ou exotique ?

jpd a écrit:Puissance entre les premiers de séries 5,et les derniers de séries 7,en bosch.

Oui ok mais c'est pas ça qui me chagrine.... un démarreur est électrique et la puissance électrique est en watt pas en "cv"

La puissance d'un demarreur tourne autour de 1kW et si on convertit en cheval vapeur (cv) cela donne 1,3 cv donc même en convertissant en "cv" je ne comprend pas tes chiffres

Toutes les puissances devraient s'exprimer en Watt.

Le cheval est un vestige des temps anciens ou chacun utilisait les unités qui lui faisait plaisir

Le permis de conduire utilise des références en Watt pour limiter les puissance selon les types de permis. 11 kW pour les 125, ch'ais plus pour les autres, ça change tout les gouvernements.

Ça fait plus riche d'avoir 60 ch plutôt que 44 kW

Ornach a écrit:

Palica a écrit:Exactement. Mon regulateur debite trop de voltage si je demarre avec le phare eteint.

Qu'est-ce que tu as comme alternateur? standard BMW ou exotique ?

Sur ma r90s, alternateur stock. Sur ma GS par contre... 

Gastair:ce ne sont pas mes chiffres mais ceux du catalogue allemand de 2005 Siebenroch ...
Pour la conversion entre HP et watt ,
Il suffit d une simple conversion...

Palica a écrit: Mon régulateur débite trop de voltage si je démarre avec le phare éteint.

J'ai vérifié sur la mienne et effectivement, avec la batterie odyssey PC680, la chute de voltage avec phare est beaucoup plus grande qu'avec la Kyoto installée précédemment
La solution consiste peut-être à laisser les phares tout le temps allumés et utiliser le câblage des S7 de '79 qui, au commodo gauche, n'avait pas d'inter de feux (Off/veilleuse/code-phare) mais avait une coupure automatique des phares quand tu démarrais:
issu du célèbre "mémo de cablage" de Pizza

: Extinction des feux en activant le démarreur (à partir de 1979)


[85] : Fil noir du faisceau principal (Le fil noir vient de la sortie du relais de démarreur et sert à faire une masse à travers du moteur de démarreur pour le relais lumière lorsque le démarreur est arrêté.
Quand le démarreur est actionné, ce fil est à +12V et le relais lumière n'est plus activé puisqu'il reçoit du +12V des deux cotés de son bobinage (cosses [85] et [86])

En fait, pour moi, la solution est encore plus simple: mon regulateur est ajustable. Il suffirait que je baisse un peu le voltage max. Il en restera largement assez pour charger la batterie.

et bien je tombesur ce post et voila que tout se complique!  je recherchais la batouze idéale en fiabilité et encombrement pour ma r100r.

si je passe sur une odyssey avec le regul d'origine (qui devrait recharger un poil moins vite mais on s'en fiche un peu avec un chargeur intelient..) est ce que je dois quand même faire chutter la tension pour démarrer?? sachant que le tout piloté par la centrale motogadget le boitié désactive le phare tant que le moteur ne démarre pas pour preserver la toute la puissance de la batterie pour le démarrage

francois.bibe a écrit:et bien je tombesur ce post et voila que tout se complique!  je recherchais la batouze idéale en fiabilité et encombrement pour ma r100r.

si je passe sur une odyssey avec le regul d'origine (qui devrait recharger un poil moins vite mais on s'en fiche un peu avec un chargeur intelient..) est ce que je dois quand même faire chutter la tension pour démarrer?? sachant que le tout piloté par la centrale motogadget le boitié désactive le phare tant que le moteur ne démarre pas pour preserver la toute la puissance de la batterie pour le démarrage

1) avec la PC 680 que j'ai monté, je n'ai pas de problème de démarrage, phare allumé, même la moto stockée dehors de 8h à 17h,  par -3°
2) Si ton motogadget pilote l'ensemble, il devrait rallumer le phare dès qu tu cesses d’appuyer sur le bouton de démarreur? donc en laissant ton inter de phare sur on , ça devrait le faire
3)si ça le fait pas , le système qui coupe le phare pendant le démarrage doit fonctionner en coupant l'alimentation de la bobine du relais de phare
- soit par le montage du plus sur le (+) du solénoïde de démareur, comme sur les première S7
- soit c'est ton moto gadget qui pilote directement la bobine du relais
si tu veux que ton phare reste allumé pendant le démarrage , pour éviter la surtension, le mieux est de d'alimenter cette bobine par le circuit classique:
le plus (+) de la bobine (par exemple borne 85 du relais ) doit être alimenté par le circuit du commodo gauche, inter de phare; le moins (-) (borne 86 du relais)par la masse cadre ou moteur (en général un fil marron)
ça c'est la logique;
Je connais bien les S7 avant les monolever (1985); je crois que ta R100 R n'a pas de plaque bornier dans le phare comme ma 1983 ; cette plaque est pratique pour s'y retrouver même si ça fait un paquet de fils dans le phare!

Sur ton modèle je peux pas t'en dire plus ; attends les spécialistes

Attention: le probleme du phare qui doit reste allume est unique a mon cas car j'ai un regulateur ajustable regle pratiquement au maxi. En le baissant un peu ou avec le regulateur d'origine, pss besoin de se gratter la tete.

Déterrage de post:
Je signale, pour ceux qui souhaite un régulateur "Police" ou "Administration", qu'il n'est point besoin de payer y-celui la peau de votre séant, comme chez Siebenrock ou 2PMA qui les vendent env 65€ le bout (petit, le bout!, cher le kilo!)
Oscaro vend en ce moment un Metzger qui régule à 14,4V(Donc bon pour les Batteries Odyssey) pour 20,75€ rendu chez le Relais Colis d'à coté de chez moi
Mon bon vieux Transpo réglable est devenu sujet à des hésitations coupables et continuelles: on peut dire qu'il ne régule plus; ce qui est gênant pour un régulateur
 je profite de  ce fait pour remercier les Ingés de chez BMW de nous avoir séparé les modules par fonction car avec les "redresseur-régulateurs" quand l'un tome en rideau, tu jettes les deux!: ça heurte ma fibre écolo( ecolo, c'est vite dit, car j'adore cramer du gaz, rouler pour rouler...pardonnez moi, je digresse!)
Le Transpo IB301A (modèle réglable) ne semble pas trouvable en Europe et aux USA, avec le port, c'est devenu hors de prix
Pour le Metzger 2390021
Faire une recherche par le n° de pièce "2390021" sur Oscaro (en bas de page sur "régulateur")

En plus, pour les puristes, il a le loock "Vintage" Coco! Boite alu et scotch autour

Très bonne info, merci Ornach

Pas de quoi, mon cher; c'est toujours un plaisir de faire de la pub pour contourner les tarifs honteux des marchands
je n'irai pas jusqu'à dire les marges honteuses , car il est possible qu'eux même se fassent mettre grave par l'intermédiaire précédent ! qui sait?
ce qui est sûr c'est qu'il y en un qui se graisse un peu trop!
alors faire part du bon plan, c'est presque un acte politique !

Mon régulateur ayant des signes de faiblesse,j'ai commandé chez Oscaro ce régulateur:












ref  Bosch d'origine :0 190 601 006 ou 0 190 601 009


Prix: 20,79 port compris.

Je vous tiens au courant après essai.  (je l'utilise avec une batterie GEL)

Il ressemble furieusement aux anciens régulateurs électro-mécaniques. Est-ce que c’est un régul électronique monté dans un ancien boitier pour donner l’impression que c’est d’origine sur les série 6 dont le réservoir est enlevé, ou vraiment une refabrication d’ancien? Si c’est le cas, il faut garder un oeil sur son voltmetre car les contacts ont tendance à arquer et rester coller, ce qui peut tuer une batterie assez rapidement.

Je pense que c'est un électronique ...

Moi aussi, ça couterait bien cher de refaire un electro-méca... et vue le prix.

L'origine existe encore ...

12 32 1 244 409:




https://www.oscaro.com/regulateur-dalternateur-bosch-0-192-062-007-10388-288-p#/?vid=fa-1715

J'ai reçu mon régulateur,quelques photos:






Et avec mon montage anti vibrations :




Et sur place :




Après essai il régule plutôt à 14,0 v(mesuré à la batterie) au lieu des 14,4 V annoncé,

il est très stable,probablement un électronique.(d'origine ,c'est un 14 V.)

Cette après-midi j'irai faire un petit tour pour voir si la tension ne varie pas .

Après essai, il régule bien !