R 90 S 2014

Et si BM donnait dans le classic en ressortant un modèle mythique  

M'enfin il s'agit d'un délire de MAX BMW Motorcycles aux US qui a pioché dans le stock de pièces pour en refaire une neuve  


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Il y a peut être lectures attentives        sur ce forum ?

on ne sait jamais

Déjà évoqué au Flatistan ICI 

Dom a écrit:Déjà évoqué au Flatistan ICI 

On a un an d'avance c'est pô beau ça....

Ouaip 

je voudrais pas être chagrin , mais y'a plein d'anachronismes sur cette moto...(clignos, selles , antiparasites...)
Dis , j'ai croisé une 1000rs blanche et rouge , dimanche dernier , du côté d'Avignon , ce serait pas toi par hasard ?
J'étais avec ma 90s , derrière une BSA grise...

Ce que j'aime bien avec Motocine, c'est qui si on a loupé un truc à propos de BMW ces 10 dernières années, il y a de fortes chances pour qu'il nous ressorte un scoop en replay!
Jean Antoine, pour la selle OK, le dessin est actuel, mais le deal était de n'utiliser QUE des pièces neuves d'origine BMW pour constuire cette moto et les anciennes selles ne sont plus dispo. Par contre, clignos noirs et anti-parasites moulés figurent bien au part-list de la R90S...

Oui , ces pièces figurent au part-list , mais ne vont pas avec le réservoir a bouchon non encastré... je sais je suis pénible !
Cette moto est une belle reconstruction , et je sais qu'elle ne prétend pas être authentique ...

jean-antoine a écrit:Oui , ces pièces figurent au part-list , mais ne vont pas avec le réservoir a bouchon non encastré... je sais je suis pénible !
Cette moto est une belle reconstruction , et je sais qu'elle ne prétend pas être authentique ...

Ben si ! Ma 90s avait le bouchon chromé non encastré et les clignos en plastique qui sont apparus en même temps que les commodo Hella "modernes" en 09/75. Avant, le bouchon était le même mais les disques n'étaient pas percés, les clignos en alu et les commodos Hella "ronds" comme sur les /5 et un contacteur à clé à 5 position au lieu de 3 après 09/75 et l'orange Daytona n'a été disponible qu'après 09/75

Par contre, le logo sur le carter démarreur devrait indiquer « BMW R90S »

PizzaRoller a écrit:
Ben si ! Ma 90s avait le bouchon chromé non encastré et les clignos en plastique qui sont apparus en même temps que les commodo Hella "modernes" en 09/75. Avant, le bouchon était le même mais les disques n'étaient pas percés, les clignos en alu et les commodos Hella "ronds" comme sur les /5 et un contacteur à clé à 5 position au lieu de 3 après 09/75 et l'orange Daytona n'a été disponible qu'après 09/75

+1.....

PizzaRoller a écrit:

jean-antoine a écrit:Oui , ces pièces figurent au part-list , mais ne vont pas avec le réservoir a bouchon non encastré... je sais je suis pénible !
Cette moto est une belle reconstruction , et je sais qu'elle ne prétend pas être authentique ...

Ben si ! Ma 90s avait le bouchon chromé non encastré et les clignos en plastique qui sont apparus en même temps que les commodo Hella "modernes" en 09/75. Avant, le bouchon était le même mais les disques n'étaient pas percés, les clignos en alu et les commodos Hella "ronds" comme sur les /5 et un contacteur à clé à 5 position au lieu de 3 après 09/75 et l'orange Daytona n'a été disponible qu'après 09/75

Par contre, le logo sur le carter démarreur devrait indiquer « BMW R90S »

Faut finir les restes ... les premières 90 S ont des éléments de /5, ensuite des pièces communes aux /6 

Les reservoirs a bouchon encastre sont d'abord sortis aux USA. Le DOT avait rendu les bouchons proeminents interdits: ils etaient appeles communement les "castrators"...   L'annee exacte de sortie n'est pas facile a connaitre car ca s'est fait en cours de millesime: certaines avaient le bouchons chrome, certaines le bouchon encastre. Donc pas d'anachronisme sur ce point precis sur cette moto.

Et puisque l'on parle de bouchons, certaines des toutes premieres 90S de 73 avaient un bouchon en alu poli et non chromé.

M"enfin si   faisait comme Ducati avec sa scrambler, Guzzi avec sa V7, Triumph avec sa Bonneville, Royal Endfield avec sa Bullet (non ce n'est pas le bon exemple) , même avec l'injection qui semble aujourd'hui incontournable avec les contraintes environnementales, la petite R 90 S pourrait, j'en suis sûr, compléter avantageusement l'offre de la boutique 

A bon entendeur comme on dit 

Bof, rien ne vaut l'original...........

Seven a écrit:

Faut finir les restes ... les premières 90 S ont des éléments de /5, ensuite des pièces communes aux /6 

Elles ont échappé de peu aux pots de G/S......

Motocine a écrit:M"enfin si   faisait comme Triumph avec sa Bonneville, exemple) , 

Ben......c'est ce qu'ils font avec la 1200RS.