changement ampoule de charge sur 100 gs Paris Dakar

BOULE a écrit: tu es peu être un dieu de la mécanique mais coté électricité ,il t'en reste à apprendre.

Pffff !...c'est bien vrai ça 
Une véritable quiche en électricité le gars Pizza.
Je l'ai vu à l'oeuvre sur deux de mes brêles, bin il ne se foule pas 
Par contre, il en connais un rayon question bière 
Bon sinon, sérieusement, rien ne vaut une rencontre......................le virtuel derrière un clavier peut fausser un jugement 

Dom a écrit:

BOULE a écrit: tu es peu être un dieu de la mécanique mais coté électricité ,il t'en reste à apprendre.

Pffff !...c'est bien vrai ça 
Une véritable quiche en électricité le gars Pizza.
Je l'ai vu à l'oeuvre sur deux de mes brêles, bin il ne se foule pas 
Par contre, il en connais un rayon question bière 
Bon sinon, sérieusement, rien ne vaut une rencontre......................le virtuel derrière un clavier peut fausser un jugement 

La quiche lorraine est une variante de la flammekueche alsacienne, ça reste dans le domaine de mon avatar 

Santé

PizzaRoller a écrit:

Dom a écrit:

BOULE a écrit: tu es peu être un dieu de la mécanique mais coté électricité ,il t'en reste à apprendre.

Pffff !...c'est bien vrai ça 
Une véritable quiche en électricité le gars Pizza.
Je l'ai vu à l'oeuvre sur deux de mes brêles, bin il ne se foule pas 
Par contre, il en connais un rayon question bière 
Bon sinon, sérieusement, rien ne vaut une rencontre......................le virtuel derrière un clavier peut fausser un jugement 

La quiche lorraine est une variante de la flammekueche alsacienne, ça reste dans le domaine de mon avatar 

Santé

Tu es une bonne pâte quoi 
Santé également 

Je suis de nature têtu et j'aime pas ne pas comprendre . J'ai donc cherché et j'ai trouvé ça
" />

Donc mille excuse Pizza. si nos brellons sont câblés comme ça ,la charge ne marche que si l'ampoule est en bonne état au démarrage, après mise en route le rotor est auto alimenté et le voyant s’éteint car la tension a ses borne est égale. 

Avec plaisir pour une bière main on en boira deux, je te dois bien ça pour cette discussion qui sort de la routine !

Sur ton schéma, il y a un truc bizarre : W compte tours branché nulle part

Le signal du compte tour est pris sur l'allumage et non sur l'alternateur (qui pourrait d'ailleurs très bien fonctionner)

V'la le schéma de principe de nos brélons avec la variante selon les modèles :

BOULE a écrit:

Je suis de nature têtu et j'aime pas ne pas comprendre . J'ai donc cherché et j'ai trouvé ça
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Donc mille excuse Pizza. si nos brellons sont câblés comme ça ,la charge ne marche que si l'ampoule est en bonne état au démarrage, après mise en route le rotor est auto alimenté et le voyant s’éteint car la tension a ses borne est égale. 

Je te doit une bière.

Je me demande pourquoi tu vérifies les dire de pizza.

T'as vraiment du temps à perdre.

C'est un schémas issue d'un forum automobile qui peu être différent du montage installé sur nos tréteaux.
Je l'ai dit plus haut ; je n'aime pas ne pas comprendre et gratter sur ces petits problèmes m' intéresse.(ma prochaine interrogation sera la fermentation du houblon)

Tu as un maître brasseur sur le forum : ixji qui en plus de la bière fait de belles images  

Ça mériterai d'ouvrir un sujet sur me brassage pour changer de la torréfaction qui est bien présente

En tout cas c'est bien sympa de voir qu'entre gens intelligents les questions peuvent se traiter sans animosité.

Du coup, c'est dingue, mais............Pizza serait intelligent ? en plus.......


(Et encore une question : Boule, c'est quoi ton avatar ? ça me rappelle quelque chose mais je n'arrive pas à trouver......Kebra ? Crumb ?  Dodo et Ben Radis ? )

Francesco a écrit:En tout cas c'est bien sympa de voir qu'entre gens intelligents les questions peuvent se traiter sans animosité.

Du coup, c'est dingue, mais............Pizza serait intelligent ? en plus.......


(Et encore une question : Boule, c'est quoi ton avatar ? ça me rappelle quelque chose mais je n'arrive pas à trouver......Kebra ? Crumb ?  Dodo et Ben Radis ? )

Faut quand même pas déconner non plus, ça se saurait 

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C'est Jeanne d'arc de Fmurr (il a écrit "le genie des alpages" "tartine de clous"...)
Zut c'est a l'envers!
Attend! je te le remet a l'endroit.

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Voila pour visualiser le personnage!
J'habite dans le département du Loiret avec comme préfecture Orléans

Merci ! 

"Le génie des Alpages", oui, c'est excellent ça !

PizzaRoller a écrit:Vu la complexité de dépose du phare, si tu veux t'assurer que la lampe fonctionne, après avoir déposé le réservoir, il te faut trouver le fil bleu et le mettre à la masse. En mettant le contact, la lampe devrait s'allumer sinon tu connais la suite ...
Si elle s'allume, c'est pas mieux mais c'est en bas que ça se passe. Le plus probable est le rotor mais on en reparlera quand tu auras testé la lampe.

Hé bien voilà:
j'ai déposé le réservoir et trouvé le fil bleu sur un double cosse avec un fil noir.

• Une fois la cosse débranchée: plus de neutre ni de pression d'huile non plus.
  
• Quand je mets une masse sur le fil noir il y a allumage des voyants neutre et pression d'huile.
  
• Quand je mets une masse sur le fil bleu rien ne se passe et donc on peut dire: ampoule de charge grillée
  

SAUF QUE
si je passe un coup de voltmètre sur les fils qui sortent côté moteur:

• + de la batterie  à fil bleu = 12 volts
  
• + de la batterie  à fil noir = 12 volts
  

jusque là je trouve tout ça normal

si je passe un coup de voltmètre sur les fils qui partent vers le tableau de bord:

• + de la batterie  à fil bleu = 12 volts
  
• + de la batterie  à fil noir = 0 volts
  

QUESTION: pourquoi mon fil bleu est déjà à la masse? est ce que la masse arrive du pont de diode ou est-ce qu'il y a un loup ailleurs?

Pour le reste je vais m'attaquer à la dépose du tableau de bord mardi puisque de toute façon l'ampoule a de bonnes chances d'être grillée.

Merci d'avance pour vos conseils
bonne semaine à tous

Avec le voltmètre, tu mesures avec ou sans le contact ?

De toutes façons, tu ne trouveras rien de convaincant avec un voltmètre dans ces condition. 
Si tu trouves 0 V sur le fil bleu qui monte vers les instruments, qu'est ce que ça veut dire ?
- que le fil est à la masse ? Pas forcément, il peut être "en l'air"
- que le fil est cassé ? Peut-être mais pas forcément 
- que la lampe est grillée ? Ça reste à vérifier 

Tu obtiens 0 V si le fil est cassé avec ou sans le contact, si la lampe est grillée avec ou sans contact, si la lampe est bonne mais pas le contact enclenché. 
Tu obtiens 12 V si la lampe est bonne et le contact enclenché. 

En testant avec un lampe témoin, c'est plus simple. Avec le constat, la lampe s'allume, le témoin de bord est grillé, la lampe ne s'allume pas, faut démonter jusqu'au redresseur ...

T'es bon pour ouvrir et changer la loupiote ...

merci pour ta réponse PizzaRoller.
J'ai mesuré avec le contact et ce qui me dérange c'est que le fil bleu devrait ''apporter'', le - au témoin de charge. Dans mon cas avec une touche du voltmètre directement sur le + de la batterie et l'autre sur le fil bleu qui va vers les compteurs j'obtiens une lecture de 12 volts.
Qu'est ce que tu appelles un fil ''en l'air''?
Mais oui tu as raison je suis bon pour changer la loupiote!

C'est Un fil "en l'air", c'est un fil non connecté ... ou connecté à un lampe grillée. 

Si tu as 12 V entre le + batterie et le fil bleu avec le contact coupé, ta lampe semble bonne !
Si tu as + 12 entre le + batterie et le fil bleu avec le contact, il y a un problème ...
Le fil bleu débranché du moteur et mesuré vers les instruments.

PizzaRoller a écrit:

En testant avec un lampe témoin, c'est plus simple.

Dans ce cas où est ce que tu branches la lampe témoin ?

Pour tester le voyant de charge, une lampe de 12 V 3 ou 4 W, un patte sur le fil bleu qui vient du moteur, l'autre sur un vert/noir ou vert/bleu que tu peux trouver sur les bobines ...
Ça doit fonctionner exactemement comme le voyant de charge d'origine.

Merci je te donne des nouvelles quand j'aurai essayé.  Mais pas ce soir il fait trop froid dans le garage....

PizzaRoller a écrit:Pour tester le voyant de charge, une lampe de 12 V 3 ou 4 W, un patte sur le fil bleu qui vient du moteur, l'autre sur un vert/noir ou vert/bleu que tu peux trouver sur les bobines ...
Ça doit fonctionner exactemement comme le voyant de charge d'origine.

Ben en fait pas tout à fait malheureusement....
avec le branchement comme tu dis la lampe témoin ne s'allume pas (même si au voltmètre j'obtiens une lecture de 12 volts), par contre si je branche au fil bleu qui part vers les compteurs mes deux lampes s'allument (en série donc). Si j'apporte un + au fil bleu qui part aux compteurs le voyant charge s'allume également.
Je ne comprends pas trop pourquoi en lisant le schéma électrique , mais comme l'ampoule est bonne je vais aller m'occuper du reste.

si l'ampoule est bonne , vas donc jeter un œil à ton rotor d'alternateur...

moumouille49 a écrit:si l'ampoule est bonne , vas donc jeter un œil à ton rotor d'alternateur...

Tout à fait !

Tu débranches les charbons et tu sors ton Ohmmètre favori ...
Il y a de grandes chances que tu trouve l'infini (pas de continuité) : rotor cassé .

Est-ce que ça peut avoir un rapport avec le fait que ça m'est arrivé peu après (1 heure en fait) avoir utilisé pour la première fois des poignées chauffantes que l'on rajoute sur les poignées  (vendues chez touratech) branchées avec circuit dédié depuis les bornes de la batteries et protégées par fusible (5 A) qui n'a pas sauté d'ailleurs ?
En tout cas merci pour vos conseils je me sens moins seul avec mon ohmmètre ;-)

Pure coïncidence !

Tant mieux, comme ça je pourrais avoir chaud aux mains quand ce sera réparé!