Changement cache culbuteur

Bonjour,

Ça yé, j'ai enfin trouvé mon R100RS!! Mais j'ai déjà des petits trucs à faire dessus! Le changement de cache culbuteur, car celui de gauche est rayé. En regardant sur internet j'ai vu qu'il y avait 2 types! les plats et les ronds. Ma RS est de 78, elle a un cache culbuteur plat mais j'aimerais en mettre des ronds (je trouve ça plus sympa ...) Est-ce que c'est possible de changer?
J'ai vu sur ce site:
http://www.tony-motorrad.fr/pieces-detachees-motos-bmw-moteur-2.html
Les 2 culbuteurs à 85€. Est-ce que c'est modèle sont bon?

En changeant les caches il faudra changer les joints, est-ce que cela sont bon?
http://www.sepamoto.fr/joint-athena-cache-culbuteur-serie-p-219.html

En démontant les caches on va perdre un peu d'huile, il faut en remettre beaucoup?

J'ai vu sur le forum qu'il ne fallait pas serrer fort, mais avez-vous le bon couple de serrage?

Merci de vos réponses

Question posee des dizaines de fois et reponses postees des dizaines de fois aussi... Une toute petite recherche sur le forum te renseignera a ce sujet

tu ne perdras pas bcp d'huile et feras l'appoint en fonction de ta jauge
serre avec 2 doigts
si le joints est bon 

Palica a écrit:Question posee des dizaines de fois et reponses postees des dizaines de fois aussi... Une toute petite recherche sur le forum te renseignera a ce sujet

Je sais il y a 39 posts pour les caches culbuteurs, mais je n'ai pas trouvé au niveau de la quantité d'huile et du couple de serrage précis.

Juanito a écrit:tu ne perdras pas bcp d'huile et feras l'appoint en fonction de ta jauge
serre avec 2 doigts
si le joints est bon 

Ok merci

flat21 a écrit:

Palica a écrit:Question posee des dizaines de fois et reponses postees des dizaines de fois aussi... Une toute petite recherche sur le forum te renseignera a ce sujet

Je sais il y a 39 posts pour les caches culbuteurs, mais je n'ai pas trouvé au niveau de la quantité d'huile et du couple de serrage précis.

Juanito a écrit:tu ne perdras pas bcp d'huile et feras l'appoint en fonction de ta jauge
serre avec 2 doigts
si le joints est bon 

Ok merci

Tu vas perdre au moins une cuillére à café d'huile !
Pour le serrage, dés que ce ne ça fuit plus, c'est que c'est bon.

les répliques chinoises proposées à 85€ ne valent rien: extrêmement fragiles au niveau fonderie et plans de joints à reprendre au marbre dans la plupart des cas (me demandez pas comment je le sais)

cet achat ne peut se concevoir que si tu disposes de quoi rectifier les plans de joints (une bonne heure au marbre pour certaines paires) et que tu n'as pas l'intention de tomber, même à l'arrêt

Il vaut mieux de loin trouver une paire d'originaux série 5 ou 6, même plus cher....ou garder les tiens (le ponçage peut venir à bout de bien des rayures)

Pour tout ce qui est niveaux et couples de serrage, commence par t'acheter la RMT n°37 ou bien une revue technique genre Haynes si tu lis l'anglais, ça répondra à la plupart de tes questions.
C'est plus rentable comme investissement de départ que de commencer à changer des trucs au hasard.

Et pour acheter tes pièces sur internet, regarde ici, ce sont des sites plus spécialisés BM.

beaujolais racer a écrit:les répliques chinoises proposées à 85€ ne valent rien: extrêmement fragiles au niveau fonderie et plans de joints à reprendre au marbre dans la plupart des cas (me demandez pas comment je le sais)

Ce qui sont sur 2PMA poli à 85€ ont des défauts?



Il vaudrait mieux que je prenne cela?

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=11121250240&type=5&code_lg=lg_fr&num=14

ou 

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=11121262248&type=5&code_lg=lg_fr&num=14

Flatosaure a écrit:
C'est plus rentable comme investissement de départ que de commencer à changer des trucs au hasard.

Et pour acheter tes pièces sur internet, regarde ici, ce sont des sites plus spécialisés BM.

Merci pour les liens.

C'est pas pour acheter au hasard. C'est que pour l'instant je commence a regarder ce que je peux changer et vu qu'il est abimé, je me dis que je peux me faire plaisir.

Personnellement je trouve que des couvre-culasse chromés ou polis ne vont pas sur une béhème. A moins de vouloir une brêle de kéké.

Et pour le prix des pièces, je t'invite à te renseigner directement chez BMW. Tu risques même d'avoir de bonnes surprises...

flat21 a écrit:Il vaudrait mieux que je prenne cela?

http://www.roule-toujours.com/boutique/fiche_produit.cfm?ref=11121250240&type=5&code_lg=lg_fr&num=14

Question qualité, surement.

Il me semble que BMW soustraite chez les mêmes fournisseurs ...
Il me semble que Nono84 en avait fait l'expérience

Rhooooo... on nous mentirait, Mick ?

Flatosaure a écrit:Rhooooo... on nous mentirait, Mick ?

Des fois, ces salauds de sous traitants sous traitent eux aussi
Mais si le sous traitant du sous traitant se mets a sous traiter, ça devient compliqué non ?

Si ça se trouve, un jour un sous-traitant indien de sous-traitant chinois finira par sous-traiter à BMW.

Tant qu'ils sous traitent pas le circuit électrique aux italiens...

Flatosaure a écrit:Si ça se trouve, un jour un sous-traitant indien de sous-traitant chinois finira par sous-traiter à BMW.

On n'en est pas loin : les problèmes d'amortisseur qui ont immobilisé la nouvelle R1200 RT cet été proviennent d'un sous-traitant chinois d'un sous-traitant italien (tige d'amortisseur fabriquée en Chine pour le compte de Marzocchi) ...

Skill a écrit:Personnellement je trouve que des couvre-culasse chromés ou polis ne vont pas sur une béhème. A moins de vouloir une brêle de kéké.

Et pour le prix des pièces, je t'invite à te renseigner directement chez BMW. Tu risques même d'avoir de bonnes surprises...

et ça c'est de la brêle de kéké?
ils sont polis (mais pas trop, refroidissement oblige)d'origine anciens et surtout renforcés histoire de ne pas faire des trous dedans en virage.
D'après ce que vous dites plus haut, il semblerait qu'il soit préférable de trouver des pièces d'occase que celles vendues chez bmw aujourd'hui...

Bon ba les avis sont partagés mais merci de vos conseils quand même!

(Je crois que les caches BM de R100R, un peu plus récents , se montent aussi dessus,et ils existaient
en access. BM chromés ,clinquants...)

J'ai été voir les chromés et c'est vrai qu'il sont beaux mais un peu trop brillant en faite, donc je vais prendre des classiques

J'ai acheté  des couvres culbuteurs  chez Motorworks ,c'est des reproductions, je ne connais pas la provenance mais  je n'ai jamais eu de problèmes de fuites  sur 10000km .
 Pour ce qui est  de la résistance aux chocs , je ne peux pas donner  mon avis      je ne suis jamais tombé avec  et  je  ne suis pas pressé  pour vérifier !

T'as juste remis des joints ou tu as eu besoin de mettre de la pâte à joint en plus?

Bon ca yé j'ai acheté 2 caches culbuteurs à 2PMA en gris classiques. Par contre je vais les changer demain. La moto n'est pas chez moi, et je vais devoir ramener mes outils. Donc pour les 2 petits écrous il faut clé de 10 mais pour le central c'est combien?

Merci

clé de 13 ; serrage ~23N.m voir moins pour pas arracher le filetage de la culasse

Merci!

j'ai foutu les culbus de base vendus chez 2pma sur la r65.
Pas de soucis de plan de joint foireux. J'ai juste eu à changer les joints pour qu'ils s'adaptent bien à la morpho des nouveaux.
Veille bien à correctement enficher les goujons par contre.