Flats en or massif.........

Ce qui importe c'est ce qu'il reste à la roue arrière quand la moto est en ordre de marche !

Pour la comparaison, il vaut mieux avoir une unité commune et en l’occurrence sur les flats, c'est le DIN qui est utilisé en kilowatt ou/et en chevaux de 736 W.
Le SAE est doucement tombé aux oubliettes ...

PizzaRoller a écrit:Ce qui importe c'est ce qu'il reste à la roue arrière quand la moto est en ordre de marche !

Quel est le rendement de la transmission de nos flats ?

En d'autres termes, pour 1 ch DIN combien en reste-t-il à la roue AR ?

Sur un flat de 40 ans il reste rien.

Un peu moins mais quelle importance ?

Si tu veux savoir, tu montes la pétoire sur un banc de puissance mais tu vas être déçu de voir ce qui reste et tu vas considérer ta bécane comme un tréteau.

Pour rouler aux limitations actuelles, 25 ch suffisent largement sauf peut-être à deux, chargé, en côte et le vent de face.
Avec 60, on est les rois  !


Remarque idiote mais qui peut se placer ici :

BMW vend son moteur de 90/6 pour 60 ch à 6500 t/mn.
De nos jours, peu d'utilisateurs "tirent" sur les moteurs et préfèrent rester dans les 4000 t/mn maxi et là, il reste 40 ch Comme un R60 à 6500 t/mn
À 3000 t/mn, il reste 27 ch comme une R50/2 et on roule déjà facilement à 130 sur le plat ...

PizzaRoller a écrit:Si tu veux savoir, tu montes la pétoire sur un banc de puissance mais tu vas être déçu de voir ce qui reste et tu vas considérer ta bécane comme un tréteau.

Pour rouler aux limitations actuelles, 25 ch suffisent largement sauf peut-être à deux, chargé, en côte et le vent de face.

De nos jours, peu d'utilisateurs "tirent" sur les moteurs et préfèrent rester dans les 4000 t/mn maxi

Même sans la passer au banc je considère déjà ma bécane comme un tréteau 
D'après la courbe de puissance (p.75 du manuel d'instructions), sur une pauvre R60/6 à 4.000 tr/mn il reste 25 ch 

Skill a écrit:

PizzaRoller a écrit:Ce qui importe c'est ce qu'il reste à la roue arrière quand la moto est en ordre de marche !

Quel est le rendement de la transmission de nos flats ?

En d'autres termes, pour 1 ch DIN combien en reste-t-il à la roue AR ?

Tout dépend de la vitesse. Les frottements dans la transmission augmentent avec la vitesse de rotation. Après il y a la viscosité de l'huile qui diminue à chaud mais là aussi tout dépend de l'indice de l'huile du pont.Le couple conique est dans l'axe de la roue chez BM du moins dans les machines récentes d'après la deuxième guerre mondiale.Pour celles dont le pignon attaque le haut de la couronne du pont là il y a un sus enfin un supplément qui coûte cher en puissance.

PizzaRoller a écrit:Un peu moins mais quelle importance ?

Si tu veux savoir, tu montes la pétoire sur un banc de puissance mais tu vas être déçu de voir ce qui reste et tu vas considérer ta bécane comme un tréteau.

Pour rouler aux limitations actuelles, 25 ch suffisent largement sauf peut-être à deux, chargé, en côte et le vent de face.
Avec 60, on est les rois  !


Remarque idiote mais qui peut se placer ici :

BMW vend son moteur de 90/6 pour 60 ch à 6500 t/mn.
De nos jours, peu d'utilisateurs "tirent" sur les moteurs et préfèrent rester dans les 4000 t/mn maxi et là, il reste 40 ch Comme un R60 à 6500 t/mn
À 3000 t/mn, il reste 27 ch comme une R50/2 et on roule déjà facilement à 130 sur le plat ...

+1 la messe est dite 

Nous nous faisons enfumer par la presse et les constructeurs dans cette quette sans fin du toujours plus de puissance. 200 CV et pourquoi pas 300 CV (H2R 2015)  

Avec 60 CV nul besoin de toute la tripaille électronique qui surveille les roues 

oui la course à la puissance n'a que peu à voir avec l'utilisation réelle... 

Ma péniche de 1924 fait 33 tonnes à vide, 65 chargée au max. à l'origine, son moteur était un monocylindre de 25cv... ce qui suffisait amplement à la propulser...

Dans les années 60, les anciens proprios ont changé le moteur pour mettre un 6 cylindres de 5,7l et 120cv. Dans une utilisation normale, je consomme 4l à l'heure. Et en vitesse maxi, je suis à 17km/h, ce qui est le double de la vitesse autorisée en canal... Si je devais changer le moteur, je pense que je redescendrais à 80/90CV...

Maintenant, ils équipent des péniches de 70-80t à vide avec des moteurs de 350-400CV. ça va pour une utilisation professionnelle, mais quand un particulier en achète une du genre, pour en faire un logement, il rêve bien entendu de naviguer avec... Sauf qu'avec une consommation de 35l/heure les balades deviennent vite hors de prix...

[edit] suppression

buzz a écrit:oui la course à la puissance n'a que peu à voir avec l'utilisation réelle... 

Ma péniche de 1924 fait 33 tonnes à vide, 65 chargée au max. à l'origine, son moteur était un monocylindre de 25cv... ce qui suffisait amplement à la propulser...

Dans les années 60, les anciens proprios ont changé le moteur pour mettre un 6 cylindres de 5,7l et 120cv. Dans une utilisation normale, je consomme 4l à l'heure. Et en vitesse maxi, je suis à 17km/h, ce qui est le double de la vitesse autorisée en canal... Si je devais changer le moteur, je pense que je redescendrais à 80/90CV...

Maintenant, ils équipent des péniches de 70-80t à vide avec des moteurs de 350-400CV. ça va pour une utilisation professionnelle, mais quand un particulier en achète une du genre, pour en faire un logement, il rêve bien entendu de naviguer avec... Sauf qu'avec une consommation de 35l/heure les balades deviennent vite hors de prix...

Pour la petite histoire si vous avez l'occasion de faire du tourisme au bord du lac LEMAN, je vous conseille une petite virée sur un des vapeurs de la compagnie CGN qui circulent coté SUISSE. Les moteurs sont des bi-cylindres à aubes 60 tr/mn à bloc (limite zone rouge) et d'origine s'il vous plait, de 1907 de la marque SULZER WINTERTHUR ! ...

Motocine a écrit:

buzz a écrit:oui la course à la puissance n'a que peu à voir avec l'utilisation réelle... 

Ma péniche de 1924 fait 33 tonnes à vide, 65 chargée au max. à l'origine, son moteur était un monocylindre de 25cv... ce qui suffisait amplement à la propulser...

Dans les années 60, les anciens proprios ont changé le moteur pour mettre un 6 cylindres de 5,7l et 120cv. Dans une utilisation normale, je consomme 4l à l'heure. Et en vitesse maxi, je suis à 17km/h, ce qui est le double de la vitesse autorisée en canal... Si je devais changer le moteur, je pense que je redescendrais à 80/90CV...

Maintenant, ils équipent des péniches de 70-80t à vide avec des moteurs de 350-400CV. ça va pour une utilisation professionnelle, mais quand un particulier en achète une du genre, pour en faire un logement, il rêve bien entendu de naviguer avec... Sauf qu'avec une consommation de 35l/heure les balades deviennent vite hors de prix...

Pour la petite histoire si vous avez l'occasion de faire du tourisme au bord du lac LEMAN, je vous conseille une petite virée sur un des vapeurs de la compagnie CGN qui circulent coté SUISSE. Les moteurs sont des bi-cylindres à aubes 60 tr/mn à bloc (limite zone rouge) et d'origine s'il vous plait, de 1907 de la marque SULZER WINTERTHUR ! ...

oui, j'adore ces moteurs... je les ai vus (en vidéo), et c'est magnifique...

Voili voilou

https://www.youtube.com/watch?v=DzCZI5lp3i4

un peu de rêve dans ce monde de pressés 

Hé bin............pôv'RS 

http://www.leboncoin.fr/motos/738539066.htm?ca=7_s

On souffre avec.

Bof, rien de mortel, une selle, deux garde boue et roule.

Dom a écrit:Hé bin............pôv'RS 

http://www.leboncoin.fr/motos/738539066.htm?ca=7_s

Tu ne savais pas que Flato avait des goûts de chiotte ?   et le sens des affaires......


N'empêche, pour une fois, le prix est justifié. Un relais de cligno neuf, ça compte ! 

C'est vrai que c'est le point faible des RS 

Dans son traitement contre la rouille, il a du oublier le T de fourche supérieur.

Tout comme il a du oublié de brancher les cosses que l'on voit derrière le compteur à gauche 

Celle-là elle vaut des points.
Arriver à faire un truc qui ressemble absolument à rien avec si peu de moyens et prétendre le vendre si cher, quand même je dis bravo.

Oui mais il fait pas les choses à moitié, le réservoir "entièrement" repeint.

il aurait pu ne repeindre que le dessus sans se fatiguer à le démonter ...

Normal q'il le précise vu qu'on ne voit qu'un côté.

Aller un flat moderne, une prépa sur base Nine T, ça va finir comme 2PMA, trop facile d'apparaitre dans cette rubrique.

Le lien de la série spéciale :
http://www.moto-station.com/article78984-sp-ciale-bmw-r-nine-t-gant-rugger-brooklyn-scrambler.html

Regarder le prix du neuf, 18500 € fin mai, avec parka collector (j'aime bien ce terme, ça mets tout de suite dans l'ambiance).

Aller pour rire, 6 mois après, le prix à plus que doubler (sans le parka ) :
http://www.leboncoin.fr/motos/739444528.htm?ca=18_s

Tiens en lisant le truc, ya un nouveau mot (barbarisme ou néologisme, à vous de juger ...) : "prepster".

Franchement, y'en a qui s'torche pas le cul des pointes, 40000 boules la ninety

annonce désactivée

D'où l’intérêt de faire un copié collé des annonces pour garder une trace   
Bon sinon, elle est revenue hier soir à 21:42, l'annonce de la BMW R NineT Brooklyn Scrambler
Et donc......voilà le copié collé