Plusieurs tours de compteur ?

Non non, je ne suis pas en panne. Ma bonne vieille R65 est même en pleine forme. Oui mais voilà, jusqu'à quand ?
Je lis ici et là qu'un flat, ça peut faire plusieurs tours de compteur. La plupart d'entre nous n'ont d'ailleurs aucune garantie sur le kilométrage réel de leur monture. Pour moi, c'est normalement 98 000 km (achetée à 92000 km). Mon mécano diagnostique un parfait état mécanique, et des soupapes OK, comme ça, à l'oreille. Une horloge, qui ne consomme pas une goutte d'huile.
Mais je lis aussi qu'un flat, c'est une réfection partielle du moteur tous les 100 000 km, soit presque mon kilométrage.. Et attention à la fragilité des soupapes, qui si elles cassent, endommagent gravement ledit moteur.
Alors, faut-il faire de la (couteuse)prévention, ou se laisser bercer par la musique des 2 gamelles, jusqu'à ce que panne s'en suive ? Parce que ouvrir un moteur, c'est comme passer sur le billard, si on peut éviter...
Des avis ?
Merci et bonne route !

Enleve tes caches culbu et poste une photo, les specialistes te repondront.
Si c'est bien foncé, c'est signe qu'il faut agir.
Et puis tu as des controles de jeu à realiser.
Il y a aussi un plan d'entretien pour ta machine, l'as tu consulté ?
Tu as raison de te poser ces questions, tu eviteras de serieux soucis.

92000 il faut contrôler le jeux aux guides de soupapes , surtout une r 65 ! ou r 45 ...   

SurR45 et 65,dans le doute il vaut mieux changer guides et soupapes,surtout à l'échappement.

OK, et en cas de casse d'une soupape, quelles sont les conséquences ?

Va voir le musée des horreurs.
 
http://www.flat-twin-bmw.com/t19883-le-musee-des-horreurs
 
Les R65 semblent plus fragiles, car elles tournent plus haut dans les tours.

souvent piston , culasse et cylindre

gabounette77 a écrit:
Les R65 semblent plus fragiles, car elles tournent plus haut dans les tours.

et les queues de soupapes sont plus fines...

La mienne de r65 est à 135 000 km.
Ont ete refait:
- à 112 000: les segments et rodage des soupapes.
-à 125 000: La réfection complète de la culasse gauche ( filetages, guides et mise à la cote, rectif des sièges et soupapes.

C'était l'ancien proprio. Je ne comprend pas pourquoi il n'a fait qu'un coté... Du coup j'ai la culasse gauche comme neuve quand je demonte le cache culbu.
À droite c'est un peu foncé à l'échappement....

OK donc si je comprends bien, plusieurs tours de compteurs, cela sous-entend que la mécanique a été revisitée à chaque tour. Dans ces conditions, nos flats sont-ils réellement plus robustes que les marques (italiennes ou japonaises) , ou est-ce une idée reçue pour entretenir la légende ?

Certaines japonaises de la même époque sont increvable, la 500 four, par exemple, mais une réfection moteur est bien plus chère et complexe et le caractère moteur...pas pareil.

BASQMW a écrit:OK donc si je comprends bien, plusieurs tours de compteurs, cela sous-entend que la mécanique a été revisitée à chaque tour. Dans ces conditions, nos flats sont-ils réellement plus robustes que les marques (italiennes ou japonaises) , ou est-ce une idée reçue pour entretenir la légende ?

On peut toujours rêver   mais ce n'est pas forcément le cas !
Et quand c'est le cas, c'est noté en gros.

Attention toutefois aux "moteur refait à neuf" parce qu'on à changé les bougies  !
Un tréteau restera un tréteau même avec des segments  et 4 joints neufs.