petite fuite d'huile joint d'embase...

Salut à tous, je vous fait rapido l'topo...
alors voilou, après réfection de mon moubif et changement de tous les joints moteurs, je me retrouve pour la 2ème fois (après réfection) avec une fuite d'huile aux joint d'embase (partie inférieure située au dessus des joints de colonnettes)... pour info j'avais donc viré la première fois mes vieux joints et les avais remplacés par des joints de type alu fournis par 2pma... et paf : fuite d'huile après 200 kms environs... donc re démontage, changement de tous les joints (culasse, petit torique et embase etc...) et re montage avec pâte à joint spécifique bmw, juste ce qu'il faut... bon ben là c'est bon... et bien non... 800 borne plus tard même topo de quoi cela provient-il?? il est à noter que mes cylindres sont des modèles sans grands joints torique et qu'avant la refection moteur il n'y avait même pas un suintement d'huile... 2pma fournirait il des joints de merde?! enfin j'dis ça.... aurais je du les remplacer par des joints de marque
Le serrage de mes cylindres et culasses est fait au couple... j'ose pas trop y remettre un coup de serrage...

Salut,
J'ai eu ce problème sur un moteur de 100 RS, avec des joints alu, adéquat à l'année de sortie de la bécane. Joints de chez BMW. Le suintement était très léger aussi je l'ai laissé comme ça.
Mais aujourd'hui avec cette nouvelle pâte qui te bouche un trou dans un cache culbuteur si tu passais une fine couche de l'épaisseur d'une feuille de papier à cigarette. Peut-être que cela réussirait a obturer cette minuscule faille.
Une idée comme autre En plus dessous on ne le voit pas.

C'est sur... dessous on ne la voit pas mais dans ma tête à moi je sais qu'elle est là et j'aime pô les fuites d'huile.... surtout quand c'est remonté de neuf... de toute façon c'est just le commencement alors selon l'étendue des dégâts, si elle persiste... je réouvrirai une 3em fois... (on dis jamais 203 ) mais bon question budget... ça commence à douiller d'autant plus que je remets un joint de culasse neuf à chaque fois...

Et bien j' ai mis du loctite 518 à l' embase et plus de fuite.
J' ai mis aucun joints juste du loctite 518.

Quel est ton niveau d'huile? Pile entre mini et maxi ou sur le max? Si c'est le max, descends le au milieu, et ca devrait soit regler ton probleme, soit l'ameliorer beaucoup.

En effet j'y est pensé et je vais le vérifier de ce pas... mais de mémoire, il est un demi centimètre en dessous du Max... tu penses à une surpression d'huile...??? mais le reniflar il sert à quoi alors??

Il me semble qu'il y a eu une note BMW pour mettre le niveau entre les deux repères ?

Mick13 a écrit:Il me semble qu'il y a eu une note BMW pour mettre le niveau entre les deux repères ?

ah... il devait pas y avoir le net à cette époque!! mdr

mais bon ce n'est pas 10 cl d'huile en trop qui vont faire péter les joints qd même...

il me semble qu'il y a un litre entre le repère haut et bas, donc le milieux = 500cc
plus il y a d'huile, moins il y a de volume d'air dans le carter
Belle Palissade non ?
Du coup, pas de volume = ça pisse par les joints
Problème connu aussi pour les VW Coccinelles, ou l'on rajoutait de la ventilation (durites partant du bloc et des caches culbus)

et le reniflard... il sert a quoi alors??

bin a rien ,les ingénieurs de monsieur bm ont montés ça pour faire beau

Sur la 90 S ils ont préconisé de verser 1 ,8 L d'huile. Pour la 90/6 je sais pas ??

J'ai retiré environ 20 cl d'huile et je dois donc être à 1,8 L ... dès que possible voir si le problème je pars rouler vérifier si ça continue... j'ai aussi resseré un peu mes 4 goujons de cylindres que j'avais monté neuf il y a environ 800 kms...

Si tus as resserré ta culasse ( en 3 passages de mémoire) ne pas oublier de refaire le réglage des culbus

j'ai resseré mes goujons de cylindres et recontrôlé mon jeu qui d'ailleurs n'avait pas bougé...

Des BM qui servent régulièrement qui fuient pas à l'embase, j'en connais pas beaucoup... Roule comme ça.

Parfois, les vieux goujons des cylindres perdent leur élasticité, et certains spécialistes les changent systématiquement.

merci pour vos réponses.
J'ai bien entendu changé mes goujons quand j'ai refait mon moulbif... tout a été remonté de neuf...!! j'ai reduit mon niveau d'huile, contrôlé les serrages.... rien y fait!! mais bon ce n'est pas les chutes du Niagara non plus... c'est simplement frustrant quand tout est remonté de neuf et normalement dans les règles de l'art... ça me semble être le petit joint torique du haut à gauche qui a laché et l'huile s'écoule le long du cylindre droit, partie arrière et coule dans la gorge... ça ne provient que d'une petite partie de l'embase...et non de tout le périmètre...

C' est exactement le problème que j' avais.
Malgré le changement de joints ça a recommencé.
Je me répète mais je n'ai trouvé que le loctite 518 pour empécher ça, et plus de joints.
La combine vient de BENOIT 67.

Merci pour vos réponses les gars!! très sympa :clin d\'oeil: aujourd'hui petit viron de 250 kms entre anciennes à travers le vaucluse... (Gorges de lanesque, Mt Ventoux) avec ce beau soleil ça aurait été dommage de louper çà et concernant ma fuite, elle est bien présente mais pas gravissime pour le moment... donc je roule comme ça!!! Ce qui m'a surtout gonflé sur le coup c'est que j'arrive pas à comprendre pourquoi tout étant remonté de neuf... ça fuit, les plans de joints étaient eux aussi nickels... Menfin... it's the life bonne fin de soirée à tous
Lo

t'inquietes pas pour ta fuite.
à 40ans on est perfectioniste puis plus tard ça passe(souvent).
c'est peut-etre le début de la sagesse.
Bonnes ballades

Je ne me prend plus la tête avec des petits suintements comme ça !