Quizz facile

FLATIX a écrit:Bah ! un V12 Kawa ? un V8 Kawa ? je rigole !

non, lorsqu'on connait la complexité mécanique du Trident, faut vraiment etre cintré, camé à mort (ou Anglais..God Save The Queen ..) pour imaginer un "accouplement" de Triples .....  

Je pense que c'est même un record du nombre de carters, le trident...   

Je réchauffe ce vieux quizz.
regardez bien cette image de Meïer qui pousse sa RS255 au départ du TT en 1939.
mais ???? 
Ya un truc zarbi sur le cliché... 
C'est quoi ? 

L'aut' con dans les spectateurs ? ( le 2ème à gauche). 

a mon avis sous l'effort il du lâcher une caisse car le grand blond a sa droite se bouche le nez !!!
j'ai bon ?

Rémi, Francesco ; on se moque pas des personnages ! 
Un indice ; c'est matériel.

Le truc zarb', sur la moto ou dans les spectateurs ?

Il y a encore l'avance manuelle au guidon ?

Il ne pleut pas........

Salut Dom, 
Non, les conditions climatiques et environnementales comptent pas. 
De toutes façon, c'a arrive des fois la haut 

ffrd a écrit:Salut Dom, 

Salut François.

ffrd a écrit:Je réchauffe ce vieux quizz.
regardez bien cette image de Meïer qui pousse sa RS255 au départ du TT en 1939.
mais ???? 
Ya un truc zarbi sur le cliché... 
C'est quoi ? 

.
le tambour AV est à gauche ?

Le levier d'embrayage semble inversé  (classique sur les avant guerre) mais  pas  le levier droit (frein)

Voila la réponse du quizz.
Quoi de zarbi dans ce document ?
la réponse ; le 13.
Sur le tableau de suivi de la course, le N° 13 n'est pas attribué.
Superstitieux les mannois ?

C'est très courant, beaucoup d'hôtels n'ont pas de chambre n° 13 non plus...

... ni de treizième étage, aux états unis ...

Et en courses internationales, je pense que le numéro 13 n'est toujours pas attribué, que ce soit en moto comme en bagnole.

Uniquement sur demande spécifique 

Motocine a écrit:Il faut noter que JPX a mobilisé 7 personnes à temps plein sur le projet de reconstruction de la Honda 6. Chapeau bas les gars.  

Peut-être pourrez-vous m'aider à éclaircir un point. J'ai eu ouïe dire que le circuit d'huile passant dans les carters conçus par les ingénieurs de Soichiro étaient tellement fins que même l'équipe de JPX n'avait pas réussi à les reproduire car Soichiro aurait détruit tous les plans d'époque. Mais cela relève peut-être d'une (belle) légende urbaine ?
Merci pour votre éclairage.

Seven a écrit:... ni de treizième étage, aux états unis ...

en fait, il y avait un 13e étage à la construction mais il s’est retrouvé écrasé entre le 14 et le 12 et tout les clients du 13 sont morts.

Je voyage pas mal en avion et je prends presque toujours un siege à la rangée 13 (je me dis que si ça me porte malheur et que l’avion s’écrase, la rangée 13 ou une autre ne fera pas beaucoup de différence ). Eh bien dans beaucoup de vols, je suis tout seul, personne assis à coté de moi, même quand l’avion est pratiquement plein.

J'hésite à acheter une 13ème 650 GS......

Palica a écrit:

Seven a écrit:... ni de treizième étage, aux états unis ...

en fait, il y avait un 13e étage à la construction mais il s’est retrouvé écrasé entre le 14 et le 12 et tout les clients du 13 sont morts.

Je voyage pas mal en avion et je prends presque toujours un siege à la rangée 13 (je me dis que si ça me porte malheur et que l’avion s’écrase, la rangée 13 ou une autre ne fera pas beaucoup de différence ). Eh bien dans beaucoup de vols, je suis tout seul, personne assis à coté de moi, même quand l’avion est pratiquement plein.

Les Canadiens ne sont pas superstitieux. 

J 'ai passé ma vie à bricoler les avions d ' Air France et d 'autres compagnies, et jamais vu un rang 13.

https://travelradar.aero/why-the-majority-of-airlines-dont-include-a-row-13-on-their-planes/

NONO84 a écrit:

Motocine a écrit:Il faut noter que JPX a mobilisé 7 personnes à temps plein sur le projet de reconstruction de la Honda 6. Chapeau bas les gars.  

Peut-être pourrez-vous m'aider à éclaircir un point. J'ai eu ouïe dire que le circuit d'huile passant dans les carters conçus par les ingénieurs de Soichiro étaient tellement fins que même l'équipe de JPX n'avait pas réussi à les reproduire car Soichiro aurait détruit tous les plans d'époque. Mais cela relève peut-être d'une (belle) légende urbaine ?
Merci pour votre éclairage.

Personne pour éclairer ma lanterne sur ce point ? Vous me décevez ... franchement ...

Histoire d'en rajouter au niveau des légendes urbaines... mais est-ce une légende ?

Dans les années 60 (1964, 1965 ? mon con de voisin ne se souvient pas !), le camion de l'écurie Honda est tombé en panne pas loin de chez moi en revenant de Nogaro (à moins que ce ne soit Albi ou Nakano, ce con de voisin se souvient pas !).

Le voisin les a dépannés en leur prêtant son HY (à moins que ce ne soit son vieux Peugeot D4, mais bon, hein ...  le voisin...).
Le HY étant trop petit, les péteuses ont été laissées sur place ; pas loin de chez moi vous dis-je, en tous les cas pas loin de chez le voisin.

NONO84 a écrit:

Motocine a écrit:Il faut noter que JPX a mobilisé 7 personnes à temps plein sur le projet de reconstruction de la Honda 6. Chapeau bas les gars.  

Peut-être pourrez-vous m'aider à éclaircir un point. J'ai eu ouïe dire que le circuit d'huile passant dans les carters conçus par les ingénieurs de Soichiro étaient tellement fins que même l'équipe de JPX n'avait pas réussi à les reproduire car Soichiro aurait détruit tous les plans d'époque. Mais cela relève peut-être d'une (belle) légende urbaine ?
Merci pour votre éclairage.

Si c'est un problème de plan, du rétroengineering à l'aide si nécessaire de tomographie X pour les endroits cachés est largement utilisée.

Pour les matériaux, l'analyse métallurgique est capable facilement de retrouver aisément la composition exacte ainsi que les traitements thermochimiques utilisés (au prix cependant d'une analyse qui peut être destructive sur qq mm3 du matériau).

Après il faut également qu'un métallurgiste accepte de reformuler cette nuance si elle n'existe plus pour une quantité microscopique à l'échelle d'une coulée industrielle.
Il est probable qu'une nuance équivalent voire meilleure existe. Les progrès métallurgique depuis les 60's ont été impressionnants.

Pour le moule, c'est tout l'art du mouliste donc ca peut être long et très chère. L'impression 3D sur métal peut être également envisagée.

Bref, rien n'est impossible mais il y a une question de tarif