[R100RS] passage maitre cylindre au guidon

La rondelle et le joint ne se mettent pas sur le MC à proprement parler, mais se montent sur la cocotte en elle-même, là ou il y a le levier de frein.

Cherche sur ta cocotte de frein et pas sur ton MC, tu vas trouver le vieux joint et la vieille rondelle.

ho punaise, t'as mis le doigt dessus !
retiré, et nettoyé !




le piston en gros plan? il semble un peu rouillé





il est à changer selon vous alors ?

Freins = survie ou pas...
Achète un kit de remise à neuf... Et c'est parti pour 15 ans...

Salut z'à tous,

Un MC de R1150RT peut il facilement se monter sur ma R100RS de 77? Ou faut il aussi changer le comodo et la poignée d'accélération?

Merci pour les infos à venir

Non, l'ensemble comodo MC est bien trop gros pour être adapté sur un 100RS.

Ok, merci Pocka pour l'info... Je continue ma quête du graal...

Bon, alors ça avance !
j'ai mis un nouveau piston dans le MC de la poignée.
j'ai reçus mes durites Avia, ainsi que la vis double Banjo.

commandé sur www.crosscar.com
le hic, c'est que la vis banjo est légèrement trop longue. lorsque je vis a fond, bah il faudrait que je vis encore un peu +
donc les banjos des durites ne sont pas bien serré, il y a du jeux......

c'est normal, les longueur de vis ne sont pas standard ?
ca se scie un vis banjo ? ça se meule ? ça se rachète dans la bonne taille ?


PS; voicila double banjo en question

rajoute un joint coté MC ?

Mick13 a écrit:rajoute un joint coté MC ?

je n'ai que 2 rondelles en rab (j'aurais du en prendre 2 ou 3 en plus   ), je vais essayer tout a l heure !

Avec banjo double il te faut :
tete de vis/joint/banjo/joint/banjo/joint/MC...

georgesgiralt a écrit:Avec banjo double il te faut :
tete de vis/joint/banjo/joint/banjo/joint/MC...

ce que j'ai fais, mais manque quelques mm !

Tu dois avoir des banjos goodridge ou équivalents : ils sont moins haut que d'autres et si la vis est prévue pour les "autres", ca passe mal.
Il est possible de raccourcir la vis mais vérifie avant que tout sera OK après ... Et à faire avec beaucoup de soins

Autre solution : récupérer une vis goodridge

goeland_ a écrit:Tu dois avoir des banjos goodridge ou équivalents : ils sont moins haut que d'autres et si la vis est prévue pour les "autres", ca passe mal.
Il est possible de raccourcir la vis mais vérifie avant que tout sera OK après ... Et à faire avec beaucoup de soins

Autre solution : récupérer une vis goodridge

Pas mieux ...
Deux joints, Ok, mais pas 3.
Rattraper plusieurs mm, c'est trop, a mon sens

Mick13 a écrit:

goeland_ a écrit:Tu dois avoir des banjos goodridge ou équivalents : ils sont moins haut que d'autres et si la vis est prévue pour les "autres", ca passe mal.
Il est possible de raccourcir la vis mais vérifie avant que tout sera OK après ... Et à faire avec beaucoup de soins

Autre solution : récupérer une vis goodridge

Pas mieux ...
Deux joints, Ok, mais pas 3.
Rattraper plusieurs mm, c'est trop, a mon sens

Bon, entre temps j'ai essayé. 3 joints ça passe, mais si pas conseillé, je vais regarder des banjo goodridge

goeland_ a écrit:Tu dois avoir des banjos goodridge ou équivalents : ils sont moins haut que d'autres et si la vis est prévue pour les "autres", ca passe mal.
Il est possible de raccourcir la vis mais vérifie avant que tout sera OK après ... Et à faire avec beaucoup de soins

Autre solution : récupérer une vis goodridge

Ok, j'en ai trouvé une sur eBay, sinon c'est état unis ou Angleterre, et des frais de port juste pour ça, c'est un peu con.
http://m.ebay.fr/itm?itemId=171167325466

Bon, alors je ne comprends vraiment pas.
j'ai acheté une goodridge, et c'est exactement la même choses: il faut 3 rondelles entre la durite et le MC pour que ça soit bien serré.  

Bon, alors je vais couper ma première vis, pour que la taille soit ok.
Et couper franchement pour que ça aille.

Attention à laisser assez de pas de vis pour arriver très près du fond de filet du MC ! La pression de freinage fait pas mal d'effort sur le banjo et il ne faudrait pas que l'alu du MC lâche au freinage...

Bon, c'est bon,
j'ai fais couper la vis banjo, et tout semble OK !
j'ai installé du coup les durites, et tout refixé   
Il ne me rente plus qu'a remettre du liquide de frein (j'ai une bouteille que j'avais ouverte il y a peut-être 2 mois, il vaut mieux que j'en rachète non, car ça s'abime au contact de l'air ?)

et je me pose une autre question, dont je n'ai pas trouvé la réponse:
sur ma nouvelle poignée (R100 RT de 90), il y a 3 fils electriques: il y a un double fil jaune, et un fil noir.

Je pense que c'est pour enclencher le feux de stop arrière non ?
le fil noir est juste relié a une des vis allen de la poignée, j'imagine donc qu'il sert de masse



Alors j'aurais tendance à penser qu'il faut les raccorder aux fil électriques qui était sur le contacteur de l'ancien MC (sous le reservoir): un double vert/noir et un vert/rouge.


d'apres le mémo de cablage de Pizzaroller, le vert/noir est relié au + de la batterie, et le vert/rouge, va vers le feux de stop.
bon, ça je comprends

mais je ne trouve pas sur les schema électrique de la R100RT (posté par Mick13 ) a quoi corresponde exactement les fils jaune/jaune, et le fil noir



Si quelqu'un peut m'aider a comprendre, ça serait cool !  

Bon, alors pour résumer, j'ai monté le MC de 14 au guidon, mis mes durites avia, remis du liquide de freins via la vis de purge avec une seringue, réglé les excentrique.... bref, tout remonté.
la poignée de frein est dur, mais lorsque j'essaye les frein en roulant (même en 1ère), ils ne sont pas hyper efficaces.

Donc j'ai refais une petite purge.... et toujours pareil.

je me dis que ce sont peut être les plaquettes qui doivent être changé, ou bien les disques (à moins que ce soit le MC de 14 qui est trop faible pour un double disque ?)

j'ai juste regardé l'épaisseur des disques, et mesuré, sans pied a coulisse. ils font environ 4,5mm

vous en pensez quoi ?

pas spécialiste du freinage,mais je diraitun mc de 14 pour un double disque trop juste

j'ai trouvé ça....

Je vais regarder ça, merci !
entre temps j'ai lu 2 ou 3 trucs sur le glacage des plaquettes. et c'est vrai que les miennes étaient assez lisses sur la surface en contact avec le disque.
c'est peut-être ça le problème  

je précise que j'avais une fuite au niveau de l'étrier, donc peut-être que le liquide de frein a niké la/les plaquette(s) ?

salut amis amateur de frissons   
un diametre de 14 pour deux disques c est vraiment limite ....
tu as garder les petits tuyaux au niveau des étriers ?? faut tout virer , moi j ai trouver un mc de 16 sur un site
qui s appelle frd , j ai monter deux durites avia direct du mc aux étriers avec en effet des rondelles cuivres plus
epaisses acheter dans un magasin de pièces auto et ca freine du tonnerre
tu peut monter les durites directe sur l etrier avec un banjo et mettre la vis de purge en dessous cout de l operation 160 euro ....

a au fait tes deux fils jaune ca serait bien le niveau de liquide de frein sur le mc d origine

Le MC en 14mm d'origine BMW passe pour deux disques avec les étriers ATE. La poignée a plus de feeling qu'avec le 16, mais le freinage est le même.

C'est sûr que si tes plaquettes ont été aspergées de liquide de frein, elles sont bonnes pour la poubelle.

Autant garder les conduites rigides aux étriers, elles seront toujours plus efficaces que des durits avia à longueur égale.