HONDA NTV la BM Jap ?

Ha bin.....y a de la lecture sur sa brêle   

Topf a écrit:Plus de retour en concession ? Le client y est bien obligé s'il veut conserver la garantie ....

Z'êtes surs de ça? Ici, ce n'est plus le cas depuis longtemps (malgre ce que les concessionnaires ont essaye de faire passer). En cas de panne pendant la periode de garantie, c'est au constructeur de prouver que la panne est due a un manque ou une absence d'entretien. L'utilisateur doit au pire conserver ses factures d'achat d'huile, filtres, etc... Donc aucune obligation de faire faire les revisions a son garage et il est tout a fait possible de les faire soit meme et de conserver la garantie. Il est par contre recommandé de faire faire une revision de temps en temps au garage pour les cas de rappels preventifs, mises a jour, etc...

En Europe, depuis un bail, plus besoin des concessions, Norauto Midas etc se font beaucoup de pub la dessus

J'aimais bien la NTV, j'en ai jamais eu à titre personnel mais le moteur, proche de celui de l'Africa Twin, évolution des twins à air des Transalp et VT, est en béton et à un super carafon pour un 650.
Je me souviens des Hawk préparées pour les courses de twin aux USA, c'était une super base à l'époque.

Pis l'esthétique était pas si mal que ça, t'avais droit à un cadre périmétrique qui sur lequel a vilainement copié Bimota plus tard (acier sur la NTV, alu sur la Hawk) , un monobras à cardan ou chaine sur la Hawk, un v twin à 3 soupapes par cylindre, des jantes au design d'enfer à l'époque... La conception est nette et propre, rationnelle, rien ne manque, rien en trop...ça serait allemand que ça m'étonnerait pas (d'ailleurs, je crois que c'est Honda Allemagne qui en est à l'origine).
Je crois aussi que c'est la moto qui marque la fin de l'époque qui associait la qualité à BMW pour qu'elle soit désormais l'apanage de Honda.
Je garde dans un coin de la tête l'image de la 700 Hawk préparée par Two Brothers Racing, la RC31:

Passer de 39 à 85cv à la roue arrière, faut le faire! La prépa était assez basée sur la RS750 de dirt.

J'en aurai une un jour, hein...un jour.

Le gars qui t'a vendu ta machine a pneus en a une ... Dont il ne fait rien je pense
Branche le ?

Dom a écrit:Ha bin.....y a de la lecture sur sa brêle   

Il manque le sticker du Flatistan pour sa collec !

Non non, la BM Jap c'est la Deauville.

Confort, sobriété, facilité d'emploi, fiabilité, tenue de route saine, freinage excellent....
Le poids est peut-être un peu plus haut perché, mais un R100R avec le plein, c'est pas non plus évident à déplacer.

En plus de la NTV, protection du carénage, capacité de chargement, surtout avec les grands couvercles des valises intégrées. 
Il n'y a que pour l'entretien courant que le flat est vraiment plus accessible. 

En poussant un peu la question sur les motos équipées du fameux solide moteur en V, je découvre la Honda NR 75O.
Elle a du passer à la trappe des importations, vous connaissez?

-Quatre-cylindres en V à 90° à pistons ovales
-Double arbre à cames en tête; huit soupapes par cylindre
-Refroidissement liquide

La suite de la fiche technique

Fiche Wikipédia

Euh......jamais sortie en série, non ?

Francesco a écrit:Euh......jamais sortie en série, non ?

petite fournée apparemment, pour les plus fortunés, 34 exemplaires pour la France.

Importées au compte gouttes

De mémoire 375 000 F à l'époque

Une magnifique vitrine technologique : pistons ovales (enfin plutot deux demi cylindres aux extrémités d'un rectangle  ), de la fibre de carbone, de l'alu, du titane, ...

Utile : non
raisonnable : non
Belle : non ... magnifique !!!

Jamais bien compris son positionnement puisque la NR500 de GP venait d'être abandonnée et la RVF750 à pistons ovales d'endurance n'a jamais été mise en avant ?

Peut être quelques carters à recycler  

Transformée pour un copain qui aimait le vert...
Super agréable à conduire.