Transformation d'une R100R

Largement mieux réussie que la green hornet de chez Blitz avec son bidon destroy de chez Zonda   

Dom a écrit:Largement mieux réussie que la green hornet de chez Blitz avec son bidon destroy de chez Zonda   

C'te poubelle...   

Flatosaure a écrit:

Dom a écrit:Largement mieux réussie que la green hornet de chez Blitz avec son bidon destroy de chez Zonda   

C'te poubelle...   

Décembre 2011..........souvenirs...souvenirs  

lou a écrit:Bon bin je leur ai envoyé un mail pour connaître leurs prix...

On commence par la R100/7 green hornet: 10 000 euros!



Puis le R100/7 street tracker : 10 000 euros



Et enfin la R80/7 solo seat : 11 000 euros




Soit ce sont de gros farceurs, soit de vrais arnaqueurs...



""Hello Gilles,
Merci pour votre email.

En réponse à votre question :

- prix de la R100/7 Street Tracker : 10 000 €

- prix de la R100/7 Green Hornet : 10 000 €

- prix de la R80/7 solo seat : 11 000 €.

Cordialement,
L'équipe Blitz Motorcycles ""

Je serais curieux de savoir s'ils ont trouvé un pigeon qui a lâché 10 000 brouzoufs pour cette mitraille.
Si oui, je voudrais trop avoir son adresse, j'ai une montagne de pièces trop tendance à lui fourguer au prix du caviar pour entretenir son précieux tréteau.

C'est clair   

J'avais jamais vu ça de près, impressionnant quand même, surtout si tu glisses en avant, tu as droit à un massage du périnée (et du reste) sur un interrupteur et un réservoir rouillé. Faut oser. (photo 4/7)

http://blitz-motorcycles.com/bikes/bmw-r1007-green-hornet.html

Merci pour vos commentaires sur ma bécane.
Mon objectif n'était pas d'organiser un tir de barrage en règle sur le Blitz.
Pour ma part, quand j'ai découvert leur site grâce à un bon pote, j'ai beaucoup aimé. Ca a été un choc très stimulant, la contradiction entre l'apparence (moto un peu poubelle) et le fond (des motos - théoriquement - techniquement parfaitement révisées et prêtes à rouler en toute sécurité). J'ai aimé ces vieilles bécanes qui dégagent quelque chose de très actuel dans la recherche du "cool masculin". Je ne suis pas trop bobo, j'étais peu intéressé par le clé-en-main en la matière. D'ailleurs, c'est eux qui m'ont conseillé d'opter pour un flat BMW pour une transformation, alors qu'ils avaient refusé l'idée de transformer une Triumph Tiger carbus qu'ils trouvaient trop moche...
Je me suis inspiré de leur travail tout en faisant, heureusement, quelque chose de différent.
Je pense que le Blitz a réellement apporté quelque chose, et je me méfie toujours des critiques féroces contre ceux qui rencontrent un certain succès. Le choix de BMW de présenter la nouvelle RnineT par quelques uns des meilleurs transformateurs de la planète, dont le Blitz, au côté de gens comme Roland Sand, n'est pas la moindre de ces marques de reconnaissance...   

Zigue a écrit:Entre ça et une bécane neuve (mise à part la Moto Guzzi Stelvio qui me passe vraiment près du cœur...), y a pas photo ! C'est pas le même budget non plus, et tant mieux.
J'aime bien mes pots inox, le bruit est top et pas trop fort. J'ai choisi de les monter comme ça parce que ça me plaisait, et aussi pour dégager le monobras que je trouve impressionnant. Ainsi, côté gauche, la roue arrière est suspendue dans le vide et c'est marrant.

C'est sûr que ta ligne d'échappement me plait bien ! En ce qui me concerne, j'ai remplacé ma Stelvio par ma R100R. Et oui. Pas du tout le même créneau, on s'en doute...

J'ai un peu le même parcours. Depuis dix ans je roule en Triumph Tiger 955i. Beaucoup de plaisir, moteur très généreux, moto confortable. Jaime bien les trails et la possibilité de quitter l'asphalte.
Ce que je trouve dans la R100R que la Tiger n'a pas, c'est le bicylindre: vibration, bruit, mais moins de puissance.
J'ai essayé la stelvio et j'ai beaucoup aimé. Un moteur également puissant et généreux. Voilà.
Pour la ligne d'échappement, les collecteurs sont d'origine, les silencieux sont des mufflers inox américains (Cone Engineering).

Oui, c'est des sensations complètements différentes mais que du bonheur dans tous les cas. Le pousse au crime d'un côté, le respect de l'autre (très court résumé   ).

Pour en revenir à tes pots (merci des précisions, je pensais que les coudes avaient été changées), le comportement moteur (couple, frein moteur, reprise, "vivacité"...) est-il sensiblement différent (sans compter le côté subjectif lié au bruit) ?

Je ne sais pas vraiment. J'ai trouvé difficile de passer de la Tiger (très facile, du couple en veux-tu, en voilà...) à la R100R pour la conduire bien: le bon rapport au bon moment.
Dans ce flou, j'ai pas ressenti beaucoup de différence. D'autant que je n'ai pas encore fait régler la carburation depuis le changement d'échappement. Je ne sais pas si c'est vraiment utile, j'attends un peu.

Si tu veux en savoir davantage sur cet échappement, dis-le moi. J'ai écrit un petit descriptif pour un pote qui veux les mêmes sur sa R100R.   

J'avoue que je suis partagé.......

D'un côté j'aime, le look général va dans un sens qui accroche agréablement la rétine.
Et d'un autre côté j'y vois des lourdeurs (ligne d'échappemment trop courte, résé un peu gros....), un aspect trapu, massif, qui ne me fait pas vraiment craquer.
(C'est peut-être aussi une conséquence de ton angle de prise de vue ?   )
Pour tout dire, je préfère la ligne d'une Mystic d'origine.
Bref, je ne savais pas trop quoi dire depuis deux jours que je guette tes photos.

C'est marrant d'ailleurs, puisqu'on est dans les "répliques", j'ai cru que le résé provenait d'une Zéphir et non d'une Z1.

C'est sous cet angle que je la préfère :


Pour tes pots, si tu peux nous mettre un lien, ça intéressera peut-être pas mal de possesseurs de R100R. Mais si je craque je monterais des tubes plus longs pour les déporter plus en arrière.

Flatosaure a écrit:Je serais curieux de savoir s'ils ont trouvé un pigeon qui a lâché 10 000 brouzoufs pour cette mitraille.

Non seulement ils les vendent rapidement mais ils ont les proprios qui amènent leurs brèles pour faire ce genre de transfo, donc pas besoin de vendre c'est un look, un concept qu'ils offrent.   
C'est Christian mon pote qui leur fait toutes les boucles et les pots, et je peux te dire qu'il est occupé, y a du monde, même une Kawa W600 raide neuve s'est vue transformer avec un résé d'une autre époque pour un designer Bordelais je crois qui voulais rouler en Blitz   
Y a des jours où je ne sais plus qui est ridicule....  

Francesco a écrit: Pour tes pots, si tu peux nous mettre un lien, ça intéressera peut-être pas mal de possesseurs de R100R. Mais si je craque je monterais des tubes plus longs pour les déporter plus en arrière.

J'ai appris à héberger/insérer les photos, mais ça marche pas pour les textes.
Voici donc la recette de mon bricolage. Désolé pour le côté bricolage, je ne suis pas mécano.

Comme convenu, et avec un peu de retard, voici l'info relative à mes pots d'échappement inox américains.
Note bien que tu peux trouver beaucoup moins cher si tu choisis des pots en acier chromés (http://www.gmp-classic.com/echappement_311_echappement-cafe-racer-bobber-classique_.html?PHPSESSID=a220238ade355886fb29c18d18dc6bae). Mais résistance moindre à la rouille et bruit peut-être différent.

Fournisseur:
Cone Engineering, Inc.
10883 Portal Drive
Los Alamitos, CA 90720
Phone:  (714) 828-3580
Fax:  (714) 828-6942
Website:  www.coneeng.com

Nom du contact: Richard Craig, Director of Sales, rich@coneeng.com. C'est à lui qu'il faut passer commande.

voir leur site www.coneeng.com et en particulier la page http://www.coneeng.com/pdf/motorcycle/MC%20finsihed%20Mufflers%20PDF.pdf

Je ne retrouve pas le détail de ma facture. Le montant total, payé par Paypal, était de 407,09$ = 296 € environ auxquels j'ai ajouté (de mémoire) 84€  de frais de douane (payables au livreur). Cette facture comprenait:

● 2 silencieux en inox, modèle: 1.5" Quiet-er Core (les plus silencieux de leur gamme)
1.5" = 38 mm = diamètre d'entrée du silencieux
longueur 18" = 45.72 cm
● 2 tubes coudés (que je n'ai finalement pas utilisés. De mémoire, 12 $ pièce ?)
(les pièces suivantes sont de l'ordre de 5 ou 6 $ pièce)
● 2 side-brackets MC-BRKT-3SB (indispensable)
● 2 pièces triangulaires FL-BRKT
● 2 clamps = colliers de serrage (à acheter en France sans problème si tu veux diminuer les frais de port et de douane)
● les frais de port
● les frais de paiement par Paypal (5% du total)

Le montage que j'ai effectué sur ma moto:
1. création d'une fente à la scie à l'entrée des silencieux (pour permettre le serrage des colliers)
2. soudure (acier inox) des side-brackets  sur les silencieux à l'endroit approprié (de mémoire, à peu près 13 cm de l'entrée du silencieux)
3. fixation du silencieux sur le tube d'échappement par un collier de diamètre approprié (le diamètre externe de l'entrée du silencieux est de 41 mm)
4. fixation du silencieux sur le cadre (à l'aide du side-bracket soudé à l'endroit approprié) avec un collier d'échappement un peu plus grand (42-45 mm). Silent-block confectionné avec de la chambre à air.

* l'une des difficultés:
Le diamètre externe de nos tubes d'échappement est de 36 mm  (à vérifier sur ta R100R)
Le diamètre interne de l'entrée du silencieux est de 38 mm.
Il faut donc trouver des réducteurs d'échappement qui permet d'adapter le silencieux sur le tube sans fuite. Mais je n'en ai pas trouvé dans ces diamètres.
J'avais contacté un fabricant de réducteur d'échappement trouvé sur internet qui m'avait proposé un diamètre assez proche ou une solution alternative. Je n'ai pas conservé ses coordonnées.
La solution alternative étant galère, il me semble que ça vaudrait le coup de tenter ses réducteurs d'échappement au diamètre approchant.

Quelle est cette solution alternative ?
acheter du "clinquant" (Weber Métaux, Paris), c'est-à-dire de la tôle d'acier (inox ?) très fine pour fabriquer un réducteur d'échappement.
Du clinquant de 1 mm d'épaisseur est beaucoup trop rigide pour être coudé.
J'ai donc acheté une feuille de clinquant de 0.1 mm d'épaisseur, découpé (avec une paire de ciseau) un ruban de 3 à 4 cm de large et de environ 1m de long.
Je l'ai enroulé sur plusieurs tours autour du tube d'échappement jusqu'à avoir un diamètre satisfaisant (en théorie, j'avais besoin d'une épaisseur de 1 mm, soit 10 tours de clinquant de 0.1 mm d'épaisseur. Puis j'ai enfilé le silencieux et serré le collier. Les petites fuites disparaissent lors des premiers km. C'est un peu galère, le clinquant de 0.1 mm, ça coupe les doigts !

Autre difficulté, majeure celle-là, si tu veux placer les pots comme les miens, il faut transformer la pédale de freins c'est-à-dire la faire passer par dessus le cale-pied (alors que d'origine, elle passe par dessous et viendrait cogner le pot). Là, c'est une autre histoire...

the thing a écrit: 
C'est Christian mon pote qui leur fait toutes les boucles et les pots, et je peux te dire qu'il est occupé, y a du monde, même une Kawa W600 raide neuve s'est vue transformer avec un résé d'une autre époque pour un designer Bordelais je crois qui voulais rouler en Blitz   
Y a des jours où je ne sais plus qui est ridicule....  

On le lui avait dit à Christian qu'il avait de l'or dans les mains.    
Très content pour lui. j'espère qu'il ne se fait pas pigeonner pour autant.

Pour le ridicule.....ça ne m'empêchera pas de penser que ça peut l'être, même si ça se vend !

(Zigue : merci pour l'info pot)

Francesco a écrit:J'avoue que je suis partagé.......

Merci de partager le partage.
Mon idée originale était de créer une moto dépouillée, restant polyvalente, fiable et sympa à utiliser.
Pas de faire une oeuvre d'art... (sachant bien que le top, c'est quand le fonctionnel rejoint l'esthétique).
J'étais bien inspiré par ceci: http://www.pipeburn.com/home/2012/07/23/92-r80-bmw-brat-tracker.html#.Uz0bxfl_uT8
Le réservoir est une petite fleur de style. J'ai compris que je n'étais pas fan des "German tanks"...
En tout cas, il m'a été vendu sur leboncoin comme un réservoir de 900Z1.

Francesco a écrit:
Très content pour lui. j'espère qu'il ne se fait pas pigeonner pour autant.

Ben pourquoi veux tu qu'il se fasse pigeonner? Tu crois que le Hypster est malhonnête?......   

Euh........Je ne sais pas......   (là je reste poli), mais le Christian est sans doute un très gentil garçon.

the thing a écrit: Tu crois que le Hypster est malhonnête?......   

Je sais pas.......................... mais lui au moins il a des cheveux en principe !   

the thing a écrit:
Y a des jours où je ne sais plus qui est ridicule....  

De toute façon, ce n'est plus mortel...ou trop mortel selon les goûts.  

Salut Zigue,
encore moi, encore une question en voyant tes photos, quel type de garde boue tu as monté à l'arrière? Perso j'ai trouvé un noir "plastique", le résultat est moyen et je pense que ça va s'avérer fragile???
J'ai trouvé un centrale cligno d'occase près de chez moi pour... 7,90 €! Gros bol, ça marche enfin. Juste un problème du côté ou j'ai dû changer l'ampoule d'origine(23 w) par la seule que j'avais compatible(elle fait 14 W): résultat, de ce côté ça clignote super vite... J'espère que ça vient de là, si il y a ici quelq'un de compétent qui peut m'éclairer ce serait très sympa et utile, l'électricité ça rend fou quand on n'y connaît rien!
Bonne soirée

Tu sais, je ne suis pas un spécialiste non plus, plutôt un bricoleur. Ma moto n'étant pas très usagée, je n'ai pas eu à toucher au moteur, ni à la partie cycle, ni aux freins - sauf la pédale de frein que j'ai dû refaire à cause des pots. 

Pour le GB arrière, j'ai pris celui-ci: http://www.gmp-classic.com/carosserie-habillage-selles_492_garde-boue-avant-et-arriere-aluminium_garde-boue-arriere-18-19-pouces__gmp107414.html
... en alu que j'ai bombé en noir satiné. La bombe donne de meilleurs résultats que prévu et vu l'embrouille avec le peintre qui a repeint le réservoir, pas question de faire à nouveau appel à un professionnel. 

Si tu as plus de temps, tu peux sans doute recycler un GB d'occaz, à toi de le dénicher. 

Ça clignote vite quand tu disposes d'une centrale classique (non électronique) et que tu mets des ampoules avec une puissance qui ne correspond pas (ou des diodes, de très faible puissance).  Tu peux le corriger en mettant la bonne ampoule ou en intercalant des résistances entre la centrale et le clignotant. Mais faut que ce soit le calcul exact. J'ai jamais réussi, donc je suis passé à la centrale électronique dont je te parlais. 

Bon courage.

bravo Zigue moi j'aime beaucoup
par contre ta selle alors tu as fait comment elle claque bien

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Merci pour le compliment qui me fait plaisir.
La selle résulte de la transformation de la selle d'origine par un sellier selon mes indications. La mousse a été retaillée par lui, et j'ai moi-même adapté la base en plastique de la selle sur la boucle modifiée. Cela a permit de réaliser assez facilement les alignements entre selle et réservoir par exemple.
Mon seul regret: le skaï et pas le cuir. Je changerai peut-être un jour...
Adresse du sellier : BLG-SELLERIE 41800 BONNEVEAU 02.54.23.92.84
Adresse Facebook: Zigue Smarty

Sympa ta meule, tu as siglé ton réservoir en BM. Une photo de détail, c'est possible?