Ma G/S à moi

J'ai un 125 XRL qui démarre vraiment vraiment vraiment bien.
Un échange ? 

Pour la soulte, je saurai rester modeste.

Tu rajoutes une 60/5 en bel état, et on pourra commencer à négocier...

Cette G/S est farceuse...

J'ai failli perdre le sélecteur, l'axe était quasi dévissé mais j'ai pas pigé de suite  pourquoi j'avais du mal à passer les vitesses...

Je le remets en place et là, plus moyen de passer la moindre vitesse...

Je re-contrôle toute la cinématique de l'embrayage, re règle l'embrayage et la garde comme indiqué dans la RTM n°37.

A priori tout est à nouveau Ok.

Mais je n'ai plus de témoin de point mort!!!

Bon, on va commencer par l'ampoule...

Tu as pris Murphy en pension chez toi ?

Planqué sous l'établi ?

Flatman a écrit:Mais je n'ai plus de témoin de point mort!!!

Bon, on va commencer par l'ampoule...

.
tu peux tester ton ampoule en mettant le fil marron/noir à la masse et tu sauras si c'est la lampe ou le contact de point mort qui te fait une farce

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t47529-en-cas-de-panne-contacteur-point-mort-r100r

Merci pour le lien, mais je n'ai rien eu à faire, à part un tour en G/S, tout est rentré dans l'ordre!

Du coup, j'ai fait un 2ème tour, cette g/s a un moteur enchanteur qd même!

Flatman a écrit:
 cette g/s a un moteur enchanteur qd même!

Elle ne demande qu'à prendre des tours, elle est assez grisante.

Et la boite est douce, ça me change de la /5!!!

T'es mûr pour un échange avec Le Padre. Sa GS à lui est moins caractérielle !

Mais je n'en veux pas!

(HS: je ne t'ai pas aperçu hier, à Millau... Je suis passé avant et après la balade et aussi au rdv mensuel de SAVA, j'y ai salué le motard solitaire de l'autre moto-club!!!)

Flatman a écrit:
(HS: je ne t'ai pas aperçu hier, à Millau... Je suis passé avant et après la balade et aussi au rdv mensuel de SAVA, j'y ai salué le motard solitaire de l'autre moto-club!!!)

Hier, je faisais le voltigeur sur la sécurité de la balade du matin donc notre groupe est parti à 9h45 pour sécuriser le "défilé" en ville puis bloquer tous les ronds-points sur le trajet et on est rentré à 13h.
Après je suis allé manger à la maison au calme.
Retour au Parc à 15h jusqu'à la fin des festivités puis rangement. Ce matin, dépiquetage de la signalisation. Ouf, c'est fini.

Notre vice-présidente dépose en Pref et en Mairie cette semaine le dossier pour 2022.

re-gag!

Je la sors pour un p'tit tour de fin d'aprem...

Plus de témoin de point mort, sélecteur bloqué...

Quelques manipulations plus tard, c'est bon ça embraye, ça passe les vitesses, mais toujours pas de témoin de point mort sauf à un moment...

Comme je doute un poil sur mon reglage d’embrayage , bien que fait comme dans le manuel, avec les bonnes valeurs, je tente la méthode de jeaned lue dans le post suivant:

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t50452-r100gs-embrayage-qui-siffle-quand-on-debraye

Mais ça ne donne rien de bon si je suis sa méthode, je me retrouve avec la vis de reglage de la biellette serrée à fond et 210 mm de longueur de câble; cela dit je débraye et passe les vitesses, mais toujours pas de voyant vert...

J'en perds mon latin, faich, maintenant qu'elle démarrait au quart de tour!!!

Ce capteur de point mort, c'est une chienlit. Il suffit qu'il y ait une cochonnerie qui soit dans l'huile et qui aille le bloquer et c'est mort, il ne marche plus. Et pour le changer, il faut démonter la moitié de la moto. Sauf... si après médecine tu as suivi la première années en spécialisation gynécologie et que tu as des doigts fins. Tu désolidarise le cardan dans le soufflet, en sortie de boîte, tu enlèves la tige support moteur arrière, tu desserres celle de l'avant, et avec une barre à mine tu fais levier contre le cadre pour soulever l'ensemble moteur/boîte et pouvoir sortir le capteur.

Pense à faire la vidange de boîte avant... sinon -> vidange automatique.

Flatman a écrit:Mais ça ne donne rien de bon si je suis sa méthode, je me retrouve avec la vis de reglage de la biellette serrée à fond et 210 mm de longueur de câble; cela dit je débraye et passe les vitesses, mais toujours pas de voyant vert...

Tu as un soucis dans l’empilage des éléments qui rentrent dans la boîte (piston, roulement, rondelle d'appui, tige), car ce n'est pas normal d'avoir 210mm une fois la vis desserrée à fond, ton piston ne rentre pas assez dans la boîte. Il faut impérativement que tu regardes de ce côté là.

Merci jeaned.

Je vais refaire le reglage comme indiqué dans le manuel...
J'étais bon avant...

Ce qui m'inquiète, c'est cette sensation que le sélecteur se bloque...
C'est peut être moi qui ne fait pas comme il faut.

J'en ai un peu ma claque, là...

Flatman a écrit:Merci jeaned.

Je vais refaire le reglage comme indiqué dans le manuel...
J'étais bon avant...

Ce qui m'inquiète, c'est cette sensation que le sélecteur se bloque...
C'est peut être moi qui ne fait pas comme il faut.

J'en ai un peu ma claque, là...

Comme tu es du 12, tu devrais aller voir Lasorcière à Nîmes. En plus de bien connaître les flats, il a tout ce qu'il faut pour te démonter et remonter la boîte (et te montrer comment faire), en la calant aux petits oignons (c'est important, il faut un jeu de rondelles d'épaisseur et une plaque spécifique pour ce fameux calage des arbres). Et puis il a une huile boîte spéciale, et secrète, qui pue le poisson pourri, mais qui transforme les boîtes en horlogerie.

Coordonnées en MP si tu veux.

Je le connais de réputation, j'avais ses coordonnées... si besoin je te demanderai, merci.

J'espère que ce n'est pas un souci de boite! J'ai déjà celle de la 75/5 à faire rénover cet hiver et mon porte feuille n'est pas immense.

Flatman a écrit:... mon porte feuille n'est pas immense.

C'est facile, t'en achètes un plus gros, ça coute pas cher, sur le marcher ... 

J'ai réglé à nouveau l'embrayage comme dans le manuel, je vais savoir le faire les yeux fermés...
J'en ai profité pour vérifier l'ampoule du témoin de point mort, elle est vivante!!!

par contre j'ai trouvé une connexion pour le moins zarbi:



?

Je sors la moto, toujours pas de voyant de pm allumé.
Je pars faire un tour, les vitesses passent normalement, plusieurs arrêts, point mort, sans témoin, mais bon ça roule!
Je rentre et pose la g/s sur sa latérale, le temps qu'elle refroidisse, j'aime pas les rentrer direct au garage...





Tiens, mais voyons voir si le témoin s'allume...
contact!




Serait il foireux ce contacteur?

Flatman a écrit:Serait il foireux ce contacteur?

Pas foireux, surement encrassé, une saloperie qui se promène dedans et qui des fois le coince et l'empêche de se fermer complètement au PM.

Voilà comment c'est foutu. Au bout, il y a comme une bille qui est sertie et derrière laquelle il y a un ressort. Cette bille appuie sur un morceau de disque dans la BV, disque dans lequel il y a une encoche au niveau du point mort, pour simplifier. Donc sur tous les rapports, la bille est enfoncée et il n'y a pas contact entre les 2 bornes, et lorsque l'encoche arrive au niveau de la bille, elle revient dans sa position telle que tu la vois ici sur la photo, au repos, et là il y a contact entre les 2 bornes et le voyant s'allume.

C'est aussi pour cela qu'il faut mettre la bonne rondelle d'origine, et pas n'importe quel joint, la rondelle a une épaisseur bien donnée qui détermine à quel niveau se trouvera la bille dans la boîte. Si tu mets un joint d'étanchéité standard, il sera trop fin, et donc ta bille ne ressortira jamais à fond, même au point mort, il n'y aura pas contact, et donc pas de voyant allumé. Parfois ça se joue à un poil de derche cette épaisseur. Peut être que sur ta moto, la rondelle a été remplacée par un joint alakon, trop fin, par quelqu'un qui ne savait pas. Tu peux faire un test, moto sur la centrale, au point mort mécanique, tu mets le contact, et un jour où je voyant est éteint (alors qui devrait être allumé), tu desserres doucement le contacteur de PM, pour faire comme si la rondelle était plus épaisse. Normalement l'huile ne coulera pas, tu dois pouvoir desserrer d'au moins 1 ou 2mm. Si tu vois qu'en desserrant (attentions aux fils), le voyant s'allume, bingo, c'est une question d'épaisseur de rondelle. Sinon c'est qu'il est encrassé, il faut le sortir et le nettoyer. Le mieux étant de le changer pour un neuf, surtout vu ce que ça coûte (20 €)

OK,  merci pour les explications.

J'ai le même problème avec les feux de recul sur la C3 de ma femme.
Après contrôle des feux, j'ai changé le contacteur qui s'enclenche en passant la marche arrière, au niveau de la boîte. Une pièce qui ressemble beaucoup à celle qui t'embête.

Super, ça marche !


Euh.....oui mais le lendemain matin, à froid, ça ne fonctionne plus. 
Tiens.....à chaque retour, moteur chaud, ça fonctionne. Ça tombe bien, c'est là qu'on a besoin des feux de recul. 
Et depuis un an, c'est comme ça : ça ne fonctionne que si on a roulé un peu.
L'explication de Jeaned peut sans doute s'appliquer ici aussi, mais bon, je ne vais pas tout redémonter pour ça.

Francesco a écrit:J'ai le même problème avec les feux de recul sur la C3 de ma femme.

Rassure toi, tu n'auras pas de problème de voyant de point mort avec la Daubeville.

J'ai sorti la g/s, vite fait, histoire de voir si mon témoin est toujours bien vert!!!

De retour à la maison, plus rien!

Quelques instants plut tard, je vérifie, toujours rien... Je manœuvre plusieurs fois la clé, et hop le témoin vert!

Du coup je penche pour un mauvais contact au niveau de la plaquette ou du contacteur à clé...
Le porte ampoule peut être, va savoir, mais je les ai déjà interchangés...

Ça m’arrangerait qd même , je n'aurai pas à changer le contacteur de point mort.

Ou alors,elle essaye de me dire qu'elle ne veut pas rentrer au garage...

Flatman a écrit: Ou alors,elle essaye de me dire qu'elle ne veut pas rentrer au garage...

C'est une sacré coquine, c'est peut-être un appel à partir loin... Elle doit s'ennuyer dans ton garage.

C'est possible, elle est choyée, mais je ne la sors pas aussi souvent qu'elle le voudrait!