Petite dernière: R90/6

Evidemment, si la 800 tourne au glycériméthanol...

wafid a écrit:Vraiment pas mal   

On voit ça lundi soir prochain ?  

nortonton a écrit:

wafid a écrit:Vraiment pas mal   

On voit ça lundi soir prochain ?  

Comme prévu  

En même temps sa 80 étant une ex 600, elle a un 37/11 comme un 80G/S.

Dis Nortonton, ça te brancherai un livret d'utilisateur de a série 6 1974?

@+RV

rv80gs a écrit:En même temps sa 80 étant une ex 600, elle a un 37/11 comme un  80G/S.
Dis Nortonton, ça te brancherai un livret d'utilisateur de a série 6 1974?
@+RV

C'est vrai que la démultiplication finale lui fait gagner environ 500 t/mn en 5ème.
Autre avantage de la 800: les carbus de la 600, plus compacts empêchent le contact permanent entre les tibias et les grosses cloches des carbus à  dépression.
Ils permettent aussi un maniement plus aisé du sélecteur et du frein arrière.
Les petits carbus donnent plus l'impression que c'est toi qui commandes...la réponse est instantanée, pas comme les carburateurs à dépression . Le moteur est plus vif. Il a moins d'inertie . Plus sympa quoi...

Le double disque de la 900 est correct, mais le tambour avant de la 800 est loin d'être ridicule...il aurait même tendance à bloquer la roue avant si on tire trop fort !  Différence à relativiser car beaucoup de 600 ont été équipées du frein à  disque à partir d'un certain millésime.

Autre différence: l'embrayage est moins dur et moins brutal sur la 800 : il bénéficie du ressort de la 600, moins balèze que celui des 750 et 900 série 6.

En résumé : à part pour la vitesse de pointe et le 900 au lieu du 600 écrits sur les caches latéraux, cette 900 n'est pas meilleure qu'une 600 "gonflée " à 800cc .
Peut-être qu'une autre 900 marcherait mieux, mais celle-ci est en bon état, avec une bonne synchro des carbus et une avance bien réglée.

Et pour un livret de série 6, sûr que ça m'intéresserait, vu que je ne l'ai pas eu avec la bécane !

Et t'attends quoi pour me donner tes coordonées en MP?

Je te le mets sous enveloppe dés que je sais où te l'envoyer.

@+RV

nortonton a écrit:

Un essai comparatif avec la 600 gonflée en 800 s'impose.

J'arriiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiive !

Elle est trop belle, et comme dit Richard, le 90/6 c'est sans doute un des moteurs les plus sympas de toute la production BM.

nortonton a écrit:

Un problème quand même: l'ampoule de veilleuse avant ne s'allume pas. Encore des frais en perspective  

Tu t'es fait rouler, comme d'habitude, mais je te la rachète parce-que t'es un ami.

En tout cas, merci pour le retour sur les caractères moteur, c'est très intéressent  

On revient de 2 jours dans les Cévennes et une nuit sur le mont...Egoual, à 2 sur la... R800/6. pas un pet de travers , à part qu'elle bouffe toujours de l'huile, ce qui indispose ma royale passagère.
Moi, les remontées de gaz d'échappement puants ne reviennent pas jusqu'à moi.
Le segments Suisses de chez Motobins semblent en cause.

Magnifique cette 90/6, et perso, j'adore la couleur

rv80gs a écrit:Et t'attends quoi pour me donner tes coordonées en MP?
Je te le mets sous enveloppe dés que je sais où te l'envoyer.
@+RV

Bien reçu le cadeau.
1000   900 fois merci Hervé !   

Intrigué par le manque d' allant du moteur, j'ai pris les compressions : 11 + 11 donc rien à dire à priori de ce coté là .
Sur la 800 , j'ai 13 + 13 et j'avais 12 + 12 quand elle était en 600 ...

Je ne m'explique donc toujours pas cette fainéantise apparente.
La poignée de gaz étant d'une extrême dureté, c'est peut-être de là que vient l'impression que ça n'avance pas.
J'ai commandé un ensemble de commande de gaz , et verrai bien si ça améliore les choses .

Les anciens V64 ont un ressort de rappel des boisseaux infiniment plus dur que ceux des petits carbus des R60, donc il est normal que ça demande un peu de pogne. Cependant, des cables neufs et un bon graissage du renvoi d'angle de la poignée d'accélération devraient arranger ça.

Les modèles suivants (cloches plates ou pas) seront adoucis.

@+RV

nortonton a écrit:
La poignée de gaz étant d'une extrême dureté, c'est peut-être de là que vient l'impression que ça n'avance pas.
J'ai commandé un ensemble de commande de gaz , et verrai bien si ça améliore les choses .

Qu'est ce que tu veux......A force de rouler sur des bécanes de p'tites tafioles c'était couru !
Tu devrais me donner ta BSA avant d'avoir des ampoules en débrayant.......

rv80gs a écrit:Les anciens V64 ont un ressort de rappel des boisseaux infiniment plus dur que ceux des petits carbus des R60, donc il est normal que ça demande un peu de pogne. Cependant, des cables neufs et un bon graissage du renvoi d'angle de la poignée d'accélération devraient arranger ça.

Les modèles suivants (cloches plates ou pas) seront adoucis.

@+RV

Je viens de recevoir un ensemble complet , et c'est moins dur c'est vrai.
A essayer dès que le pneu arrière neuf sera arrivé et monté sur la roue, elle aussi démontée pour l'instant...
La moto est sur le billard, pour un changement de câbles de frein et d'embrayage en provenance de chez Motobins.
+ une grosse révision avant quelques milliers de bornes en duo sur les montagnes . 

belle machine dans ce coloris vert
on m'a vanté les mérites de ce modele (une qui n'a que 560 000 kms   )

Un ensemble de poignée tournante neuf, ça change la vie.
Le tirage est maintenant agréable et sans durs.
On a l'impression que la moto est plus alerte... ça n'est pas encore la vivacité de la 800, mais c'est agréable.

Un câble d'embrayage Venhill de chez Motobins, sitôt reçu, sitôt installé.
Là , ça change tout !
La manette est beaucoup plus douce, et l'embrayage a perdu cette brutalité si désagréable.

Dommage......ça commençait à venir...... 

En ce qui me concerne, je trouve ce vert particulièrement seyant.
Bon, en même temps mes goûts ne sont pas forcément ceux de tout le monde...
En tout cas voila une bien belle machine.

Nortonton n'achète jamais de mauvaise bécane.....  

Une p'tite balade en bord de mer m'a confirmé que cette bécane était très très agréable à piloter. On est instantanément bien dessus, elle prend les virages toute seule. Le moteur est vraiment agréable, de l'inertie pour le plaisir du couple, une montée en régime bien franche, des reprises très efficaces, sur 4 voies j'ai pris un peu de vitesse, une grosse locomotive que rien n'arrête.
Pas même ses freins ?
Si, elle freine correctement. ( moins qu'un R100R, c'est sûr, mais elle reste tout à fait pilotable dans la circulation actuelle, sans surprise).
J'ai aimé sa sonorité d'échappement aussi, moins filtrée que sur ma R, mais très supportable.
Les commodos de série 5 sont bien foutus.
Un ralenti parfait, des vitesses qui enclenchent bien, un confort excellent (pour rouler vite elle mériterait un p'tit tête de fourche).

Bref, une bécane hyper sympa !
(Dans l'émotion du moment, j'ai même proposé un échange contre ma R, c'est dire si j'ai craqué ! )

Acatène a écrit:. Te manque plus qu'une sacoche Harro

En général c'est ce qu'on met sur le baudet...

Mieux que la mienne ?  

Philimael a écrit:Mieux que la mienne ?  

Exhibe un peu la tienne qu'on matte et compare !  

Si on demande l'avis de ma femme, celle-de Phil est la plus belle BM qu'elle connaisse dans les environs.
Faut dire que le petit résé et la couleur ont joué en sa faveur.

Perso j'aime les deux styles.