La 90S revient!!

Proto RDS qui sera (peut etre) à Prenois
https://www.youtube.com/watch?v=Dhlp14l9SLg

Je l'ai vue ce matin aussi sur le site de Bike EXIF !
Waouh !!!

Ah.

Beau taf,
Elle sera aux coupes,mais bon ça tout le monde s'en bat.
C'est marrant dans un autre poste on encourage les nouveaux à poster

C'est très joli et tout et tout .....
Mais ça ne me fait pas b...er du tout ..
Et pourtant je trouve que c'est bien fait ...
Mais émotion: 0
Et le pire c'est quand on se repasse le début de la vidéo avec le modèle original. Là la suite est encore plus fade ...

Ca interdit pas aux anciens de donner leur avis...en l'occurence l'éternelle resuçée du passé tenant lieu de créativité me laisse froid, surtout ratée comme une Ducati Sport Classic. Le gros peuneu arrière pour faire comme les zarleys, les jantes dignes d'une BMW de maquereau albanais, les silencieux motodjipi staïleu...heureusement qu'il y a l'insigne R90S et la peinture orange pour qu'on comprenne l'hommage, parce que sinon ça saute pas franchement aux yeux, hein?
Bon, j'admets que le poste de pilotage est sympa, avec un très beau té et de beaux cadrans. Dommage qu'il y ait un marigot verdâtre au milieu.

Ca ressemble tout de même furieusement à de la branlette marketing. Je cite la sauce d'accompagnement:

L'originale: la BMW R90S

Avec une vitesse de pointe de quasiment 200 km/h, la BMW R90S était une des machines de série les plus rapides de son époque.

C'est vrai qu'à son époque, les Vincent Black Shadow n'étaient plus commercialisées depuis 20 ans...

Outre ses performances, c'était également le premier modèle de BMW Motorrad pour lequel un designer a été impliqué dans le process de développement pour combiner forme et fonction à la perfection. La BMW R90S fut notamment la première moto de série avec un carénage de tête de fourche.

Ah bon?
Pourtant...depuis 69, HD en proposait de série, puisqu'ils incluaient l'instrumentation. Et j'ai la flemme de rechercher dans le musée du carénage, mais je suis certain qu'on peut remonter à l'entre deux guerres pour redécouvrir cette "invention".

Selon Edgar Heinrich, responsable du design de BMW Motorrad: "La BMW R90S nous renvoie à une époque où les motards étaient vus comme des blousons noirs. Il y avait une forme de rébellion chez les motards: ils étaient rapides, bruyants et sauvages. Il s'agissait avant tout d'émotions et cette époque continue d'être fascinante aujourd'hui."

C'est sur que l'acheteur d'un 90S à l'époque était un bad boy. Vu le prix de vente, seuls les vilains trempant dans des affaires louches pouvaient se permettre de s'acheter le parangon de la moto bourgeoise...
Les blousons noirs il roulaient plus en Flandria ou en anglaise qu'en 90S, non?

Le concept-bike BMW Ninety

"L'objectif du BMW Concept Ninety est de montrer comment une BMW au design émotionnel peut être réduite au strict minimum " explique Ola Stenegard, responsable du design motos chez BMW Motorrad. "Ses proportions simples et sa ligne sportive renvoient immédiatement à la R90S. Le BMW Concept Ninety reprend également le principe de la séparation des différents éléments de l'habillage typique de cette époque: la carrosserie est visuellement bien distincte du bloc moteur noir et de la partie cycle. L'éclairage halogène et l'utilisation de LED mais également de composants très modernes comme la fourche ou les roues placent immédiatement cette moto dans notre époque.

Ah bin ça, je te le fais pas dire...question strict minimum, pas de passagers, pas de rétros, pas de clignos, pas de possibilité d'emporter des valises. La 90S permettait tout ça, non?

Roland Sands Design a réalisé des pièces spécialement pour le BMW Concept Ninety en collaboration avec le Team du design de BMW Motorrad. "Je voulais traduire le caractère particulier de la R90S dans une machine d'aujourd'hui avec des pièces uniques. Cela fonctionne parfaitement: la technologie BMW, l'histoire de BMW and nos pièces sur mesure se marient parfaitement." commente Roland Sands. Contrairement à beaucoup d'autres réalisations du genre, la BMW Concept Ninety est conçue pour rouler. La moto elle-même et nos pièces spéciales sont clairement tournées vers le style et les performances.

Conçu pour rouler? (Cf ci dessus...) Pas trop sous la pluie, hein? Et pis que sur circuit, parce que c'est con, mais on a pas prévu d'y poser une plaque d'immatriculation. Dommage, la R90S se servait de la sienne justement pour protéger des remontées de flotte de la roue arrière. Bon, là, c'est vrai qu'il va falloir prévoir large vu la taille du pneu, c'est peut être une question de prise au vent.

Finalement, c'est encourageant; a force de ne même plus arriver à copier correctement, les designers actuels vont bien finir par arriver à créer quelque chose d'original, à défaut d'être utilisable?

Pour faire ces réponses "fleuves" faut avoir du temps devant soi, moi je dis simplement que ce n'est pas une copie mais un hommage et c'est franchement réussi en partant des dernières BM qui ne sont pas faciles à modifier, bravo et si c'était à vendre à un prix en gros normal pour notre époque, j'y réfléchirai volontiers......

Jolie réalisation mais revival totalement apocryphe.

La 90S fût une grande routière trés rapide et confortable, celle-ci est un café-racer tape-cul.

La même avec une selle duo confortable et des commandes moins racing, pour autant que le tdf soit au moins ressamblant aurait pu me troubler. Là ça me laisse de marbre.

the thing a écrit:Pour faire ces réponses "fleuves" faut avoir du temps devant soi,

...dit-il du haut de ses 12000 messages.

jbt a écrit:

the thing a écrit:Pour faire ces réponses "fleuves" faut avoir du temps devant soi,

...dit-il du haut de ses 12000 messages.

Un message de toi fait généralement 5 à 6 fois les miens, donc 12000 x 5 ou 6, tu es certainement le 1er des posteurs en nombre de mots écrits......

Une réponse argumentée fait plus avancer le shmilblik qu'un ou un +1,non?

rv80gs a écrit:Jolie réalisation mais revival totalement apocryphe.

La 90S fût une grande routière trés rapide et confortable, celle-ci est un café-racer tape-cul.

La même avec une selle duo confortable et des commandes moins racing, pour autant que le tdf soit au moins ressamblant aurait pu me troubler. Là ça me laisse de marbre.

+1 (scuse Richard !)
En fait, un mix des deux en version routière serait top !

Jbt et The Thing : sympas vos échanges du style :

tonton a écrit:

+1 (scuse Richard !)

Gné?

Elle aurait ete mieux s'ils l'avaient fait en Smoke

J'avoue que là je pige plus rien ....Le nouveau roadster ne devait pas etre un truc inspiré du concept LO RIDER , avec un clin d'œil à l'esprit Rennsport ??
Que vient faire Roland Sands là dedans ?
C'est pas aux Coupes ML qu'il faut dévoiler ce piège à bobos friqués , c'est plutôt au Festival de Cannes ......

(putain, si ça continue, je vais finir par acheter un 800 .......GS Touratéquizé .....)

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/bmw-concept-ninety/

Là on voit mieux ...

Intrigué j'ai visionné, j'l'aime pas voilà!
Une merde moche qui laisse admiratif comme certaines réalisations mécaniques magistrales US, en regrettant l'original.

Y ont le chic pour ça,mais les mecs avait des gueules sympa ,j'm'attendais à plus sexy, ça c'est froid,design-sidéral ultracontemporain tendance Philippe Starck.
Reusement je suis pas expert du tout ,ça leur laisse une chance .

La 1100S est plus une interprétation de la 90S que ce café racer de salon, a mon sens.

moi je dis simplement que ce n'est pas une copie mais un hommage et c'est franchement réussi en partant des dernières BM qui ne sont pas faciles à modifier, bravo et si c'était à vendre à un prix en gros normal pour notre époque, j'y réfléchirai volontiers...... [/quote]


+1

Mais j'irais pas jusqu'à l'acheter (si j'avais les moyens) mais je salue le travail même si il y a ce coté "PIMP MY RIDE" mais c'est un concept bike donc tout est permis.

Puis il y a forcement le coté marketing vu que bmw est à l'origine de cette commande.

Une hommage, c'est la C3 Pluriel vis à vis de la 2 cv, un Revival c'est la New Beetle ou la Fiat 500.

cette réalisation éponyme n'a quand même que de très loin un rapport avec la machine originale.

La forme du réservoir et du dosseret ainsi que l'orange dégradé, c'est un poil court même pour un hommage.
On va pas en faire un fromage, si?

Non c'est pas utile d'en faire un fromage on va dire qu'elle est pas si mal...
Finalement c'est Mick qui à raison la digne héritière de la 90s c'est bien la 1100s,rapide,confortable,chargement possible,passager...

Idem Mick 13 et Orange racer, la R1100S c'est une R90S 25 ans plus tard !

Reste que cette étude de "revival 90S" c'est à la haute couture et que R90S ou R1100S c'est du prêt à porter pour ceux qui ont les moyens...
Attendons le résultat final.

Honnêtement, si vous voulez absolument développer la filiation de la 90S je ne crois pas que ce soit exactement du côté de cette délicieuse 1100S.

Après la R100CS, qui l'était clairement 10 ans après, c'est plus du côté de la K1 que l'on trouverait une moto dans un même esprit, mais sans Revival, 20 ans plus tard.
30 ans plus tard c'est je le pense la R1200ST qui reprend le concept toujours sans Revival, mais sur le réel créneau du tourisme rapide et confortable.

La 1100S reprends l'appellation mais en aucun cas le cahier des charges, qui ne reposait pas seulement sur les performances.

Je vous invite à ce propos à considérer les différences existantes entre une R60/6 et une R90/S pour en conclure qu'il s'agit de deux versions d'une seule et même moto.

Mais peut-être que ce prototype de salon qu'est la new 90S deviendra une 90/S de série plus proche. Pour l'heure elle remplace plutôt la 1200S HP2.

Je me méfie de plus en plus quand j'entends ou voit l'argument marketing du clin d'oeil au passé.
Et je ne vois aucun lien entre la 90S dont j'ai quand même connu l'époque et le contexte de la sortie, et ce pur racer très joli par ailleurs, mais inutilisable dans une pratique quotidienne.

Je suis bien d'accord avec ceux qui l'ont dit : la R1100S est la seule BM moderne du genre qui reste utilisable tout en possédant une identité propre.
Et avec des pots Laser elle sonne divinement bien....
Et on en trouve des belles à partir de 4000 euros, alors là je peux vraiment y rêver.
Parce-que les protos de salon à 20 000 euros...