[R50/2] La R50 série 2 de Bidalot

Le coude coté droit est plus long. Cela se voit mal sur la photo.

bidalot a écrit:Le coude coté droit est plus long. Cela se voit mal sur la photo.

je parle des colliers dans les plastiques.

J'ai pourtant les mêmes colliers sur les collecteurs d'origine.

En quoi sont-ils différents ?

Ils tiennent des tubes de même diamètre.

oui, mais pas au même endroit,
je vais essayer de te montrer ça...
en fait il y a un qui est droit, au milieu, et l'autre qui est sur le coté, comme un " b "...
de toutes façons, tu dois pouvoir récupérer les tiens....

Phil...
***

voilà:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0212&mospid=48032&btnr=18_0415&hg=18&fg=51
la 9 est au milieu, symétrique, alors que la 14 est désaxée, les pattes sont tangentielles...

bon, tu me diras, tu vas y arriver quand même,
mais tu vas devoir tordre la gauche pour mettre le tube en place.

Ph.

T'inquiète un bon coup de pince et ce sera tangentiel

bidalot a écrit:Collecteurs reçus aujourd'hui !

Rapidité, communication parfaite par mail en anglais, paiement Paypal...livrés super bien emballés.

Ils sont magnifiques. Les soudures ne se voient pas, elles sont à l"intérieur.

.

Content que ça te plaise.. Cette boite mérite vraiment à être connue.

Bonjour, il y a Didier, présent sur toutes les grosses bourses qui refait les vis de richesse en cote réparation...juste à re tarauder à la cote sup...mes carbus y sont passés ça va bien.

http://www.ebay.de/itm/BMW-Bing-Vergaser-1-Paar-fur-R50-R50-2-u-s-w-1-24-131-1-24-132-/281086244132?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item41720bb524

Sans doute que ça va grimper un peu plus haut en prix.

Mais alors, ce "Didier", il n'as pas d'adresse?

bah si...suffit de la demander... je file son mail...si besoin.

pierrot a écrit:Mais alors, ce "Didier", il n'as pas d'adresse?

Non... Tout par mail et téléphone...

Phil... a écrit:voilà:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0212&mospid=48032&btnr=18_0415&hg=18&fg=51
la 9 est au milieu, symétrique, alors que la 14 est désaxée, les pattes sont tangentielles...

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T'arrives à voir ça sur un dessin perso, j'ai restauré une dizaine de série 2 et j'ai jamais remarqué que les 2 pattes étaient différentes ... et pour quelles raisons seraient elles différentes ... la largeur des cylindres est identique, la fixation des pattes sur l'axe moteur est similaire, j'vois vraiment pas ce qui pourrait donner une forme particulière sue une des 2 pattes
J'ai toujours fais traiter les pattes que j'avais avec la moto, toujours des "symétriques" et ça se montait sans problème

Idem.

J'ai jamais rien remarquer et je me demande pourquoi les pattes seraient asymétriques.

J'ai pas encore eu le temps de monter mes collecteurs. Je vous dis cela dès que je me serai penché dessus.

bidalot a écrit:Idem.

J'ai jamais rien remarquer et je me demande pourquoi les pattes seraient asymétriques.

J'ai pas encore eu le temps de monter mes collecteurs. Je vous dis cela dès que je me serai penché dessus.

Tu n'as pas de crainte à avoir, 2 pattes symétriques se montent sans problème ... je n'ai jamais eu de souci avec les miennes

Eric, tu dis:

""en cote réparation...juste à re tarauder à la cote sup...mes carbus y sont passés ça va bien.""

Ca fait combien, tu as des précisions sur ce diamètre et le pas ?

Merci !

jacques a écrit:http://www.ebay.de/itm/BMW-Bing-Vergaser-1-Paar-fur-R50-R50-2-u-s-w-1-24-131-1-24-132-/281086244132?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item41720bb524

Sans doute que ça va grimper un peu plus haut en prix.

Je suis sur le coups! merci pour le lien! J'espère que ca n’intéressait personne d'autre ici avant moi!?

Topf a écrit:
Eric, tu dis:

""en cote réparation...juste à re tarauder à la cote sup...mes carbus y sont passés ça va bien.""

Ca fait combien, tu as des précisions sur ce diamètre et le pas ?

Merci !

Origine 7 au pas de 75 je crois et les vis réparation sont à 8 tjrs au pas de 0.75...

Et voilou !

Deux BING et deux câbles neufs.

Montage et réglage samedi.

D'ailleurs, je me me demandais si les carbus étaient préréglés en usine ???

bidalot a écrit:Et voilou !

Deux BING et deux câbles neufs.

Montage et réglage samedi.

D'ailleurs, je me me demandais si les carbus étaient préréglés en usine ???

C'est beau des carbus tout neuf ... t'as vendu un rein, je suppose mon frère en avait acheté une paire en 88/89, 1000 NF (150 €), ça faisait déjà cher

C'est beau mais ça peut... C'est les deux poumons qu'il faut vendre.

Mais ça vaut pas une paire de FCR 41.

bidalot a écrit:C'est beau mais ça peut... C'est les deux poumons qu'il faut vendre.

Mais ça vaut pas une paire de FCR 41.

C'est gros du 41 pour une R 50

De nouvelles vis, suite...

"" Origine 7 au pas de 75 je crois et les vis réparation sont à 8 tjrs au pas de 0.75.... ""

Passer les trous de 7 à 8, c'est déjà pas simple, le taraud, faut le trouver.

Et ensuite, il faut de nouvelles vis plus grosses, ça se vend ces vis là ?

Merci de cette info.

J'ai monté mes carbus neufs hier soir.

Le moins que l'on puisse dire c'est que c'est pas "plug & play".

Les références de mes carbus sont 1/24/149 et 1/24/150.

Ils sont en tous point identiques aux 1/24/131 et 1/24/132 d'origine à une exception : les couvercles des cuves des boisseaux.

Lorsque j'ai monté mes câbles, je me suis aperçus qu'il étaient super tendus et sans aucun jeu entre le couvercle du carbu et l'accélérateur. Je précise que le réglage du jeu de câble sur le chapeau du carbu était au minimum (vissé à fond).

J'ai démarré la mobylette et elle a pris 10.000 tours de suite. Y'A PAS BON !!!!!

J'ai tout démonté de la poignée aux carbus 10 fois avant de m'apercevoir d'une subtile modification des nouveaux carbus.

Lorsque vous démontez les couvercles des anciens modèles le ressort du boisseau est positionné sur une excroissance moulée là où sort le câble d'accélérateur.



Le nouveau chapeau ne dispose plus de cette petite spécificité et c'est le merdier.

Cette partie permet de comprimer le ressort pour donner du mou au câble dans sa gaine.

En son absence, le câble est tendu à fond dans la gaine donc impossible d'avoir le moindre jeu pour faire les réglage.

Du fait de cette tension, le boisseau est en position ouverture de gaz alors qu'un minimum de jeu doit lui permettre d'être en butée en position de ralenti.

J'ai monté les anciens chapeaux sur le nouveau carbus et aucune problème de ralenti.

J'en ai donc déduit qu'il fallait reproduire l'effet de cette excroissance sur les nouveaux chapeaux.

J'ai dû découper un centimètre de la gaine de chaque câble sans en endommager le câble pour retrouver un minimum de jeu.

Et je peux vous dire que couper cette gaine proprement sans couper le câble avec c'est l'enfer.

Je pense qu'il est aussi possible de placer une entretoise de 0,5 centimètre de haut au fond du puits du ressort dans le boisseau pour comprimer le ressort un peu plus. Un petit morceau de tube d'alu perforé en son centre pour laisser passe le cable peut faire l'affaire.

Moralité, soit les câbles d'accélérateur toujours vendus par BMW n'ont pas été modifiés en fonction du changement des chapeaux des BING, soit BING ne se souvient plus des caractéristiques des carbus de R50.

Suis-je le seul à avoir rencontré ce problème ?

regarde la position des cables dans la poignée de gaz tu peu surement gagner un peu de mou

J'ai tout essayé.

Avant de couper un morceau de gaine, je n’arrivais même pas à accrocher les câbles sur la chaînette de tirage de la poignée de gaz.