R60/7 Demarrage

Bonjour !

Voilà, j'ai enfin mon permis, je vous avais déjà parlé de Brunhild (c'est son petit nom), ma r60/7 lors de ma présentation. Je peux donc enfin la conduire quotidiennement !

Je l'ai faite réviser par un mécano à Balazuc qu'on m'avait conseillé sur le flatistan !

Je voulais quand même vous poser quelques questions, et ne sachant pas exactement ou le poster, j'ai pensé que trucs & astuces ce serait bien. Bref...

Je me demandais quelle était la procédure pour la démarrer ? Au niveau du starter, du démarrage, de la tenue du ralenti à la poignée... Ce que je fais marche pour l'instant, mais j'aimerais avoir votre version, plus experte surement !

Pour l'instant je mets mon starter, ca démarre impeccable, je l'enlève quelques secondes plus tard, mais là je dois tenir le ralenti à la poignée sinon ça cale. Donc est ce normal ? Faut-il laisser le starter plus longtemps ?

Voilà, merci de vos réponses, je suis un peu nouveau dans cette communauté motarde, alors j'apprends, j'apprends. C'est top.
Je ferai un sujet sur Brunhild bientôt.

Sur R80RT je demarre avec le starter que j'enlève dès que possible au bout de 10 à 20 secondes.
De toute façon si on le laisse cela cale.
Tu peux aussi le mettre à moitié au bout de 5 s, et l'enlever au bout de 10s.
Sinon met une vis de blocage de poignée, et comme cela tu tiendras le ralenti.
Ne pas augmenter ton ralenti, car tu perdrai en frein moteur!
Le ralenti se règle à chaud.

Bonjour et bienvenue au Club des motards.
Ce que tu fais pour démarrer est bon. Il ne faut pas laisser le starter sinon la carburation trop riche posera des problèmes.
Si tu ne veux pas rouler dans la seconde, ce que je te conseille, achètes toi la vis de blocage des gaz et sert en pour bloquer un peu les gaz pour maintenir le ralentir à 1500 t/mn le temps qu'elle chauffe un peu et que tu ais mis gants, casque, fermé le garage....
Ces machines n'aiment pas trop être brusquées à froid. donc un peu de chauffage avant de partir, c'est pas mal.
Enfin, pense que tu as une machine assez ancienne. Donc le freinage et la tenue de route n'ont rien à voir avec ce que tu as connu à l'auto école. Donc cool et laisse de bonnes distances de sécurité pour ne pas te faire piéger. Tu verras, bientôt tu seras capable de pourrir pas mal de monde sur les petites routes grâce à son couple et à son frein moteur (coupe les gaz avant le virage, ouvre en sortie)... rien à voir avec les multi-cylindres japonais.

Le starter des Bings à boisseau n'est qu'un lointain cousin de celui des Bings à capote équipression de toutes les autres brèles de cet âge.
Le starter ne sert que pour le démarrage par temps froid.
Le ralenti stable arrive avec la température du bouzin.
Le plus sage est de démarrer et de rouler de suite. Arrivé au premier feu rouge, le ralenti devrait être au rendez-vous.

PizzaRoller a écrit:Le starter des Bings à boisseau n'est qu'un lointain cousin de celui des Bings à capote équipression de toutes les autres brèles de cet âge.
Le starter ne sert que pour le démarrage par temps froid.
Le ralenti stable arrive avec la température du bouzin.
Le plus sage est de démarrer et de rouler de suite. Arrivé au premier feu rouge, le ralenti devrait être au rendez-vous.

Sur la mienne , c'était comme ça avant qu'elle soit démontée (mais elle devrait repartir bientôt)

Tu te fais une synthèse de ça, juste un détail, l'hiver tu baisses pas le starter " d'un coup" quand
t'as démarré, tu le baisses à mi-course lentement en 3 secondes et la 2eme partie pareil en tenant
la poignée pour compenser .
( Si non des fois d'un coup sec, mémère surprise à un hoquet et tousse...)

Gaspard, sur un carbu de 60, il n'y a pas de cran de starter, c'est on/off. C'est ouverture ou fermeture du circuit d'enrichissement et non un système sophistiqué et progressif comme les carbus de 75 et au delà.
Sur les plus anciennes (/5), l'enrichissement pour démarrage à froid se faisant en augmentant le niveau de cuve, avec un titillateur pour faire dégueuler les carbus. Il n'y avait pas d'autre système d'enrichissement.

Ha d'accord .
( oui sur les series 2 aussi c'était rustique, mais ça marchait bien les titillateurs et la cocotte à air
finalement!)

C'est vrai que sur la 60, le starter est assez bizarre.
On le met pour démarrer, et ensuite, c'est vrai qu'il faut l'enlever quasiment tout de suite.
Par contre, avant que je ne remette les joints d'étanchéité au bout des câbles, il était plus progressif, d'autant plus que j'avais des rondelles dans la carbu qui étaient découpées.

Quand j'ai refait les joints de mes carbus, j'ai mis les rondelles neuves de droite et depuis, c'est devenu du tout ou rien alors qu'avant c'était progressif.
Par contre, ces rondelles étaient d'origine, car les carbus n'avaient jamais été démontés.
Quelqu'un avait il aussi ce type de rondelle dans les carbus ? La fente était en face de la sortie starter.