FUITE ESSENCE CARBURATEUR BING

Salut à tous , petit problème aujourd'hui j'ai perdu sans m'en apperçevoir une quantité IMPRESSIONNANTE d'essence , et ceci par mon carburateur droit, au niveau de la plaque bing noire en plastique tenue par 4 rivets .Comment est ce possible , il y avait comme un petit jet , normalement il n'y a pas autant d'essence a ce niveau du carburateur , c'est un cache de starter pour une pose à gauche , doit t'il être étanche?? et le phénomène s'est arrêté de lui même pour reprende quelques kms aprés , j'avais le pied trempé (au prix du 98 )du coup je suis rentré en jouant sur les robinets d'essence , de manière à n'alimenter que trés peu les deux carburateurs , bizzare cette panne merci pour vos réponses

Salut,

C'est un des sujets les plus traites dans la section mecanique - carburation.

Probablement un debris quelconque qui empeche la fermeture du pointeau, et l'essence sort par le trop plein. La methode rapide pour se depanner: un coup de pompe a velo (je pense que les series 6 ont encore les supports pour pompe a velo. Serie 7, je ne sais pas...) ou soufflette dans l'arrivee d'essence.
Mais le mieux est un petit demontage de la cuve et un nettoyage. Tu risque aussi de trouver qq depots dans la cuve et parfois de l'eau, donc c'est bien d'en profiter pour nettoyer.
Ca peut aussi etre d'autres trucs mais le debris au niveau du pointeau est le plus probable.

Oui, démontage de cuve, ensuite enlève l'axe du flotteur pour libérer le pointeau, en général il y a une merdouille à cet endroit qui l'empêche de faire son boulot...

Merci Palica, des carburateurs fuyants à cause du pointeau avec les impuretés , j'en ai déjà eu plus que mon compte , mais ce qui m'intrigue contrairement aux autres fois c'est que ça sortait par cette plaque , généralement ça coule au trop plein de cuve

Peut être que le trop plein était déjà bouché! c'est pourquoi il faudra un coup de soufflette.

rotor83 a écrit:mais ce qui m'intrigue contrairement aux autres fois c'est que ça sortait par cette plaque , généralement ça coule au trop plein de cuve

Je suis d'accord avec toi, je n'ai jamais eu ce symptôme, le pointeau, la cuve qui déborde oui, mais un jet de pression derrière la plaque noire, jamais......

Juanito a écrit:Peut être que le trop plein était déjà bouché! c'est pourquoi il faudra un coup de soufflette.

merci juanito, j'y pensais en écrivant le message sur "généralement ça sort par le trop plein de cuve"

Je ne connais pas grand chose mais, dans la logique trop plein bouché si non l'essence coulerait pas par la plaque

La plaque Bing, est d'un côté visé de l'autre rivé, selon le sens du carburateur.

Les rivets, sont à mon avis de faux rivets.

Je m'explique, comme à l'opposé il y a un pas de vis les rivets doivent etre visé.
Derriere cette plaque un joint, qui peut etre cassé.
Ou la plaque elle meme fisuré, cela resemble à du plastique dur.

Voilà , ce matin démontage du carburateur , pointeau étanche , et purge cuve non bouchée, en tapant sur recherche , je vois que quelques flatistanais ont eu des fuites au travers de cette plaque noire obturatrice qui est bien plus haute que la cuve , et certains les ont colmatés en refrappant les rivets ???? ce n'est qu"un cache !!!je ne vois toujours pas comment , l'essence peut couler autant par cet endroit !!!!!!!!!!!!! c'est le mysrère de la" plaque noire"

L'arverne a écrit:Je ne connais pas grand chose mais, dans la logique trop plein bouché si non l'essence coulerait pas par la plaque

La plaque Bing, est d'un côté visé de l'autre rivé, selon le sens du carburateur.

Les rivets, sont à mon avis de faux rivets.

Je m'explique, comme à l'opposé il y a un pas de vis les rivets doivent etre visé.
.

je ne crois pas , l'usine BMW doit n'avoir qu'un moule commun à carburateur , ensuite ce carburateur moulé devient soit un droit , soit un gauche , et ceci en ne filetant qu'un seul côté et en rivetant l'autre

rotor83 a écrit: je ne crois pas , l'usine BMW doit n'avoir qu'un moule commun à carburateur , ensuite ce carburateur moulé devient soit un droit , soit un gauche , et ceci en ne filetant qu'un seul côté et en rivetant l'autre

Tout juste

OK donc si la plaque Bing n'est pas cassé, et joint bon, il sufirait de riveter de nouveau, ou de re riveter.

Salut!

Bon, je relance un peu le sujet, car je vois pas pourquoi il n'y aurait que Francesco qui devrait recueillir mes "plaintes" ... bon j'ai fait appel à lui en MP car j'étais tombée sur un topic intéressant concernant un problème similaire et il semblait bien maitriser le sujet, à mon gout

Bref, voilà l'histoire: comme expliqué plus haut, mon carbu gauche s'est mis à fuir de façon soudaine et en très grande quantité, autour de cette fameuse plaque noire..

Du coup, je ne me suis pas démontée, et c'est le carbu que j'ai mis en pièce, pour un nettoyage qui s'impose. (j'ai fait ça sur une Ural y'a pas longtemps, elle est reparti direct). Bref, je croyais faire la maline, et avec le sourire pret à monter une fois le carbu en place et tout propre: j'ouvre le robinet et là , ce satané carbu qui se met à fuir de plus belle.. bon, pas mécano la fille.. mince, je croyais que j'avais ma chance..

Après ma déception, je me plonge dans le manuel qu'un des membres du forum m'avait envoyé il y a quelques temps, et je tente de m'instruire bon, pas facile pour une fille

Je redémonte tout aujourd'hui, en démontant entièrement le pointeau (seul chose pas faite hier), sur conseil de Francesco. Je remet la durite d'essence, j'ouvre..... ça fuit toujours...

Bon... du coup, je teste manuellement le flotteur: l'axe n'est pas tordu, il bouge correctement.. Je décide donc de redresser la languette de la charnière du flotteur, au cas où... test, toujours ma fuite..
Finalement, en démontant le carbu droit (il avait bien besoin de nettoyage celui-là aussi ), le flotteur semble plus léger . Démontage du flotteur droit, pose sur le carbu gauche... et là, surprise!! plus de fuite . Bon, maintenant c'est biensur le carbu droit qui va fuir... Bref, plus qu'à commander un flotteur neuf

[img][/img]

Pour rebondir sur mon flotteur défectueux...

Je pense donc que celui-ci a perdu de son étanchéité. Le temps de récupérer un nouveau flotteur, je voulais tenter quelque chose... vos avis???

Ayant fait un peu de peinture auto, j'ai pu constater la bonne résistance du vernis à la corrosion de l'essence. J'ai mis mon flotteur à sécher (car il est certainement imbibé d'essence, ce qui explique donc qu'il ne remonte pas, trop lourd et pas étanche). Je pensais lui donner une seconde vie - enfin tenter.. - en essayant de le rendre étanche à nouveau en pulvérisant une mince couche de vernis auto à l'aide d'un petit aérographe (pour que la couche ne soit pas trop épaisse et ne rende pas le flotteur trop lourd). Ainsi, le vernis devrait normalement créer une couche étanche et protectrice... Bien sur, je ne voudrais pas que le vernis réagisse avec l'essence et altère la qualité de celle-ci lorsqu'elle rentrera dans la partie moteur. Je vais faire le test avant en plongeant mon "nouveau" flotteur dans de l'essence, voir si ça se désagrège..

Peut-être un peu farfelu, je l'admets, mais je me suis dit que peut-être certains d'entre vous on déjà essayer quelque chose de similaire... ??

oui fais ton test avant de remonter .. en tout cas, tu dois trouver facilement et pour pas cher des flotteurs neufs (et être tranquille pour 30 ans)

j'avais zappé ta présentation .. tu as l'air d'avoir une jolie GS
tu peux voir les miennes en cliquant sur Vicky Cristina ou Barcelona sous ma signature

Juan Antonio a écrit:
tu peux voir les miennes en cliquant sur Vicky Cristina ou Barcelona sous ma signature

Cooolll !!!

Juan Antonio a écrit: en tout cas, tu dois trouver facilement et pour pas cher des flotteurs neufs (et être tranquille pour 30 ans)

Je suis même du avis.

GaillardeSvelte a écrit:Pour rebondir sur mon flotteur défectueux...

Je pense donc que celui-ci a perdu de son étanchéité. Le temps de récupérer un nouveau flotteur, je voulais tenter quelque chose... vos avis???

Déjà tu peux vérifier si ton flotteur contient de l'essence, en le secouant on doit le sentir.(ou comme tu l'écris, s'il est plus lourd que l'autre).
Puis tu le trempes dans un pot d'essence pour voir s'il fini par couler.

Mais avant tu pouvais vérifier si ta fuite venait de là, après avoir nettoyé et remonté ton pointeau (et soufflé dans son logement aussi dès fois qu'une saleté reste coincée au fond). Pour celà, une fois tout en place, tu remontes manuellement ton flotteur qui donc actionne le pointeau. Tu ouvres l'essence, et là normalement elle s'arrête de couler quand le plan de joint de ton flotteur est parallèle à celui de ton carburateur.
(C'est ça le "réglage de niveau de cuve" même si il y a une manière plus précise de le mesurer)

Pour l'histoire du vernis, je n'essayerais qu'en dépannage contraint. Un flotteur ça ne doit pas coûter bien cher et c'est plus prudent.

Dans la foulée je commanderais 2 pointeaux neufs aussi, leur extrémité s'use même si à l'oeil on n'y voit rien.
(Je l'ai fait sur un de mes flats et je n'ai plus jamais de fuite depuis).

A part ça, tu oses déposer tes carbus, tu as donc des talents de bricoleuse certains. Bon courage, tu vas y arriver !

Pour la question initiale de Rotor, je ne peux rien en dire, je n'ai jamais eu de fuite au niveau des plaques noires latérales.

Francesco a écrit:Pour celà, une fois tout en place, tu remontes manuellement ton flotteur qui donc actionne le pointeau. Tu ouvres l'essence, et là normalement elle s'arrête de couler quand le plan de joint de ton flotteur est parallèle à celui de ton carburateur.
(C'est ça le "réglage de niveau de cuve" même si il y a une manière plus précise de le mesurer)

Je le dis plus haut , je l'ai faite cette vérif là , après avoir nettoyé le carbu... d'ailleurs, j'avais retordu un peu la languette de flotteur, car l'essence tombait un peu trop, au controle manuel. Je vais voir ce que ça donne une fois en route.

Francesco a écrit:Dans la foulée je commanderais 2 pointeaux neufs aussi, leur extrémité s'use même si à l'oeil on n'y voit rien.
(Je l'ai fait sur un de mes flats et je n'ai plus jamais de fuite depuis).

Je vais suivre ton conseil, merci

Francesco a écrit:Pour la question initiale de Rotor, je ne peux rien en dire, je n'ai jamais eu de fuite au niveau des plaques noires latérales.

.
Moi, ça me le faisait aussi.. le trop plein de la cuve devait certainement etre bouché, et comme le flotteur ne jouait plus son rôle, l'essence devait bien s'évacuer quelque part.. et c'étais exactement par cette plaque noire que ça coulait. Peut-être son problème était une simple fuite.

Sur ta photo c'était plutôt par la cuve non ?



Quoique....