Reconnaitre la différence

il suffit de regarder sur la plaque du cadre , c'est écrit

la preuve , sur ma 69S il y a écrit R50

Oui Alfred, et de 55, que reste t'il, le cadre et la roue avant...

Seven, tu réponds;
"" etc, etc et les versions Sport R 69 et R 69/S 50/S avec leurs différences aussi ... c'est sans fin. ""

Oui, toutes ces petites choses qui sembles anodines parfois font naître des incompatibilités, c'est exaspérant.
Pouvoir les endiguer lors d'une intervention, souvent, on gagne du temps.
Alors, carter, pistons,culasses, vilo, etc.. avec des moufles lorsqu'on adapte.

Bon bah je comntinue de glaner des infos sur les série 2 en trainant dans la section.
Pour répondre à la question, je crois que les cylindres de 500 ont 8 ailettes et ceux de 600 en ont 9.

Les cylindres de 600 se différencient immédiatement au simple coup d'œil par les ailettes en pointes à l'avant et l'arrière du fut.
Uniquement sur les 600 et pas les modèles S. 
C'est valables sur les R 67 également.

Au fait.. Quel est l'utilité de ces arêtes sur les cylindres des 600 ?

Ça permet de papoter tranquillement.
Peut-être aussi d'éviter de confondre avec ceux des frangines.

jacques a écrit:Ça permet de papoter.

Jacques a entièrement raison. Les différences subtiles entre les différents modèles ont été soigneusement étudiées par BMW dans les années 50 et 60 pour permettre aux collectionneurs oisifs des années 2000 de critiquer méchamment les utilisateurs qui bricolent avec astuce leur moto pour la faire rouler.

Moi j'en connais même qui ont les motos mais ne roulent pas avec, ou dessus, c'est selon....
Après on entend de spécieuses supputations :
quel type de pneus est le meilleur, moi j'aime bien la selle mono, moi j'ai mis un grand guidon, la selle double me fait mal au cul, etc....
Tout ça pour mettre la meule en vitrine ou sur une remorque.

nortonton a écrit:Au fait.. Quel est l'utilité de ces arêtes sur les cylindres des 600 ?

Augmenter la surface de refroidissement pour évacuer le surcroît de calories dégagées par le moteur le plus puissant ?  

Donner au propriétaire de la plus grosse un signe extérieur de reconnaissance ?

Skill a écrit:

nortonton a écrit:Au fait.. Quel est l'utilité de ces arêtes sur les cylindres des 600 ?

Augmenter la surface de refroidissement pour évacuer le surcroît de calories dégagées par le moteur le plus puissant ?  

Donner au propriétaire de la plus grosse un signe extérieur de reconnaissance ?  

Ou augmenter la trainée de la R60 pour la ralentir et ne pas rendre les possesseurs de R69(s) jaloux?

comme je connais un peu les échangeurs thermiques, je vais me permettre un réponse en évitant de dire une connerie pour une fois...

les ailettes, c'est une question de puissance thermique à évacuer.

la puissance à évacuer coté huile est = au débit par l'écart de température.
coté air, ça se traduit par une surface calculée en fonction du coef d'échange de l'air (plus mauvais que l'huile) et d'une température d'air nominale de calcul;
et donc la surface donne le nombre d'ailettes... en gros.

plus simplement, moteur plus puissant = plus de chaleur à évacuer = plus de surface = plus d'ailettes.

sinon, ça casse.

Tu fournis pas l'Aspro par hasard ?

En fonction de ce que tu dis pourquoi les S n'ont-elles pas eu droit aux ailettes pointues ?
Hein ?
Pourquoi ? Warum ?

Parce que c'est des motos de sport et que le pilote est un grand sportif, donc il faut que ça casse, sinon on dirait qu'il roule pépère comme un vieux.

pierre.dupond a écrit:le pilote est un grand sportif, donc il faut que ça casse, sinon on dirait qu'il roule pépère comme un vieux.

Comme ça ?



(les commentaires sont un peu exaspérants, pourraient la fermer de temps en temps, les Rosbifs).