Reconnaitre la différence

Piquée sur un forum US d'en face, j'ai trouvé cette idée excellente.

A les voir, la R 50/2 et R 60/2, hormis la forme des cylindres, elles seraient identiques, c'est vrai ?

Quels sont ces petits détails qui trahissent ces cousines "germaines" ?

a mon avis, différance de bièlles entre 500 et 600

Non ! Ce n'est pas la bielle qui fait la course.

Il y a deux situations, à l'intérieur et la vue exterieure.

Je suppose qu'on parle de détaux extérieurs uniquement.

fourche télescopique aux usa et fourche a erles en europe
c'est un jeux on gagne quoi ?

je crois qu'on peut les reconnaitre aux carbu qui sont différents, grâce au diamètre du piston de carbu mais je ne suis pas sûr!

Lorsque je vois une BMW d'arrêtée, je vais toujours jeter un coup d'oeil.
Alors, quand on voit une R 50 où une R 60 dans la rue, il y a bien quelques détails qui orientent notre déduction. Il n'y a pas que les numéros sur les carbus pour s'y retrouver.
Pas de limite non plus pour toutes les différences internes.

compteur en miles pour les usa , c'est un jeux

ou avec une voile , pour les faire avancer en californie ?
je vais gagner

Peut être les km/h maxi différents

sur le compteur

bon tu nous les pond ses différences

ça y est , les couleurs
je sent que je vais gagner

alex a écrit:bon tu nous les pond ses différences

Cette requête n'est pas un concours, il n'y a rien à gagner (en ce qui me concerne).

Sauf les cylindres donc, il n'y aurait pas d'autres différences visibles extérieurement ainsi que le vilebrequin à l'intérieur.

Les quelques chevaux censés les départager ne seraient pas significatif pour créer LA différence.

Je suis toujours abasourdi par la pléiade d'arguments entendus lorsque je suis en observation devant ces machines.Le point de vue né de mes déductions est souvent piétiné avant même toute récapitulation. Alors, quand un cable ne passe pas au bon endroit, que le carter frontal n'a pas le bon galbe, que les goussets de cadre ont été rajoutés, etc.. Les experts seraient presque partout.

Et avec les modèles sport, qu'en est-il ? Il n'y a pas que l'avance là ! Les incompatibilités sont nombreuses.

bon y a rien a gagner , meme pas un petit bisous

alex a écrit:bon y a rien a gagner , meme pas un petit bisous

Elle nous en fait tous les jours, alors, mieux la connaitre, c'est un juste retour !

Des différences visibles de l'extérieur sur les cylindres ??
Ok....mais lesquelles ??

DF84530 a écrit:Des différences visibles de l'extérieur sur les cylindres ??
Ok....mais lesquelles ??

voici un cylindre de R60 (ou /2), il y a une pointe sur les ailettes, à l'avant et l'arrière du cylindre; sur les 500, les ailettes de cylindre sont rondes.



Les carbus sont des 24 sur les 500 et 600 (26 sur les R69 et R69S), à moins de connaître par coeur les numéros des carbus suivant la cylindrée, difficile.

Lolo49 a écrit:

DF84530 a écrit:Des différences visibles de l'extérieur sur les cylindres ??
Ok....mais lesquelles ??

voici un cylindre de R60 (ou /2), il y a une pointe sur les ailettes, à l'avant et l'arrière du cylindre; sur les 500, les ailettes de cylindre sont rondes.



Les carbus sont des 24 sur les 500 et 600 (26 sur les R69 et R69S), à moins de connaître par coeur les numéros des carbus suivant la cylindrée, difficile.

Oui Lolo 49 qu'on pourrait dater de 1964/65 Si il n'y a pas eu trop de changements..
Déjà le couvercle de pompe à huile, mais encore des grosses ailettes à la culasse = culot court... etc.

NB: l'avertisseur sonore a un bruit de képi...

Alex,
Quand j'ai lancé ce post, ça t'a bien amusé, hélàs, rien à gagner.
Aujourd'hui, avec ta recherche,comme mécano, tu comprends ?

Pointu le truc (c'est les cas de le dire !...) pour avoir eu la 60/2 et fréquenté l'autre je ne m'en étais jamais aperçu.

Le plus évident restant les deux nervures des cache-culbus des 69S.

Bravo pour ce petit jeu !

effectivement , j'ai ses pointes sur mes cylindres !

alex a écrit:effectivement , j'ai ses pointes sur mes cylindres !

Mince !
Z'auriez pas pu le dire avant ???
Croyant à des défauts de fonderie, j'ai soigneusement meulé les pointes de mes cylindres avant de les faire chromer.

Il y a les R50/60 et les R 50/2-60/2, avec leurs différences propres, carter de distri, renforts de cadre, de modèles de carbu etc, etc ensuite les différences dû à la cylindrée, cylindres avec ou sans "pointes", course du vilo qui influe sur la longueur de tiges de culbu, des tubes allant au filtre à air etc, etc et les versions Sport R 69 et R 69/S 50/S avec leurs différences aussi ... c'est sans fin

il suffit de regarder sur la plaque du cadre , c'est écrit

la preuve , sur ma 69S il y a écrit R50