[R75/6] alignement roue arrière avec roue avant

Tu achètes des tortues.

mais non le basque ne te pend pas de suite , donne moi tes motos avant !
bon blague a par , j'ai vue telements de nos vieux bm mal réglers a ce niveau , que ca n'avait pas l'air de déranger leurs propririos !!

jbt a écrit:La géometrie des cadres des flats est assez variable...BMW accepte même un décalage de 5mm (ou plus? Je sais plus) dans l'alignement de l'avant et de l'arrière.

tu as raison JBT

quand a la rigidité des cadres j'ai le souvenir d'une discussion avec C. Lambert, qui officiait en 74 comme mécano pour le compte de BMW France, un des pilotes (J. Luc ?) se plaignait de la rigidité du cadre de la moto d'usine et demandait si ce n'était pas possible de démonter les renforts de rigidification boulonnés afin de rendre de la souplesse à la moto, l'usine refusa cette modification, la moto est une machine d'usine "de prêt".

Mais paradoxalement, un équipage belge de la gendarmerie (à vérifier, si un flatistanais, émigré en Belgique a l'info, le programme ou la liste des engagés des 24h de Spa 1974) avaient une machine d'usine (BS17) qui n'avait pas les renforts !

Cette machine à navigué dans le Sud-Ouest avant de vivre quelques années en région parisienne et depuis sa vente elle à disparu des circuits.
A noter que le cadre usine de la F750 est un vrais Featherbed avec renforts de rigidification soudés d'ou le berceau inférieur démontable

Enfin un petit test facile et rapide.
enjamber la roue avant en faisant face à la moto, saisir le guidon, bloquer la roue avec les jambes, tordre (agiter) le guidon de droite a gauche, ça bouge hein !!!!
alors avec une fourche aussi souple inutile de bétonner le cadre.
Tout ceci n'engage que moi.

mais les renforts ca fait course !!!!
ce que tu decrits est moins vrai avec un rigidificateur bien fait

goeland_ a écrit:mais les renforts ca fait course !!!! ce que tu decrits est moins vrai avec un rigidificateur bien fait

certes ça fait course, mais la souplesse ou flexibilité n'est pas une tare, elle est parfois recherchée comme sur les ailes d'avion

pourquoi rechercher la rigidité a tout prix ? Nos motos fonctionnent bien avec ce type de cadre, qui n'est pas un type Fatherbed comme écrit si souvent, certains compétiteurs préfèrent même le cadre des séries 5.
mais c'est vrais que les renforts latéraux ça fait course...

Hello -

Merci pockaman et ffrd pour vos précisions.

Je me suis intéressé à la question car j'ai constaté un léger décalage sur ma 90s. Lorsque je l'ai achetée, le second propriétaire étant un maniaque comme j'en ai rarement vus, il avait noté dans son carnet d'historique que la moto avait pris trois petites gamelles dans les années 80 et que la fourche avait été changée. Le décalage mesuré par rapport à l'axe de la roue arrière est de 13 millimètres (26/2) avec le bras oscillant réglé déporté à fond (au lieu des 4 mm préconisés). En examinant attentivement les plaques de renfort de la colonne de direction, on constate que celle de droite est très légèrement bombée (c'est à peine perceptible).

J'avais aussi la sensation que la moto roulait légèrement en crabe à basse vitesse, sans pour autant que ce soit vraiment gênant. Par contre, en ligne droite à "haute" vitesse, c'est-à-dire à partir de 130-140 km/h mesurés au GPS (150-160 compteur), on sent un léger balancement de la moto de droite à gauche. Je m'étais demandé si ce n'était pas justement dû au défaut d'alignement. Curieusement, c'est moins perceptible en duo.

J'ai trouvé un atelier qui peut remettre tout aux cotes d'origine sur un marbre Marolo, mais l'opération n'est pas donnée et je me demandais si cela valait le coup / coût.

Georges

bien d accord avec toi.
et je pense qu il faut toujours considérer un chassis dans sa globalité : fourche + cadre + bo + combines arrieres

pour smop : passes voir RC3D dans le 91, il est de bons conseils

Hello -

goeland_ a écrit:pour smop : passes voir RC3D dans le 91, il est de bons conseils

Je les connais, et j'ai déjà discuté de la question avec eux. Par contre, ils ne travaillent que sur cadre nu. Vérif Motos à Maisons Alfort font du marbre avec moteur monté et ont l'habitude des vieilles BMW (ils sont juste à côté de l'Atelier du Roule Toujours). Ils venaient justement de remettre d'aplomb une 90s bien tordue avant passage de l'expert de l'assurance (son propriétaire voulait éviter le RSV).

Georges