caractéristique de la 90s

J'ai sous les yeux une pub d'époque sur la 90S orange daytona (j'ai pas de scanner...). Il y a plusieurs prises. Donc :
-simple arceau de selle chromé(pas de porte bagage bien sûr).
-réservoir avec bouchon chromé(comme les autres série 6).
-filtre à air sans trous(tiens!).
-pinces de frein peintes en noir.
-caoutchoucs de repose-pieds ronds.
-amortisseurs arrières comme les autres séries 6 (avec caches alu).
- bouchons supérieurs de tubes de fourche en alu.
-fond de compteurs et des manos peint en noir.
-rétroviseurs peints en noir.

modèle 75: deux disques de freins percés à l'avant;commodos plus modernes(les premières ont des commodos de serie 5);
A partir de 75, le kick devient optionnel;
Les derniers modèles de 90S produits avaient le bouchon de réservoir encastré, comme les séries 7 qui arrivaient.
La première série de 90S a un n° de cadre qui démarre à 4070011.
Le reste de l'article ne nous apprend rien.
J'espère que ça fera avancer ton enquête!
Mais comme dit le chef, les numéros sur le moteur vont tout de suite lever le doute!! :clin d'oeil:

Par contre , pas de maitre cylindre au guidon des 90S!!

ARNAUD13 a écrit:attention, c'est une daytona 76, donc une série 6, elles sont différentes des silver smoke de 74 sur pas mal de détails (circuit électrique, freins, comodos ....)
J'aimerais effectivement savoir si quelqu'un a cette précision : 1976, trous trous à l'arriere des demi carter de filtre à air ?

Bonsoir

OUI !! Y'a des trous j'ai regardé celle de Gld ça mob est de 76 ....

breizracer a écrit:modèle 75: deux disques de freins percés à l'avant;commodos plus modernes(les premières ont des commodos de serie 5);
A partir de 75, le kick devient optionnel;
Les derniers modèles de 90S produits avaient le bouchon de réservoir encastré, comme les séries 7 qui arrivaient.
La première série de 90S a un n° de cadre qui démarre à 4070011.
Le reste de l'article ne nous apprend rien.
J'espère que ça fera avancer ton enquête!
Mais comme dit le chef, les numéros sur le moteur vont tout de suite lever le doute!! :clin d'oeil:

merci à tous !!!
donc, il semblerait que ce ne soit pas une hérésie de laisser ce réservoir avec ce bouchon. je ne finirai pas sur la bucher !!!!
pour le reste, sûr que le maitre cylindre au guidon, ca ne le fait pas, mais c'est pas grand chose à changer. sinon, réponse jeudi soir pour les numéros, j'ai juste une inquiétude sur le numéro du cadre, car le gars l'a repeint, et me dit qu'ils ne sont plus guère visibles... mais il est d'accord également pour poncer la peinture pour les retrouver et vérifier. Peut pas mieux faire....
yapluka ......

ARNAUD13 a écrit:

breizracer a écrit:modèle 75: deux disques de freins percés à l'avant;commodos plus modernes(les premières ont des commodos de serie 5);
A partir de 75, le kick devient optionnel;
Les derniers modèles de 90S produits avaient le bouchon de réservoir encastré, comme les séries 7 qui arrivaient.
La première série de 90S a un n° de cadre qui démarre à 4070011.
Le reste de l'article ne nous apprend rien.
J'espère que ça fera avancer ton enquête!
Mais comme dit le chef, les numéros sur le moteur vont tout de suite lever le doute!! :clin d'oeil:

merci à tous !!!
donc, il semblerait que ce ne soit pas une hérésie de laisser ce réservoir avec ce bouchon. je ne finirai pas sur la bucher !!!!
pour le reste, sûr que le maitre cylindre au guidon, ca ne le fait pas, mais c'est pas grand chose à changer. sinon, réponse jeudi soir pour les numéros, j'ai juste une inquiétude sur le numéro du cadre, car le gars l'a repeint, et me dit qu'ils ne sont plus guère visibles... mais il est d'accord également pour poncer la peinture pour les retrouver et vérifier. Peut pas mieux faire....
yapluka ......

Briquet chiffon, ça t'évitera de poncer les logos BMW qui sont assez finement réalisés

[quote="DENIS"]

ARNAUD13 a écrit:
BonsoirOUI !! Y'a des trous j'ai regardé celle de Gld ça mob est de 76 ....

La balade a été bonne ????

Mick13 a écrit:Briquet chiffon, ça t'évitera de poncer les logos BMW qui sont assez finement réalisés

Pourquoi briquet ??? pour met' le feu ?????

pour fondre la peinture... euh, le réservoir d'essence est pas loin... prends un couteau plus tot et bout de triple zéro

allez Arnaud, la preuve par la photo de mon mag':

Super, merci beaucoup, ca sera donc encastré et basta ... il semblerait que le spectre de la 90/6 s'eloigne ... yapluka attendre demain ... la journée va etre longue !!!

Tu sais de quelle année elle est?

breizracer a écrit:allez Arnaud, la preuve par la photo de mon mag':

Attention aux images de mag',ils nous disent pas toujours la vraie vérité !Sur la photo la silver smoke (silver grey)du haut me parait d'origine sauf les cabochons de cligno qui devraient etre en alu (p't etre un effet d'optique?).La deuxieme a déjà des commodos plus moderne s'agit il d'un modèle plus récent?Les mags ne son pas toujours de bon juge de paix!!!!

Pour l'histoire du mc de serie 7 y'a pas mal de mecs qu'on fait ça pour optimiser le freinage de leur avion (d'epoque).....

oui, si je vois que c'est possible, je le laisserai, ca freine vraiment beaucoup mieux. c'est facile de remettre un mc d'origine plus tard...

breizracer a écrit:Tu sais de quelle année elle est?

76 ... ca doit etre un des derniers millesime.

orange racer a écrit:Attention aux images de mag',ils nous disent pas toujours la vraie vérité !Sur la photo la silver smoke (silver grey)du haut me parait d'origine sauf les cabochons de cligno qui devraient etre en alu (p't etre un effet d'optique?).La deuxieme a déjà des commodos plus moderne s'agit il d'un modèle plus récent?Les mags ne son pas toujours de bon juge de paix!!!!

Le modèle du milieu est de 75, car disques percés (contrairement au silver smoke du haut), et commodos "modernes" type série 7 (toujours contrairement au modèle du haut).
Je me méfie aussi pas mal des photos de mag (et de certains bouquins ,d'ailleurs), les tofs et textes de "motos d'époque..." étaient par contre très précis, limite encyclopédique! ce qui a causé la perte du mag', trop sérieux!!

Si ca peut aider certains, quelques photos de ma R90S de 1974, qui est d'origine a quelques details pres:

- peinture (malheureusement)
- retros (j'ai mis ceux de mon Ural )
- amortisseurs (mais j'ai les origines).

Et je crois que c'est tout (pour info, carter de filtre a air sans trous).







Toutes les photos sont la:

https://s274.photobucket.com/albums/jj267/palica/BMW%20R90S/

Fred

Peinture d'origine ou pas, elle est bien jolie. Tu as encore les coudes de renvoi des câbles d'accélérateur, sur tes carbus. On en voit presque plus car ils cassent, remplacés par des "droits".

Très belle machine en tous cas ! :bravo:

Bon ... résultat des courses .. par où j'commence ????

Au départ, c'est l'histoire d'un mec qui met une annonce pour une 90s à 3000 € ... j'appelle, et après quelques remarques de ma part sur le fait qu'elle s'est quelque peu éloignée de son état natal, le dit vendeur me dit immédiatement que le prix est "largement" négociable. Je lui demande donc quel est sonc prix de vente réel et il m'affiche ... 1700 € je la laisse partir. D'où mon intérêt soudain pour cette 90s et tous les posts ci dessus.
Bon, je reviens d'aller la voir ... pour tout dire, je n'ai même pas pu l'essayer, c'eut été trop dangereux ...
je ne sais même pas par quoi commencer :
Déja, ce n'est pas son cadre : cadre de R100/7, totalement différent, on ne l'a pas vu sur la photo, notament au niveau des fixations des reposes pieds. Donc numéros cadre pas bon non plus. Ce qui en soit n'est pas grave, puisque de toute façon, le cadre est tordu ....
Bon, d'accord mais il y a le reste, me direz vous ...
La fourche est de série 7, à changer donc, il n'y pas pas de faisceau, des fils ont été tirés pour assurer les fonctions vitales de la malade.... la selle est déchirée, le pneu avant mort ....
En gros, le gars a compris ma stupéfaction, et je dois le rappeler pour lui faire une offre "pourla carte grise et le moteur", dont les numéros correspondent bien (enfin une chose positive). elle serait de juin 1976, dernier modèle, mais la cg indique 1ere mise en circ. 01/07/1977 !!! va comprendre....
le moteur a démarré, en pissant l'essence de partout, et tournant comme une patate.

je pense peut etre lui proposer 500 € pour la bete dans l'état sachant qu'il faut :
- changer et repeindre le cadre
- une peinture complete
- une fourche
- recouvrir la selle
- cligno avant arriere
- trouver une bulle
- et tout ce que je n'ai pas encore vu...
voila, premier compte rendu, j'attends vos avis zéclairés ...

Si le moteur tourne comme une patate mais sans bruits louches, pour 500€ ça reste raisonnable, pour 1700€, même pas en rève...

Si tu veux la remettre stock d'origine ben il y aura vraiment beaucoup de boulot, entre les pièces qui manquent et celles pas d'origine, les travaux de restauration... alors essaies de faire baisser le prix au max.
Pour la date de 1re mise en circulation, les motos neuves ne sont pas toujours vendues rapidement. Celle-ci a dû traîner quelques mois d'où cette date bizarre.

trop de boulot pour la remettre d'origine.
ptet un chtit Thé Rassaire ... ?

En réfléchissant tout en buvant une binouze je me dis que je peux me faire un engin rigolo pour pas un rond ou presque. si je zappe la peinture daytona et tous les trucs qui valent chers, je peux faire dans le dépouillé dans l'esprit "Kaffé Racer à pas cher" sans trop de frais. Pour le fun .....

Ben ...arrête la binouze !

Vu la description de la meule , il te reste l'option rats , en plus y a pas grand chose à faire .