mon 90/6......a moi

Mick13 a écrit:C'est sur la bonne voie, les bouteilles du tiroir sont planquées  

Courage

trop de réflexions sur différents forum,j'ai changé l'emplacement des 'verres' vides     
en plus,faut être 'con' ça prends de la place sous l'établi (même s'il est grand)  alors que j'ai de la place ailleurs !!!

les vacances....c'est bien,mais faut se remettre au remontage,je vais quand même déposer les cylindres,pour refaire les joints d'embase et voir comment le 'tiercage' des segments a évolué sur 10.000 km
je vais aussi ouvrir les pots pour remettre la laine d'inox en place,il y a eu tellement d'explosion dans l’échappement qu'elle a du se tasser sur l’arrière
début des travaux vers 7h....je pense rouler ce midi

Déja debout, tu te prépare pour aller à la messe ?

merde.........j'ai loupé la messe,mais c'est pas grave,j'était a Lourdes la semaine dernière !!!

sinon,le remontage a été moins rapide que prévu,j'ai cassé un segment racleur au remontage 

je ne pense pas avoir le temps d'en trouver d'ici le week end prochain,alors j'ai remonté un segment récupéré sur un vieux piston,juste hors côte...mais de pas beaucoup

je profite des vacances pour 'fignoler' quelques bricoles,un 'clinquant' pour récupérer l’usure de l'axe de la béquille latérale,le changement des ressorts des bequilles

et pour le reste.....c'est demain matin

allez hop.....c'est reparti !!

C'est quoi "clinquer"?

Clinquant, c'est une feuille d'acier fin. 
En général, c'est l'axe dans le cadre qui s'use. 
Il est tenu par un point de soudure, et vendu en neuf chez BM. C'est facile à changer.

Mick13 a écrit:Clinquant, c'est une feuille d'acier fin. 
En général, c'est l'axe dans le cadre qui s'use. 
Il est tenu par un point de soudure, et vendu en neuf chez BM. C'est facile à changer.

bon a savoir,j'aurais même pas imaginé que ça se vende en pièce

coup pour rien....ou histoire de !!!! j'ai retrouvé ce matin 2 jeux d'amortisseur de direction,un bon et l'autre hs
d'origine sur mon série 6 il est réglable par la molette qui traverse la colonne de direction
la mixture de mes 'reste' me donne un amortisseur 'fixe'....quasiment aucune résistance guidon 'droit'et ça commence a forcer dés q'on tourne un peu plus
je me 'plaignait' de guidonnage arrivé a 120/130 km/H a cause du saute vent

va falloir essayer maintenant !!!

la suite.........l'amortisseur de direction est monté....mais pas eu le temps de faire une ballade qui me permette de faire la différence (si j'en trouve une ,de difference !!!!)
sinon,reçu de chez Pocka et via le réseau de dealer habituel   l'allumage boyer

j’espère avoir le temps de le monter ce week end,mais c'est pas gagné

voila l'allumage boyer monté,j'ai mis le boitier électronique sous le réservoir,les fils du capteur passent par la prise d'air du filtre 
démarrage a la première sollicitation du démarreur.....sans aucun réglage !!!!

mais bon,fallait bien passer par la case reglage....surtout que c'est censé être la seule fois.....

seule difficulté...la lampe strobo,j'ai été obligé de mettre un bout de fil électrique 'basique' au bout d'un fil antiparasite,les nouveaux fils semblent être trop isolés par rapport aux anciens fils....
un trait de peinture blanche sur le repère 's' aide bien aussi a bien voir le réglage

même pas eu le temps d'essayer sur route....

je vais essayer de modifier complètement mon bloc compteur et compte tour,j'ai 2 compte tour électroniques que mon beauf m'a réparé et 'renforcé'
(ils peuvent recevoir un signal + puissant)
je vais changer mon voltmètre,bricolé et jamais fini


j'ai commandé ça




étanche.....livré de chine pour 3,04 €


une pure folie.....les voltmètres standart valent - de 1€

malgré un reglage nickel de l'allumage boyer,la moto ratatouillait toujours a l'acceleration,les bougies (ngk) avaient rendu l'âme
jamais arrivé encore.....
je vais remonté des bosch

voila tout remis en ordre,elle tourne nickel,un peu de temps de chauffe et elle tient son ralenti a régime régulier,reste a résoudre l’énigme du carbu droit qui fuit,malgré le changement du pointeau de de son siège (bon.....c'est un bing)
tout vérifié (comme tout le monde!!!!!) et rien n'y fait
je vais baisser le niveau de cuve jusqu’à l'arrêt de la fuite,je verrais bien ensuite en roulant

prochain travail,réfection du couple conique,avant qu'il ne tourne dans le vide.....je démonte,enlève la partie cannelée 'usée' avec meuleuse et presse
et j’expédie le tout chez pocka pour remplacement de la pièce et remontage en règle
(merci a Titi pour le prêt d'un couple en attendant la réfection du mien)

toujours a la recherche de le fuite du bing,entièrement démonté et testé sur l’établi,diagnostic irréfutable,l'ensemble pointeau/siège fuit
je passe sur tout ce qui a été testé depuis 3 ans !!!!!!
ce soir,je me suis fabriqué de quoi 'roder' un 'vieux' siège....avec comme abrasif,du 'cif jaune'

ben,c'est en test depuis plus de 2 heures.....et pas une goutte

bon depuis peu,je suis devenu prudent,je fait mes test avec de l'eau 

chose intéressante a retenir,on peut assez facilement enlever les sièges de pointeau,et les remettre

Voila une nouvelle qu'elle est bonne

flatlaurent56 a écrit:toujours a la recherche de le fuite du bing,entièrement démonté et testé sur l’établi,diagnostic irréfutable,l'ensemble pointeau/siège fuit
je passe sur tout ce qui a été testé depuis 3 ans !!!!!!

Un carbu qui fuit, Bing ou autre, 9 fois sur 10 c'est le pointeau qui est en cause ... perso, j'aurais pas attendu 3 ans

Seven a écrit:

flatlaurent56 a écrit:toujours a la recherche de le fuite du bing,entièrement démonté et testé sur l’établi,diagnostic irréfutable,l'ensemble pointeau/siège fuit
je passe sur tout ce qui a été testé depuis 3 ans !!!!!!

Un carbu qui fuit, Bing ou autre, 9 fois sur 10 c'est le pointeau qui est en cause ... perso, j'aurais pas attendu 3 ans

le problème n'est pas de changer le pointeau,il y a bien longtemps que c'est fait....mais ce sont les sièges qui sont en cause,et pas changeable sur ces séries la,j'ai même fait usiner des sièges de série plus récente pour les adapter,mais les portées ont dues être abîmer lors de l'usinage
comme j'avait des sièges en rab,j'ai tenter de récupérer un des anciens en essayant de la roder avec un outil fait maison,un ancien pointeau monté sur  une tige filetée,monté sur une visseuse,avec du 'cif' abrasif très léger,j'ai fait tourné jusqu’à ce que la portée brille
et là,ça a fonctionné

Tu as raison, siège et pointeau vont de paire, si l'un est "défectueux" c'est cuit ... sur ma Volvo 122 Coach, j'avais des pointeaux à cône caoutchouc, c'était Top ... et ça récupérait les p'tites imperfections

Seven a écrit:Tu as raison, siège et pointeau vont de paire, si l'un est "défectueux" c'est cuit ... sur ma Volvo 122 Coach, j'avais des pointeaux à cône caoutchouc, c'était Top ... et ça récupérait les p'tites imperfections

ils doivent aussi être en caoutchouc sur les BM plus récentes,mais pas possible a monter sur les anciennes
je vais faire rectifier les sièges abimés...ça me fera de l'avance.....ça devrais tenir jusqu’à mes 150 ans

le montage pour tester 'tranquillement' l'etancheité



ça permet de laisser 'en pression' et de détecter la moindre goutte qui s’échappe



le filin avec un nœud coulant permet de régler plus 'finement' le niveau de cuve,c'est pas 100% utile,mais ça coûte rien

voila...tout (ou presque) est remonté,le câble de starter,d'acceleration et le fil de bougie changé,les carters noircis par le feu sont nettoyés et même repeint,la moto a redémarré sans broncher,presque bien réglée (ralenti et synchro) 
il me reste a recevoir le manchon qui va au filtre a air.....qui lui a fondu,et c’est bon !!!

le manchon de carbu  pas encore reçu (mais arrivé a la varenne....) pas grand chose a faire (sur la moto) ce week-end
comme j'ai récupéré 2 compte tour qui étaient en réparation chez mon beauf....et que je me tâtait depuis longtemps a refaire l'ensemble bloc compteur a ma manière


c'est fait (enfin presque)

pas de 'grosses' modifs,mais un vrai changement esthétique (les puristes vont pleurer  )

et ajout d'un voltmètre qui s’intègre bien !!!

les photos quand ce sera fini

voila le compteur fini (ou presque)

le voltmètre étanché (chinois...) mais tes précis


les éléments du montage (c'est pas des leds,juste des cabochons récupérés sur une guirlande de noël


le tout fini


et en lumiére....


voila,ça m'a pas ruiné (3.20€ le voltmètres) tout le reste est recup et beaucoup de temps

La batterie a besoin de charger !

La nuit, ça ne va pas être éblouissant ?

PizzaRoller a écrit:La batterie a besoin de charger !

La nuit, ça ne va pas être éblouissant ?

la batteire se porte bien,c'est juste que les clignots etaient en route,c'est les voyants d'origine,et normalement,la nuit,ils sont eteints 'sauf le cligot'